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Citroën DS3 Racing à l’essai

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Citroën DS3 Racing à l’essai

Citroën DS3 Racing à l'essai 2

Français extraverti pour toutes les situations de la vie

Même moteur, apparence totalement indépendante : Avec 207 chevaux, une transmission à six rapports plus longue et une carrosserie distinctive, la Citroën DS3 Racing braque sur le territoire de son homologue germano-britannique, la Mini John Cooper Works de 211 ch.
Rapportez les documents importants à la pause déjeuner. Et puis ce ronflement devant vous. Avec 40 choses en haut de la montagne – génial ! Dieu merci, il tourne à gauche à la chancellerie d’État. Mais maintenant : un feu de signalisation, puis rapidement sur les deux voies, à cette heure de la journée une piste absolument vide en direction de la maison. Pensée.
Il était clair que la chose a un piège, ou mieux : une louche. Contrôle de vitesse. “Vous pouvez couper le moteur.” Merde, c’est tout pour un rapide. La Citroën Racing n’est pas seulement bonne pour marquer des points. Quoi qu’il en soit. L’essentiel est que la rencontre toujours non désirée avec la police ce jour-là est toujours agréable, parce que la combinaison d’un pilote plein de remords et perspicace et d’un véhicule gai, gai et conduisible rencontre quelque chose de semblable à la compréhension, au moins parmi les deux dames du trio d’application de la loi.
“Oh, il est mignon ! C’est quel genre de voiture ? Ah – une Citroën. Quelle est sa puissance ? 207 chevaux ? La petite voiture ! Pas étonnant que tu aies été si rapide.” C’est vrai. Tu ne peux pas te faufiler. Pas avec autant de puissance sous le capot à seulement 1 224 kilos de poids vif, pas compte tenu de l’engagement croustillant de la boîte manuelle à six rapports et certainement pas avec cet extérieur.
Grell orange composent la bouche du radiateur, dans la même couleur clignotante rétroviseurs extérieurs, jantes et toit. Et puis il y a les feux diurnes à bandes latérales, chacun composé de six LEDs. La prestation est une obligation, c’est indiscutable. En fait, la version abordable du groupe PSA, avec un prix de base de 29 990 euros, n’est guère inférieure à sa jumelle du groupe BMW en termes de tempérament.
La boîte manuelle à six rapports beaucoup plus longue ne permet pas toujours à la traction avant de 3,96 mètres de long d’avancer sans compromis, mais seulement une chose. C’est pourquoi, lors des manœuvres de dépassement, il est souvent nécessaire d’agripper le pommeau de levier de vitesse en cuir et en aluminium. Un regard comparatif sur les valeurs d’élasticité de la Mini JCW et de la Citroën DS3 Racing confirme la suspicion subjective.
Là où 13,7 secondes suffisent pour que le coupé sport germano-britannique de 211 ch, un peu plus léger à la cinquième vitesse, passe de 80 à 160 km/h, le Français se permet beaucoup plus de temps à 18,4 secondes, soit 1 180 kg. En sixième vitesse, les choses ne sont pas différentes : 17,2 secondes de 80 à 140 km/h pour la DS3 Racing sont comparées à 11,7 secondes pour la Mini.
Les différences de rapport ne sont pas seulement efficaces dans la vie quotidienne. Le Français doit aussi laisser le Britannique allemand partir à la chasse au temps sur le petit parcours, notamment pour cette raison. Grâce à ses rapports plus étroits, la Mini sort un peu mieux que la Citroën DS3 Racing dans presque tous les virages. Au final, la DS3 Racing perd neuf dixièmes de seconde face à la Mini JCW Coupé sur une distance de 2,6 kilomètres, avec un temps de 1,19,4 minutes, contre 1,18,5 minutes pour la mini du Supertest en 2009, ce qui est incontestable. La référence sportive de Wolfsburg, la VW Golf GTI de 210 ch avec presque la même puissance mais avec un poids vif de 1 391 kg bien plus lourd que la VW Golf GTI, a le Français aux commandes. L’ESP de la Citroën DS3 Racing est en fait condamné à l’inactivité par simple pression sur un bouton, le nouveau venu enlève immédiatement quatre dixièmes de seconde à un sportif de petite envergure qui ne peut courir que sur une laisse, mais pas complètement sans. La Citroën DS3 Racing, également très extravertie sur le plan optique, est également plus agile. Le petit frein n’est pas aussi convaincant que celui de la Mini JCW, mais s’avère suffisamment stable à la fois sur le tour et pendant l’essai de freinage. Dans cette catégorie de véhicules, des valeurs de décélération de 10,5 m/s² sont passées en moyenne régulière. Les sièges sport bien formés du modèle Citroën Racing offrent un soutien latéral suffisant et vous invitent à des étapes plus longues de votre voyage.
Ergonomie sont également très bien dans l’ensemble, bien que les conducteurs aux jambes longues préfèrent une plage de réglage longitudinal du volant légèrement supérieure. Que les incrustations peintes en orange vif dans le cockpit s’il vous plaît ou non est une question d’opinion. D’un point de vue objectif, la réception radio et le fonctionnement du système de navigation “My Way”, qui fait l’objet d’une surtaxe, ne sont pas conformes à ceux de la concurrence de Mini à Volkswagen. Mais l’élégant Français jouit sans doute d’une plus grande valeur d’attention.
Ob dans une robe noire orange métallisé ou gris-blanc : Inaperçue, la DS3-Racer, qui jouit d’un certain statut exotique au moins dans ce pays, dont le nez orne l’emblème de la série au lieu de l’icône de la marque, ne passe guère inaperçue aux yeux des passants. Ceci est d’autant plus vrai que la petite DS3 noire ne cache pas non plus sa prétention sportive sur le plan acoustique. À cet égard, il va avec son mini frère, nettement plus répandu, complètement d’accord. En termes de politique de prix et de surtaxes, cependant, les deux constructeurs coopérant techniquement suivent leur propre voie.
Citroën facture 29 990 euros pour la DS3 Racing, soit environ 1 000 euros de plus que le prix de base de la Mini pour le JCW Coupé, mais d’un autre côté, il n’y a guère besoin de commander autre chose. De plus, les extras sont relativement bon marché – comme le système de navigation disponible pour 990 euros. Le Mini John Cooper Works est avec un prix de base de 28.900 euros un millier d’euros moins cher à avoir, avec le même équipement que l’Oxford monté deux portes mais un peu plus cher.
Seul le système de navigation certes très moderne est ici 1.740 euros. La climatisation automatique et les sièges partiels en cuir coûtent également plus cher. Ceux qui donnent à leur Cooper des gâteries supplémentaires à emporter avec eux sur leur chemin précipité seront rapidement là avec environ 35.000 euros. Dans l’ensemble, la décision d’achat entre les deux frères inégaux est susceptible d’être prise à partir de l’intestin de toute façon. Alors que l’ancienne British Mini d’origine britannique est devenue depuis longtemps un atout culturel allemand généralement valable et que l’on ne peut guère imaginer le paysage de la rue ici sans elle, Citroën a toujours une touche française indéniable avec la DS3 Racing.
Who a une faiblesse pour la spéciale et exclusive qui va aimer la Citroën DS3 Racing deux portes pour elle. Comme les deux flics au contrôle routier mentionnés au début. Cela ne modifie pas le dépassement de vitesse déterminé par le canon radar et le point de marquage associé à Flensburg. L’arrière-goût pâle de “se faire prendre”, par contre, est. C’est bien qu’il y ait aussi des gens parmi les policiers qui comprennent que le plaisir de conduire ne peut pas toujours être limité dans la vie de tous les jours.
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