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Citroën DS3 THP 150 à l’essai

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Citroën DS3 THP 150 à l’essai

Citroën DS3 THP 150 à l'essai 2

Citroën séduit par son design et sa dynamique

Citroëns Neuer porte un aileron de requin chic sur le pilier B et le nom d’une légende. La voiture compacte de luxe DS3 a déjà repris l’un de ses rivaux préférés : la Mini.
Il y a un peu moins d’un an lors du premier lancement presse, la grande frénésie du marketing se déchaîne : lumière, musique dramatique, spot on, rideau – puis ils annoncent le nom de la nouvelle voiture compacte : DS3. Oups, DS, tu penses là et tu trembles. Ils n’en ont pas un plus petit ? Premier modèle d’une famille à porter le nom de la voiture la plus innovante de l’histoire de l’entreprise, la DS3 n’est pas une prouesse technique.
Citroën l’appelle le coupé urbain
La DS3 n’a rien de commun avec la révolutionnaire DS de 1955 à part son nom, elle est une petite voiture évolutive : successeur du nouveau . Mais parce qu’il n’a pas l’air très sophistiqué et qu’il ne correspond pas à l’image branchée, Citroën l’appelle un coupé urbain. Ce qui ne change rien au fait que celle qui se trouve sous sa coque non conventionnelle est avant tout une chose : une Citroën C3 conventionnelle. À l’intérieur, le cockpit est solidement conçu et facile à utiliser, à l’exception de l’unité de radionavigation compliquée, qui n’a besoin que de quelques changements cosmétiques pour se maquiller.
Le DS3 combine design et fonctionnalité
Les frères et sœurs peuvent paraître différents, mais leurs dimensions sont très similaires, sauf pour la hauteur de coupe de 6,6 centimètres. Les différences d’espace disponible sont donc minimes. À l’avant, il est assez confortable pour le pilote et la compagnie, à l’arrière, deux adultes s’assoient de façon moins décontractée, avec suffisamment de place pour les genoux et la tête un peu serrée. Pour trois passagers, la largeur de la banquette arrière est à peine suffisante. Contrairement à la Citroën C3 (), il n’y a pas de pare-brise panoramique pour la DS3, mais le ciel intérieur noir crée une sensation d’espace compact. L’accent mis sur le design n’a pas de conséquences sérieuses sur la fonctionnalité : 15 litres de volume minimum en moins dans le coffre ou l’entrée encombrante dans le compartiment arrière n’ont guère d’importance pour le groupe cible. Après tout, il devrait se chevaucher avec celui de la Mini, ce qui réduit considérablement l’importance pour les marchandises encombrantes ou les transports familiaux. Mais pas pour l’individualisation et le destin. La DS3 utilise les mêmes moteurs que la Mini

Onze couleurs extérieures et quatre teintes pour le toit ajoutent jusqu’à 38 combinaisons possibles. Des décors de tableau de bord assortis, des jantes en alliage bicolores et des enjoliveurs de roues sont disponibles à cet effet. Si vous vous perdez dans toutes les couleurs, Citroën vous aidera avec un badge sur la clé de contact, qui est peinte dans la couleur principale. Comme pour les autres voitures compactes de luxe, il existe également pour les Citroën des rétroviseurs extérieurs chromés ou peints et des autocollants de toit – même avec les paillassons correspondants, tels que le design tant attendu “Zebra” . Seuls les 30 forfaits de garantie, d’entretien et de service tout compris offrent plus de choix. La DS3 maîtrise donc les petites choses.
Elle fraternise avec la Mini dans le variateur, utilise les mêmes moteurs. Cependant, le turbocompresseur de 1,6 litre cultivé et agile développe 28 ch de moins dans la Citroën que dans la Mini Cooper S. Cependant, les 156 ch et 240 Nm offrent une puissance de traction énergique ainsi que des performances de conduite sportive, et la consommation ne dérive dans des sphères inappropriées qu’à vitesse élevée. La DS3, en revanche, s’appuie sur des composants C3 pour son châssis, ce qui signifie moins d’efforts que la Mini : au lieu d’une suspension à roues indépendantes complexe, elle utilise une disposition plus simple des poutres en torsion à l’arrière. Dynamisée par des amortisseurs plus serrés et des stabilisateurs plus épais, la Citroën réduit ses ambitions de confort. Associée à une direction assistée plus directe, plus précise et plus exigeante en retour, elle se prête à une maniabilité qui n’est qu’à quelques encablures de celle de la Mini en termes d’agilité. La petite Citroën est une voiture qui prend les virages avec beaucoup de plaisir, une faible inclinaison latérale, une neutralité durable et une grande sécurité. L’ESP de série n’a que rarement à intervenir – même dans son activité secondaire d’antipatinage, car le DS3 apporte sa puissance à la route sans perte, même dans les virages serrés.
La DS3 est la Citroën la plus dynamique depuis longtemps
Alors qu’il n’y a que des boîtes de vitesses à cinq rapports pour le moteur à essence C3, la Citroën DS3 THP 150 obtient une version à six rapports – plutôt nette que fluide, mais sur de courtes distances avec un guidage propre et un réglage approprié. Même si le compteur de vitesse sur l’autoroute est déjà hors d’échelle, l’aiguille du compte-tours reste à une distance respectable de la zone rouge. La DS3, qui est presque luxueusement équipée comme la version haut de gamme Sport Chic, le tient également à son principal concurrent en termes de prix. Une plus forte, mais comparable en taille et en espace, coûte déjà 5.100 euros de plus dans la base plutôt nue – une fois ajustée pour l’équipement, elle est même de 8.000 euros. Bien que la DS3 n’ait pas ce qu’il faut pour devenir une légende, elle est une alternative agréable, dynamique et quotidienne aux autres minis nobles. Si Citroën parvient à faire suffisamment de profit pour continuer à construire le véritable successeur de la DS, nous pardonnerons volontiers à la DS3 d’avoir volé son nom.
Mini à la française : La DS3 offre une dynamique de conduite élevée, de bonnes performances de conduite, une qualité attrayante et un équipement complet à un prix abordable. Pas du tout citroëntypique : la suspension acidulée.
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