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Comparaison entre la Mini JCW de Cabrio et la CSC de Bentley

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Comparaison entre la Mini JCW de Cabrio et la CSC de Bentley

Comparaison entre la Mini JCW de Cabrio et la CSC de Bentley 2

Les frères seins nus non seulement dans l’esprit

Qu’est-ce que le cabriolet Bentley Continental Supersports Cabriolet et le cabriolet Mini John Cooper Works ont en commun ? Eh bien, les noms longs, par exemple. Et la coopération germano-britannique réussie et l’évocation d’un passé aussi illustre ici que là-bas. Une histoire d’amour et de passion.
Le Royaume-Uni est une nation fière. Un royaume. Victorieux pour la plupart de ses campagnes. Une puissance coloniale avec une revendication clairement articulée de leadership qui est entrée dans la tourmente de l’histoire autour de ses domaines d’outre-mer. Ce n’est pas sans raison que la chanson “Rule Britannia”, écrite en 1740 par le compositeur Thomas Augustine Arne et les paroliers James Thomson et David Mallet à l’occasion d’une pièce patriotique, est encore considérée aujourd’hui comme l’hymne national non officiel de l’Etat insulaire composé de l’Angleterre, de l’Ecosse, du Pays de Galles et d’Irlande du Nord. Fondamentalement, son incantation “Britons never, never, never, never will never be slaves”, articulée dans le refrain, a également été entendue – à part quelques malheureuses victimes d’enlèvement.
Ainsi, une petite minorité de la population anglaise a probablement aussi vu temporairement l’industrie automobile britannique. Dans les forums Internet anglais, on se plaignait que des compatriotes trop peu critiques applaudissaient la victoire de la voiture de course Le Mans en 2003 sans se rendre compte qu’elle avait gagné avec l’aide d’une vie intérieure allemande primitive. Le moteur qui avait déjà fait le succès de l’Audi R8 entre 2000 et 2002. Ce qui nous amène au sujet : les Allemands et l’industrie automobile britannique. En fait, c’est une réussite – et pourtant une épine dans le pied des Anglo-Saxons. Que ce soit Rolls-Royce, Bentley, Mini, Aston Martin ou, plus récemment, Lotus, toute personne qui construit encore avec succès des voitures sur l’île aujourd’hui a généralement un ou plusieurs Teutons au sommet.
La seule exception est l’association Jaguar/Land Rover marque. Ici, un riche Indien se balance depuis un certain temps, ce qui ne devrait pas faire moins de mal aux traditionalistes. La mondialisation au pire, pour ainsi dire, est l’expression d’un changement dans l’équilibre des pouvoirs. Les anciens petits se mettent à sauter, appuyez sur les grands. Mauvais monde. Ceux qui ont jeté un coup d’œil à la table des matières de ce numéro au kiosque peuvent aussi penser qu’ils sont sournois dans ce dernier. Bentley Supersports Cabriolet rencontre Mini John Cooper Works Cabriolet ? “Quel ramassis d’ordures”, dirait le Bavarois, “bon sang” du Britannique.
630-Biturbo-V12-PS contre les forces d’un moteur quatre cylindres suralimenté, comparativement étroit, d’un volume de 1,6 litre. Traction intégrale contre traction avant, 800 contre 280 Newton mètres de couple maximum et – last but not least – l’équivalent chrome et acier de 241.451 euros d’une part et celui de 32.150 euros d’autre part. Tu dois d’abord y penser. C’est ça, c’est ça ! C’est pourquoi nous sommes fiers de pouvoir nous parer de cette plume peu conventionnelle. Le Supersports Cabriolet et la Cooper JCW Cabriolet ne sont pas aussi différents que les différences mentionnées nous le font croire. Quelques points communs ?
Voilà. Outre le fait que la marque Bentley et la mini-étiquette partagent le destin d’avoir été victimes de la domination étrangère allemande – à Crewe l’empire VW règne, à Oxford le groupe BMW – l’adhésion spontanée au softtop conventionnel est un choix évident. C’est trop bon marché ? D’accord. Que penses-tu de ça, alors : Les deux voitures ont chacune à leur manière et exemplaire pour leur classe immensément beaucoup de style. Il s’agit de types de personnages et, avec leurs badges d’entreprise stylistiquement similaires sur le capot, ils ne se citent peut-être pas par hasard une certaine proximité les uns par rapport aux autres – déployer des ailes ici et là, une fois avec le Bentley-B au centre, une fois avec le mini lettrage.
Il existe aussi des similitudes à l’intérieur. Ce n’est pas sans raison que l’on cultive à Crewe et à Oxford une réminiscence amoureuse de l’héritage britannique original. Sous la forme des leviers de traction pour la régulation de la ventilation du Continental Supersports Cabriolet, qui rappelle le légendaire Blower, comme des leviers à bascule métalliques nostalgiques pour actionner les vitres électriques, la serrure de porte et les phares antibrouillard du John Cooper Works Cabrio. Tout est très fonctionnel, mais aussi très bien fait. Si vous avez un beau passé, montrez-le. Le fait que la Bentley soit digne et noble selon sa classe, mais que la Mini soit enjouée et jeune, s’inscrit dans un ensemble très harmonieux. Cela contribue au fait que l’on est toujours bien habillé dans la Bentley aussi bien que dans la Mini.
Circonstance particulièrement surprenante dans le cas du grand Britannique. Bien que la Bentley Continental Supersports Décapotable soit une voiture très imposante à tous points de vue et donc peu économique à déplacer (18,2 litres de consommation minimum aux 100 kilomètres en fonctionnement d’essai), nulle part et à aucun moment elle ne s’oppose à l’impopulaire secousse de la tête que les pilotes de VUS donnent parfois l’impression de ne pas bien se tenir. La Bentley, malgré ses dimensions imposantes, a de la classe et est par conséquent sans classe d’une manière sympathique.
Il est remarquablement discret, est souvent seulement révélé au deuxième coup d’œil comme une voiture de luxe britannique, et quand les choses deviennent difficiles, la Bentley Continental Supersports Convertible est l’un de nous de toute façon. Avec la technologie VW, tout ira bien, n’est-ce pas ? Avec la Mini JCW Cabrio, il n’y a aucune raison de s’en réjouir de toute façon. Compte tenu de ses dimensions compactes et du quatre cylindres de 1,6 litre sous le capot, ce qui correspond à l’idée d’une réduction de la cylindrée, la critique dans ce cas semble totalement inappropriée. Et si vous avez peur en regardant la liste des prix, vous serez rassuré par un clin d’œil des yeux ronds d’un homme : si vous avez l’air si innocent, vous ne pouvez rien faire de mal.
Le petit Brit câlin aux gènes bavarois a la même épaisseur derrière ses oreilles que l’artiste du Crewe en Angleterre centrale, qui ne semble digne et retenu optiquement et est sous l’influence du Lower Saxony. Dans le slalom étroit, le nain de 3,73 m de long danse le majestueux planeur de 4,80 m avec une vitesse moyenne de 67,2 km/h autour de son corps robuste.
Et sur le petit parcours d’Hockenheim, le Mini John Cooper Works Cabrio, qui pèse 1 280 kg et pèse presque la moitié moins lourd que le Bentley Continental Supersports Cabrio, mais seulement un tiers moins fort, affiche également un très bon résultat : 1,19,3 minutes – cette combinaison numérique peut être plus que visible si l’on considère le rapport puissance / poids du Cooper nettement plus faible (6,1 kg/ch : 3,9 kg par CV : 1,17 minutes).
Eh bien – les connaisseurs vont se disputer – mais alors vous sautez et vous vous baladez sur une mauvaise piste mais aussi bien là. Il est vrai que la Mini dans la spécification JCW n’est en aucun cas une chaise à porteurs. Même si le Cabrio est un peu plus doux que le Coupé. Mais il est également vrai que le Continental Supersports Cabriolet n’enveloppe pas non plus ses passagers dans du coton. Bentley a toujours construit des voitures sportives et répond également à cette demande avec le Continental Supersports Cabriolet. Avec ses roues de 20 pouces en option, la Bentley rend également compte ouvertement de l’état du sol. Non, avec le beau Brit, il y a une toute autre circonstance qui captive : Quiconque apprécie les premiers rayons du soleil printanier dans le cabriolet Bentley Continental Supersports Convertible aura du mal à croire à quel point les 2,5 tonnes à pieds légers sont dans les courbes.