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Comparaison Ford

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Comparaison Ford

Comparaison Ford 2

Un de trop ?

La fusion de Ford est-elle la fusion de Fiesta et Focus ? Ou bien la Fusion est-elle la voiture idéale pour ceux qui ne peuvent choisir ni la Fiesta ni la Focus. La comparaison s’éclaircit.
La fusion est légèrement plus grande qu’une Fiesta, mais légèrement plus petite qu’une Focus. Un peu plus cool que le petit, mais au moins aussi pratique que le compact. Pour le prix d’un focus de base adulte (1,6 : à partir de 16.015 euros), il y a aussi une fusion avec un équipement décent (1,6 tendance : 15.750 euros) et même la version haut de gamme Ghia (1,6 : 15.765 euros).
La fusion avec la hauteur libre luxueuse, qui donne une bonne sensation de place, plaît même pendant la première séance de test. C’est pourquoi, malgré trois centimètres d’espace en moins aux coudes, il est plus aéré pour les passagers arrière de la Fusion que de la Focus. La Fiesta ne peut pas s’y opposer de toute façon, elle manque de largeur et de hauteur. Et ici, ainsi que chez les trois personnes de la deuxième rangée, ils s’assoient, c’est écrit pour l’extérieur : Rétractez votre tête. L’avant de la Fiesta est ennuyé par les passages de roues lourdement rétractés.
Des trois pilotes, celui de la Focus est celui qui trône le mieux. En plus des repose-cuisses légèrement plus grands, un volant réglable en profondeur et en hauteur est un régal – sur la Fiesta, il n’est réglable qu’en hauteur. Cela signifie que même les personnes de grande taille s’entendent bien.
Positif en fusion : la position assise surélevée et le niveau élevé du véhicule facilitent sensiblement l’accès à la voiture et sa sortie. Il en va de même pour le chargement. En outre, la fusion est plus claire.
Toujours : En ce qui concerne la performance de conduite et le comportement de conduite, les trois sociétés basées à Cologne ne diffèrent pratiquement pas du tout. Son moteur de 1,6 litre a l’air rude mais vivant. La Fusion, qui est placée plus haut, a une suspension légèrement supérieure à celle de la Fiesta, mais en raison de sa surface avant aérodynamique moins favorable, elle a une vitesse de pointe inférieure à celle de la Fiesta et de la Focus.
Les différences dans l’équipement sont encore plus évidentes. Fusion Trend et Fiesta Ghia offrent toutes deux une technologie qui n’est disponible que moyennant un supplément ou pas du tout sur la base Focus.
Fiesta et Fusion obtiennent également de bons résultats en matière de sécurité : l’ESP coûte 140 euros de plus pour la Focus que pour les deux petites. Ils sont également équipés d’airbags de tête – pour le frère corporatif compact qui n’est même pas disponible moyennant un supplément de prix. Et pour le troisième appui-tête dans le dossier, vous devez même payer 80 euros de plus.
La mise au point de base peut difficilement compenser tout cela. Positionné une classe plus haut, il marque tout au plus en image, car pour beaucoup, cela compte encore plus que les airbags ou les aides électriques. La Fusion est une véritable alternative pour ceux qui n’ont pas encore pu choisir entre la Fiesta et la Focus : elle offre suffisamment d’espace, de bonnes caractéristiques de conduite et de nombreux détails agréables et bien pensés. Pas trop.
Pas trop.