petite voiture

Dacia Sandero SCe 75 Rapport de conduite

100Views

Dacia Sandero SCe 75 Rapport de conduite

Dacia Sandero SCe 75 Rapport de conduite 2

Un cylindre de moins, mais le prix de la bataille reste le même.

Egal, dont le modèle est, la conduite coûte peu d’argent, mais aucun n’est aussi bon marché que le Sandero. D’après le tarif officiel, elle commence à 6 890 euros et coûte donc moins cher que n’importe quelle autre voiture neuve en Allemagne. Cela ne change pas avec le lifting actuel, le prix de base reste inchangé, mais contrairement à toutes les autres variantes Sandero, la version d’entrée de gamme est désormais équipée d’un nouveau moteur.
L’ancien moteur quatre cylindres de 1,2 litre de cylindrée est désormais équipé d’un gros moteur trois cylindres de 1 litre sous le capot. Il ne s’agit ni d’une ventouse de la même taille que la Twingo SCe 70, ni d’une version non chargée du célèbre moteur à essence turbocompressé de 90 CV d’une cylindrée de seulement 0,9 litre, soit 1 100 euros plus cher. Il s’agit d’une unité entièrement nouvelle qui fêtera sa première au sein du Groupe Renault à Dacia in et Logan. Avec 73 ch, le moteur à injection directe à quatre soupapes délivre autant de puissance que le quatre cylindres précédent et soulève un maximum de 97 Nm à 3 500 tr/min sur le vilebrequin. Avec le prédécesseur c’était avec 102 Nm seulement insignifiamment plus, ce qui a résulté cependant seulement avec 4.250/min.
Cependant, ceci ne devrait avoir aucune influence sur les performances de conduite, les données pour la vitesse maximale (162 km/h) et l’accélération de 0 à 100 km/h (14.5 secondes) correspondent exactement à celles du Sandero quatre cylindres précédent. Cependant, si l’on veut que le moteur à trois cylindres atteigne ces deux objectifs, il faut qu’il y consacre beaucoup d’efforts. Cependant, il ne cache pas son nombre impair de cylindres même s’il n’est pas complètement épuisé. Le grondement caractéristique du tambour est toujours audible pour les oreilles fines, ce qui est rare et ennuyeux. Bien sûr, le suceur veut être tourné, mais il va droit au but, motivé et joyeux, dans l’environnement urbain, il se sent suffisamment rapide. Pour les dépassements sur les routes de campagne, les réserves sont naturellement rares, et dans les pentes, le conducteur doit souvent utiliser les rapports peu précis et passer au plus bas des cinq rapports. Mais si vous êtes pressé, vous vous entendrez bien avec la performance, vous laisserez rouler le Sandro de base et vous vous contenterez de 130 km/h sur l’autoroute, où le moteur trois cylindres n’est pas encore à l’honneur à 4 000 tr/min.
Bien que le Sandero soit en fait plus économique avec le nouveau moteur de base, un test ultérieur doit le montrer. Comparé à son prédécesseur à quatre cylindres, le modèle à trois cylindres, entièrement en métal léger et à commande variable des soupapes, est plus léger de 20 kg et possède une pompe à huile à la demande. De plus, grâce à un revêtement spécial, les arbres de piston et les cames ont été optimisés pour le frottement, tout comme la chaîne de distribution. Le Sandero SCe 75 devrait donc consommer 0,6 litre de moins que le précédent 1,2 16V 75 dans le cycle NEDC à 5,2 litres aux 100 km. Cependant, le moteur à aspiration naturelle à trois cylindres est le seul moteur de la gamme Sandero qui n’est pas équipé de démarrage/arrêt automatique.
Le nouveau moteur est disponible pour toutes les lignes de matériel Sandero sauf le Stepway dans le look offroad, comme le break MCV de Logan. Les autres changements associés au lifting affectent toutes les variantes de Sandero et Logan. Il s’agit notamment de phares modifiés, d’une nouvelle calandre de radiateur (dans le style Duster Stepway) et de pare-chocs avant et arrière modifiés, d’un nouveau graphique de feux arrière, d’une aide au démarrage en côte et d’une recharge de la batterie pendant le freinage et en cas de dépassement de régime pour soulager le moteur. L’habitacle a été enrichi d’un nouveau volant avec une corne centrale, des tissus d’ameublement modifiés et des bords chromés satinés, des tablettes supplémentaires et un accoudoir réglable sur le siège du conducteur. Nouveauté : une caméra de recul en option ainsi que des boutons de lève-vitre dans les portières au lieu de ceux de la console centrale.
Dacia n’apporte aucune modification à l’équipement de sécurité. Ici, la marque continue de se limiter à un minimum, même les airbags frontaux ou les alarmes de collision avec assistance automatique au freinage d’urgence ne peuvent toujours pas être achetés par les clients moyennant un supplément de prix. Selon Dacia, ces systèmes ne leur manquent pas non plus. Le niveau des prix extrêmement favorable est beaucoup plus important pour eux, et il reste largement inchangé non seulement pour le modèle d’entrée de gamme. Seul le Stepway coûte aujourd’hui 300 euros de plus – mais la radio CD avec kit mains-libres Bluetooth, qui faisait auparavant l’objet d’un supplément, fait désormais partie de l’offre standard.