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Fendt 1050 Vario

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Fendt 1050 Vario

Fendt 1050 Vario 2

Derrière le volant du plus grand tracteur standard

L’ordre : conduire le plus grand tracteur standard au monde. Le lieu : un champ de chaume en Basse-Franconie. Eh bien, jouons les 2,420 Nm de la capacité de 12.4 litres!
Ear à qui l’honneur est dû. Ce truc est plutôt gros. Tellement grand. La roue arrière gauche me dépasse d’un bon demi-mètre, 46 pouces se dresse sur le pneu, soit 1,17 mètre de diamètre de jante. Une échelle éclairée par LED mène au siège du conducteur.
Mais avant que je puisse me mettre derrière le volant, la théorie arrive. Le Fendt 1050 Vario n’est pas un de ces véhicules d’essai dont les clés sont accrochées au tableau de Rudi dans la salle 410. Les gros équipements agricoles ne font généralement pas partie de notre flotte. Aujourd’hui déjà, et c’est ce qui s’est passé : Un appel dans le département de test, à l’autre bout les collègues de la revue spécialisée “agrarheute”, si nous ne sommes pas même le tracteur le plus puissant du monde, le Fendt 1050 Vario …. ? Bien sûr que nous le voulons !
Maintenant je suis assis ici, dans un pavillon sur l’immense champ de chaume, autour de nous, l’agitation de la traditionnelle Fendt Field Day, une foire en plein air où Fendt présente ses produits. Le journaliste Sepp Nuscheler, le directeur du marketing Ulrich Hufnagel et le chauffeur d’usine Thomas Fischer ont préparé une courte présentation dans laquelle les novices du tracteur – Otto le testeur et Heinrich le rédacteur en chef – sont invités à s’exprimer.
12,4 litres diesel six cylindres droits MAN de 517 ch, 2420 Nm, une transmission hydraulique statique à variation continue sur les essieux avant et arrière, prix de base 367 000 euros, avec toutes les options telles que le tracteur d’essai devant le pavillon 436 730 euros, capacité du réservoir 800 litres, 85 litres AdBlue …. Les chiffres, données et explications nous dépassent. Alors on est censés partir. Et mesurer. On n’est pas là pour s’amuser. Un des exercices les plus difficiles est de soulever le mannequin Twiggy dans le cockpit. Maintenant, il se trouve à 2,35 mètres au-dessus du terrain, la hauteur du siège est le premier enregistrement Otto transfère au protocole. Après le mannequin, les instruments de mesure sont aspirés dans la cabine du conducteur. Et puis ça devient sérieux.
Un chemin de terre large, rectiligne et asphalté se présente comme une piste d’essai, Otto et le pilote d’usine Thomas Fischer poursuivent le Fendt dans le programme de mesure. Comment le colosse vert se met en marche ! Un court bourdonnement du moteur diesel, puis 20 tonnes commencent à se déplacer. C’est presque ludique, mais ça n’a pas grand-chose à voir avec ça.
Hammer, dit Otto quand il enregistre les données de conduite dans son ordinateur portable. En moins de 15 secondes, le 1050 Vario accélère à la vitesse maximale de 60 km/h, il faut environ 23 mètres à partir de cette vitesse jusqu’à ce qu’il s’immobilise à nouveau – malgré les conditions d’adhérence plutôt modérées sur la route poussiéreuse.
Et Thomas Fischer me demande de monter dans la cabine, et je monte. S’il y en a deux, c’est un peu serré, pour le passager il ne reste plus qu’un siège de secours du siège du conducteur. Rien n’est comme d’habitude ici. D’accord, la Fendt a un volant, plus une pédale d’accélérateur et un frein.
Cependant, elle l’est. Trecker professional Fischer explique : “La transmission intégrale hydrostatique permet, entre autres, la conduite avec embrayage et en continu. Tout ce que vous avez à faire, c’est de choisir entre la marche avant et la marche arrière, de lâcher le frein et de partir avec un petit bouton orange sur la colonne de direction. Aussi simple qu’une petite voiture avec transmission à double embrayage.
Smooth comme une berline de luxe, la Fendt démarre. A gauche et à droite il y a beaucoup d’espace sur le terrain, que l’atout d’un tracteur fait presque trois mètres de large, semble sans importance. À 35 km/h, le Vario trotte au-dessus du champ de chaume sans gêner les occupants par des vibrations importantes. Qu’est-ce que l’essieu avant à suspension hydropneumatique et les énormes pneus arrière laissent passer pour filtrer la cabine à suspension pneumatique et le siège du conducteur presque complètement à l’écart.
Shifting ? Non, dit Thomas Fischer, les deux transmissions hydrostatiques sur les essieux avant et arrière le font pour nous. Cela semble compliqué au premier abord, et c’est.
Pour suivre le flux de force du diesel MAN dans les quatre roues, une formation de base en construction mécanique est recommandée. Le moteur diesel entraîne un ensemble de planètes, qui transmet une partie de la puissance directement à l’essieu arrière, et entraîne également une pompe hydraulique, qui à son tour met sous pression les deux moteurs hydrauliques des deux essieux. Le moteur pompe 139 litres d’huile hydraulique pour entraîner les différents outils, qui peuvent être montés sur bride à l’avant et à l’arrière pour un total de sept distributeurs. A cela s’ajoutent 47 litres d’huile moteur en diesel MAN. L’un des spectateurs plaisante en disant que vous devriez l’utiliser pour changer l’huile. On ne remarque rien de tout le pompage d’huile dans la cabine, le six cylindres ronronne à très bas régime, on n’entend qu’une flèche étouffée.
Maintenant il est temps pour le premier virage, le Fendt a un cercle de 17 mètres, et le champ est presque terminé. Peu de rétroaction dans la direction a été notée dans les minutes d’un autotest normal, le volant sans ornement peut être tourné presque sans résistance – grâce à une direction superposée avec un seul tour d’arrêt en arrêt. Le tracteur roule à nouveau vers l’ouest, silencieusement, confortablement, discrètement, discrètement. La vue d’en haut est un peu inhabituelle, un Scania garé au bord du champ ressemble de notre point de vue à un petit camion.
Conduire chez Fendt devient plus difficile, bien sûr, si vous plongez un peu plus dans les multiples possibilités de cet outil. Toutes les fonctions sont commandées par un joystick et un grand écran tactile au bout de l’accoudoir droit. L’accoudoir multifonctions de Fendt s’appelle l’accoudoir “ludique” Fendt.
Pour éviter que cela ne devienne trop facile, dit Fischer, le conducteur d’usine, nous y attachons maintenant un outil de travail du sol. Nous le ferons. La machine est un Horsch Joker RT 12, pour le profane une herse à disques de douze mètres de largeur de travail. Fischer serre le Joker sur les valves de commande à l’arrière à l’aide de poignées pratiquées.
Un interrupteur à bascule sur le joystick est responsable de la montée et de la descente du recouvreur. Nous entrons dans l’allée, d’une simple pression sur un bouton, une secousse à peine perceptible, et déjà les disques s’enfoncent profondément dans le sol sec, à la main. 2 420 Nm de couple de traction comme si de rien n’était. Pendant que nous nous faufilons dans le champ à une vitesse préréglée de 5 km/h, le professionnel Fendt nous explique quelques subtilités du tracteur high-tech.
Per GPS, il trouve lui-même la piste souhaitée. Après avoir tourné, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que l’équipe s’élance dans le bon sillon. En général, le régulateur de vitesse du 1050 Vario est un élément de commande impressionnant : la vitesse minimale est de 0,02 km/h, c’est-à-dire 20 mètres par heure – un vrai rythme d’escargot.
Il sait maintenant comment tout fonctionne, dit M. Fischer et sort. Je tire encore quelques pistes sur le terrain avec le Horsch Joker, j’augmente courageusement la vitesse à 6,5 km/h. Ça ne contrarie pas Fendt non plus. La vitesse lente et très régulière est nécessaire, explique le professionnel, afin de réaliser les étapes de travail de la manière la plus cohérente et la plus précise possible. C’est ce que je ferai. Puis Fischer découple à nouveau le Joker. Maintenant sur l’asphalte, il recommande. Vous ne pouvez pas faire ça dans une zone restreinte sans un permis de Classe T. La version à 40 km/h, par contre, je devrais pouvoir conduire à travers le pays avec mon ancien permis de conduire de classe 3. L’idée de traîner une remorque de 20 tonnes remplie de betteraves jusqu’à la prochaine sucrerie avec : non, peut-être pas.
La puissance lisse et finement dosée du tracteur géant est également impressionnante sur asphalte. La stabilité directionnelle reste assez indéterminée, la vue de l’habitacle sur la route étroite sous les roues est impressionnante. 2,75 mètres de large sont répertoriés dans la fiche technique, c’est donc une bonne chose que personne ne vienne vous chercher ici. Puis les collègues de Fendt me font signe de revenir à la boîte, au tour d’Otto, disent-ils. Et de toute façon, il sera bientôt midi, le Landgasthof présentera un Silvaner exceptionnel. Je sors du taxi. Trop d’épi de maïs.
Auparavant, je ne voulais qu’une tondeuse autoportée, maintenant je veux une Fendt. Ce n’est pas forcément le 1050.