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Fiat 500 Twin Air à l’essai

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Fiat 500 Twin Air à l’essai

Fiat 500 Twin Air à l'essai 2

Comment l’Italien fonctionne-t-il avec deux cylindres ?

Les deux cylindres ne sont pas la seule chose qui manque dans le Twin Air. L’arbre à cames d’admission, par exemple, dont la fonction est assurée par un système de commande électrohydraulique entièrement variable appelé Multiair, qui rend également le papillon des gaz pratiquement inutilisable. Dans la Fiat 500 Twin Air, elle reste ouverte en permanence et n’intervient qu’en cas d’urgence. Associé à l’injection directe d’essence, ce système a pour but d’augmenter l’efficacité, tandis qu’un turbocompresseur doit simultanément presser à partir des 875 centimètres cubes de puissance.
Le résultat : la Fiat Twin Air développe 85 ch et un couple maximal de 145 Nm à 1900 tr/min. L’adversaire : 949 kilogrammes de poids à vide, qui sont immédiatement réduits par la puissance du moteur au premier pas sur l’accélérateur. Le deux cylindres s’enclenche avidement après chaque mouvement du pied droit, tourne avec enthousiasme, mais pousse déjà le limiteur à 6000 tr/min. L’échelle du compte-tours de la Fiat 500 Twin Air, qui atteint jusqu’à 8000 tours, est ainsi exposée en gigolo sur son stand.
Les quatre places sont également à la traîne en termes d’accélération, permettant huit dixièmes de plus que ce que le constructeur promet pour le sprint de zéro à 100 km/h en 11,8 secondes. Cependant, le 500 Twin Air contrebalance la version de 100 ch mesurée à un moment antérieur.
Les performances de conduite rapide sont soulignées acoustiquement par un single à succès spécialement composé. Les deux cylindres de la Fiat 500 Twin Air sont concis, mais jamais ennuyeux. Avec un peu d’imagination, le son pourrait même venir de l’arrière. Celui qui déplace un représentant de ce type de moteur pour la première fois devinera d’abord les soudures carieuses sur le collecteur, mais sympathisera ensuite rapidement avec le tempérament chaud et méridional de l’acoustique prometteuse.
Le pilote de la Fiat 500 Twin Air n’est certainement pas gêné par tant de vivacité qu’il s’accroche souvent au levier de vitesses haut placé. Les cinq rapports de la seule transmission modérément précise doivent être enclenchés, car malgré le turbocompresseur, la puissance de traction reste dans une plage raisonnable. On remarque que des vibrations pénètrent dans le levier de vitesses et le volant, bien que le constructeur promette d’avoir éliminé cet inconvénient de conception avec un arbre d’équilibreur.
Br>Cependant, même cela est pardonné pour la Fiat 500 Twin Air très active. Cependant, la main droite ne doit pas appuyer accidentellement sur le bouton Eco, car alors toute joie de vivre s’effondrera derrière le brûleur. Une deuxième carte de l’électronique du moteur réduit les performances de la Fiat 500 Twin Air à 57 ch et le couple à 100 Newton mètres. En même temps, le moteur réagit beaucoup plus lentement aux commandes de la pédale d’accélérateur et la direction fonctionne en mode City extrêmement silencieux.
Dans un cycle d’essai spécialement conçu pour la conduite quotidienne, la consommation de carburant de la Fiat 500 Twin Air a été réduite jusqu’à 14 %, mais le plaisir de conduite est au moins équivalent. Avec le logiciel Eco-Drive inclus dans le système d’infotainment Blue & Me, Fiat offre une aide supplémentaire pour économiser du carburant. Mais moins de 5,1 litres/100 km n’ont pas été atteints – loin des 4,1 litres/100 km que promet la Fiat.
Petite consolation : le frère quatre cylindres nettement plus lent de la Fiat 500 Twin Air avec 69 ch ne s’en sortait pas aussi bien avec moins de carburant, et au vu du tempérament vif et du froid, la consommation de 6,6 L/100 km en essais peut se comparer à une bonne note. Beaucoup plus de plaisir de conduite, moins de consommation de carburant – y a-t-il encore quelque chose en faveur des autres moteurs à essence ? En effet, même le supplément de prix de 1.600 euros de la Fiat 500 Twin Air par rapport au modèle de base pourrait jouer un rôle secondaire en raison du quota d’équipement de luxe des véhicules vendus jusqu’à présent.
En outre, la Fiat 500 Twin Air offre en série le système de démarrage/arrêt automatique coûteux et fiable de 300 euros. Mais l’ESP doit encore être payée avec 350 euros supplémentaires, ce qui est incompréhensible. Le moteur à deux cylindres exorcise donc le flegme de la 500, mais pas certaines bizarreries connues. Ainsi, l’essieu avant trébuche encore nerveusement sur de courtes bosses, la direction refuse tout l’effet Larsen. Les plus d’un demi-million d’acheteurs d’une Fiat 500 semblent vivre avec elle. Avec la Fiat 500 Twin Air, tout le monde peut désormais bénéficier d’un moteur vivant et frugal pour la petite voiture émotionnelle – et conduire une voiture qui possède trois fois plus de lave-glace que de cylindres. Seul un petit nombre d’entre eux peuvent le revendiquer.
Le moteur puissant donne vie à l’appartement design roulant de Fiat et, grâce à sa faible consommation de carburant, modifie la relation avec le pompiste de la station-service. Cependant, le moteur ne modifie pas la modeste valeur d’utilité du 500.
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