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Fiat 500C et Mini One Cabrio en comparaison

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Fiat 500C et Mini One Cabrio en comparaison

Fiat 500C et Mini One Cabrio en comparaison 2

Pas parfait, mais parfait

Nous sommes heureux de toute raison de rencontrer la Fiat 500C. Célébrons donc le nouveau cockpit et le moteur plus puissant. Et le Mini One Cabrio est aussi là – parce que c’est toujours l’ancien.
Dans les 15 secondes où le toit se replie, on verra depuis combien de temps on connaît la Cinque : sept années de bonheur – surtout depuis l’été 2009, quand la 500C a fait ses débuts. Nous l’avons rencontré à Turin à l’époque ; le photographe Hans-Dieter est arrivé après minuit après une cascade d’imprévus, de grèves et de tracas de bagages, alors qu’il dominait pleinement les aéroports italiens. Tôt à six heures du matin, nous avons eu la clé de la 500C, nous avons rebroussé chemin et nous sommes allés dans les montagnes. Et tout allait bien. Pas dans le sens où la Cinque était une voiture particulièrement parfaite, mais dans le sens où elle était spéciale. Et je suis resté. Depuis le toit pliant, les innovations dignes de mention ont été limitées aux turbos Twinair 2010, avec des instruments numérisés et 20 ch de plus, ce qui nous donne une fois de plus l’occasion de le comparer à son rival favori.
Le cabriolet se courbe à l’angle. Elle est toujours basée sur la deuxième génération de la New Mini, dont le départ final nous attriste car nous connaissons la toute dernière nouveauté – car même la perfection peut nuire à une voiture. La Mini One Cabrio, par contre, n’est plus suspectée de perfection depuis mars 2009, malgré la capote élaborée. Contrairement à la Fiat 500C, la Mini repousse d’abord sa capote comme un toit rabattable, puis l’abaisse complètement jusqu’à une vitesse de 30 km/h. La Fiat 500C est la seule voiture avec toit rabattable. Le vent le traverse de façon beaucoup plus sauvage – dans la 500C, il ne s’éventre qu’en douceur – et en danger, les arceaux de sécurité s’élancent en flèche. Tout cela justifie le fait que le coût supplémentaire de la Mini décapotable de 3 700 euros est supérieur de mille deux cents euros à celui de la C.
Le concept de berline décapotable historiquement correct de la Fiat 500C présente des avantages, notamment pour une voiture aussi petite : La taille du coffre et l’espace disponible ne sont pas différents de ceux de la berline plus légère de 40 kg ; lorsque le toit est fermé, la considération n’est pas aussi limitée qu’avec la Mini. Son espace de chargement est réduit de 170 à 125 litres lorsque le capot est ouvert. Ce qui ne change rien au fait que le Briton offre plus de confort et d’espace aux passagers – à l’avant, il est plus large de huit centimètres, à l’arrière, il offre plus d’espace pour les genoux. Pilot and Co. il s’intègre profondément sur les sièges sport optionnels, organise devant eux le fameux chaos de fonctionnement du tachymètre central sur la rangée d’interrupteurs à bascule jusqu’à une radio sur laquelle même des ingénieurs en électronique de divertissement expérimentés désespèrent.
Pourquoi la Fiat 500C a joué des chansons de la clé USB seulement dans l’ordre alphabétique est également resté insondable. Sinon, le nouvel affichage numérique des instruments peut être admiré depuis les sièges sport, trop hauts et étonnamment inconfortables. Il peut montrer l’efficacité du style de conduite, ainsi que les forces latérales et longitudinales, et même la vitesse et le régime.
Et le compteur de tours est vraiment nécessaire lorsque le deux cylindres turbo de la Fiat 500C, qui développe désormais 20 ch, commence à faire des vagues – environ 2 000 tr/min quand il arrête sa décélération de démarrage. Puis il clique impétueusement et au son d’un avion à turbopropulseur dans un piqué jusqu’au limiteur à 6000, s’accroche rapidement à la prochaine des six vitesses à pas étroit et repart. Le bicylindre parallèle – à couple inchangé – tire énergiquement et reste économique en roulant en douceur, comme le montre le tour de consommation de 5,1 l/100 km. La moyenne d’essai de 6,8 l/100 km montre l’enthousiasme du moteur.
Il est inversement proportionnel à la tenue de route – là, la Fiat 500C n’a vraiment pas beaucoup de talent. Il sous-vire dans les virages, guidé imprécisement par la direction, grossièrement freiné par l’ESP. D’autres faiblesses sont montrées par le châssis avec la suspension rugueuse et les freins faibles.
D’autre part, la Mini Cabrio retarde avec véhémence, les ressorts de manière maniérée. Et si le bonheur est sur la route, vous pouvez le trouver dans la Mini dans un virage. Il dirige ainsi directement, reste obstinément neutre sur sa ligne et peut être dirigé avec précision – au moyen d’une direction hyper-directe ou de changements de charge en douceur. Et tout cela avec une frivolité que la nouvelle Mini a perdue. La Fiat 500C ne suit que des lignes droites grâce à sa poussée turbo. Bien que les performances de cette mini-génération n’aient jamais vraiment eu d’importance – même les 75 ch de la base se sentent rapides lorsqu’une voiture balaye les virages comme une montagne russe – un peu plus de buzz ne pourrait pas faire de mal.
Après tout, la Mini Cabrio pèse 129 kg de plus que la Fiat. Malgré deux fois plus de cylindres et 723 mètres cubes de cylindrée en plus, la ventouse cultivée de l’One semble être emmêlée, lubrifiée et assoiffée contre le tempérament tordu de la Twinair. La voiture d’essai avec système start / stop a besoin de 7,4 l/100 km, ce qui, comme tout le reste dans la Mini, coûte un supplément. Ajustée en fonction de l’équipement, elle est supérieure de 6 000 euros à la Fiat 500C et ne la devance donc finalement que de peu. Mais quels sont les points ou les euros pour deux voitures où l’on réalise après 15 secondes qu’il n’est pas nécessaire d’être parfait pour être parfait.
Avec son prix courageux, la Mini Cabrio perd beaucoup de l’avantage qu’elle a gagné avec une tenue de route brillante, des freins solides et un confort propre.
Le Turbo-Twin hautement motivé caractérise la nature vivante d’une voiture qui convainc par son prix et son caractère – et probablement jamais encore avec confort et agilité.
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