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Fiat Panda 100 HP, Suzuki Swift Sport, VW Lupo GTI

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Fiat Panda 100 HP, Suzuki Swift Sport, VW Lupo GTI

Fiat Panda 100 HP, Suzuki Swift Sport, VW Lupo GTI 2

Petites voitures d’occasion avec beaucoup de puissance dans le contrôle

La performance n’est pas tout : des dimensions ultra-compactes et un faible poids peuvent aussi vous faire plaisir avec moins de puissance, comme le prouvent Fiat Panda, Suzuki Swift et VW Lupo. Les petites voitures puissantes dans le contrôle des voitures d’occasion.
Klein ? Logo, grâce à une longueur de seulement 3,50 à 3,75 mètres. Méchante ? Bien sûr, avec 100 à 125 ch, les nains de puissance, qui ne pèsent que 1 000 kilos, peuvent gêner les voitures plus fortes et plus grosses. Les vôtres ? Facile, car les trois sont disponibles à partir de 3.500 Euro. Trouver quelque chose de sportif dans le segment de prix inférieur à 5 000 euros, c’est s’engager avec une Mini Cooper S bercé ou une BMW Série 3. Mais parfois moins, c’est plus : les microvoitures PS comme Panda et Lupo ont certains avantages – elles sont plus jeunes et ont moins de kilomètres sur le compteur de vitesse.
Fiats boxed cube avec l’addition “100 HP” est apparu en 2007 et s’est retiré en 2010. A Königsbrunn, au sud d’Augsbourg, un modèle 2007 coûte 3 990 euros. Johann Rull, conseiller de vente chez Auto Mario Schmidt : “Nous sommes toujours en train de changer les amortisseurs arrière et les roulements de roue avant. Nous étudions également le message d’erreur dû au faible niveau de liquide de frein. Roues d’hiver et service frais inclus.” Quoi d’autre ? Des bosses, des éraflures, de légères traces de rouille, quelques traces de bataille à l’intérieur et une boîte de vitesses huilée et humide témoignent d’une vie de voiture en mouvement.
Rull continue : “Nous l’avons pris en paiement, mais il est déjà aussi bon que vendu”. Juste dix litres de Super bunker et on va faire un tour d’essai. Malgré une profondeur de sculpture décente, les pneus chinois Sunny rugissent fort. Un coup d’oeil à l’indicateur de vitesse : 122. 900 kilomètres, beaucoup pour une petite voiture. Mais après une usure excessive, la caisse iconique ne se sent pas. Le moteur 16V est bien accroché à l’essence et tourne joyeusement jusqu’à plus de 6.000 tours. Mais le 1 400 n’a pas l’air très sportif, alors les acousticiens italiens auraient pu faire plus d’efforts.
Le levier de vitesses monté haut glisse précisément dans les six allées. Lorsque vous appuyez sur le bouton “Sport”, le moteur à quatre cylindres réagit un peu plus vite et la direction devient plus ferme. Maintenant, le Panda 100 HP est super maniable à travers le trafic. La suspension rigide, qui ne permet pratiquement pas d’inclinaison latérale, mais qui, en combinaison avec les pneus plats 195/45, limite le confort de la suspension, s’intègre parfaitement dans cette configuration.
ESP n’était à bord qu’en option. Soyez donc prudent, car les changements de charge provoquent des troubles autour de l’axe vertical. Les experts sont heureux, les débutants devraient plutôt chercher une voiture avec ESP. A quoi faut-il faire attention avec le Power Panda ? La rouille n’est guère un problème, mais plutôt les amortisseurs arrière et la direction assistée électrique. Comme pour la Punto, le moteur électrique peut tomber en panne, auquel cas seul le remplacement peut aider. L’aspirateur quatre cylindres est discret, mais l’entretien doit être effectué régulièrement. À 120.000 kilomètres, la courroie de distribution est due, un changement ne coûte que 168 euros.
Vous pouvez économiser de l’argent sur les dépenses, son moteur 1,6 litre repose sur une chaîne de distribution. “De toute façon, il n’y a rien à gagner avec les voitures “, nous salue Alexander Bernecker en souriant. Le propriétaire du concessionnaire automobile Suzuki et Mitsubishi à Wellheim près d’Eichstätt vise une grande fiabilité. “Le Swift ne vient à nous que pour l’inspection. Ou s’ils ont eu un accident.” Aussi fraîche que soit la voiture à deux portes dans la cour pour 6 690 euros, vous ne penseriez même pas à quelque chose comme ça : première immatriculation en 2007, deux anciens propriétaires, un peu moins de 67 000 kilomètres plus bas, peinture métallisée rouge et le film brillant – où est la clé ? Il se trouve déjà dans la voiture, donc directement raus sur la route de campagne pluvieuse.
Malgré du même âge l’intérieur travaille sensiblement plus de haute qualité et plus adulte que la Fiat. Bien sûr, le plastique dur domine ici aussi, mais l’impression de qualité est meilleure. Seuls les boutons radio usés brouillent l’image. Et la forme des sièges sport : ils sont un peu trop serrés au niveau des cuisses, ce qui est certainement un problème pour les personnes plus minces. Cinq virages plus tard, la direction prend le dessus : elle exige une main forte et n’a pratiquement aucune force de rappel.
Cependant, après cinq autres virages, elle a été disposée. Le Swift Sport se jette littéralement dans les virages et le conducteur le contrôle parfaitement. Une longue pression sur le bouton ESP caché donne de la vie au tampon, surtout lorsque le caoutchouc est mouillé. Pendant les changements de charge, le SSS, comme l’appellent les ventilateurs, bouge son derrière. Et l’homme au volant n’a pas d’autre choix que de sourire. Vous pouvez sentir que Suzuki a mis une voiture de rallye à succès sur les roues avec le Super 1600. Transfert de technologie du sport automobile à la production en série : pas de ragots creux ici.
La deuxième raison de la bonne humeur dans le cockpit de la Suzi est le 1 600. L’aspirateur délivre ses 125 ch à 6 800 tr/min tardif. Vous pouvez le sentir : le deuxième souffle n’arrive qu’à plus de 4 000, accompagné par le tube lascif que l’aiguille du tachymètre pousse vers le chiffre sept. Les hauts régimes sont préprogrammés, car la Suzuki est la seule de ce trio à n’avoir que cinq rapports avec la boîte de vitesses à changement rapide. Si vous cherchez des problèmes avec le Swift Sport dans les entrées du forum, vous trouverez occasionnellement des problèmes avec l’embrayage et la boîte de vitesses. Les pilotes ont-ils cherché en vain la sixième vitesse et les défauts ont leur cause ici ? Ce n’est pas clair. Sinon, la Swift construite de 2005 à 2010 avec l’abréviation “EZ” est discrète. Lors de l’essai d’endurance sportive 2011, le capteur du vilebrequin, y compris le collecteur et le convertisseur catalytique, a dû être remplacé à 44 000 kilomètres. Un seul cas?
exchange, bon mot-clé. Le candidat numéro trois attend l’équipe de sport automobile. La version GTI du GTI est située au sud d’Augsbourg à Obermeitingen. Le concessionnaire Alexander Olbrich ouvre le volet roulant et la Mini-VW noire n’attire pas du tout l’attention. Plutôt comme les nombreuses 911 Porsche, Muscle-Cars et Harley – elles ressemblent à des aimants. Mais maintenant, au travail : l’enfant de douze ans de Wolfsburg a passé trois mains et parcouru près de 150 000 kilomètres. Le changement de courroie de distribution a été achevé en 2012. “Le châssis H&R et le silencieux sport sont inclus pour 5.790 euros, mais la voiture est aussi bonne que vendue,” dit Olbrich. Volkswagen a mis sur le marché la puissante Lupo en 2000, et en 2005 elle l’a été à nouveau.
Il n’y avait pas de GTI du successeur Fox, et c’est seulement maintenant que la Up GTI est un vrai compagnon de la Lupo. Montez dans le deux-portes noir. Ici aussi, le plastique dur, mais avec beaucoup d’amour pour les détails et la couleur rouge en abondance, a réussi à créer un intérieur respectable. L’ESP, le climat et le xénon sont de série. Mais le volant en cuir a l’air attaqué, et cette VW montre aussi une peinture douce et écaillée.
General Lupo faiblesses : La rouille apparaît aussi de temps en temps. La boîte de vitesses à cinq rapports installée au milieu de l’année 2001 a été en mesure de faire glisser le véhicule plus tôt que prévu, de même que les charnières de la porte et les charnières. Lors du test d’endurance automobile de 2004, les serrures à boucle et crochet des portes ont causé un froncement de sourcils. Mais aujourd’hui encore, le petit balaie encore les coins et les recoins qu’il est une joie : maniable, vif, inspirant confiance. Les souvenirs de la Lupo Cup reviennent. Ici aussi, il se peut que certaines découvertes de ce sport aient été intégrées à la série. Le moteur à quatre soupapes, poussé de 105 à 125 ch au moyen d’un arbre à cames d’admission réglable, est un bon préhenseur, se montre joyeux, mais n’est pas capable de susciter autant d’enthousiasme que le moteur Suzuki. Malgré le silencieux rétrofit, le son reste plutôt non contraignant.
But la Lupo GTI a été une bonne seconde plus rapide que son rival japonais sur le Hockenheim Small Course. Les performances étaient identiques à 125 ch chacune ; le poids inférieur de 50 kg était-il le facteur décisif pour la petite Volkswagen ? Si oui : Moins c’est parfois plus.
Aucun achat de voiture sans frais de suivi : Avec l’assurance, ce n’est pas la Lupo GTI mais la Swift Sport qui est le plus cher. En particulier, la VW, qui était auparavant considérée comme défavorable, est désormais nettement moins chère. Des valeurs aberrantes négatives dans les prix des pièces de rechange et des pièces d’usure se retrouvent dans les trois cas. Cependant, cela peut être mis en perspective si une voiture n’a besoin d’être entretenue qu’en atelier, comme le dit le Swift Sport. Comme d’habitude chez beaucoup de Japonais, Suzuki n’offre pas de pièces de rechange, mais seulement des pièces neuves.
Une spécialité de la Lupo est à considérer : Il est livré départ usine avec capot, garde-boue et portes en aluminium, ce qui entraîne naturellement des coûts élevés en cas d’accident. D’un autre côté, il semble plutôt bien en termes de dépréciation pour l’avenir également. Il y a de légères différences dans la consommation de carburant. Avec environ huit litres, le petit panda de 1,4 litre est le moins gourmand. Le 1.6 de la Lupo a besoin d’environ un demi-litre de plus, mais veut être nourri avec Super Plus. Avec près de neuf litres, le moteur de la Swift Sport se classe en tête, ce qui est probablement dû principalement à l’absence de la sixième vitesse.