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Fiat Punto 1.2 16V en test

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Fiat Punto 1.2 16V en test

Fiat Punto 1.2 16V en test 2

Un peu d’italien

100 000 kilomètres avec la Fiat Punto n’a pas passé sans laisser de trace. La petite voiture a causé des problèmes considérables.
Il n’y a pas seulement une fin à l’horreur, mais aussi un début. Alfred Borowski, membre assistant du département test de
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, se rend de Stuttgart au Nürburgring avec le test d’endurance punto. Le marathon, un 1,2 16 V, est encore jeune en kilomètres, le marathon d’endurance de deux ans ne fait que commencer.
Personne ne s’attend à un défaut mécanique majeur après presque 8000 kilomètres. Mais le destin de la voiture l’a déjà préparé pour la Punto, encore fraîche de la rosée. Il commence sans danger, avec une boîte de vitesses à cinq rapports avec une forte capacité de changement de vitesse entre les étapes quatre et cinq.
Alors, la cinquième vitesse saute. Freddy au volant veut prendre la prochaine sortie d’autoroute. Cependant, il n’est plus possible d’empêcher la boîte de vitesses de s’arrêter, car peu de temps après, elle émet des bruits forts et grinçants. C’est ça.
Mais c’était quoi ? La boîte de vitesses perd continuellement de l’huile à cause d’un joint d’étanchéité défectueux et fonctionne à sec. La dépanneuse doit venir, les rendez-vous se mélangent. L’ouverture avec la Punto n’a pas été imaginée comme telle.
Quand la petite voiture compacte italienne démarre à
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, elle avait déjà une carrière exemplaire.
En 2000, la petite voiture au style peu conventionnel était la première voiture importée en Allemagne, avec près de 50 000 ventes juste devant la Peugeot 206 qui a également connu un démarrage rapide. Un an plus tard, il ne fera que déplacer la Punto de la première place sur le podium d’approbation.
La boîte de vitesses manuelle sera remplacée, le cas classique de garantie qui aurait autrement coûté près de 2.000 euros. Mais le malheur ne quitte pas la Punto, tout à fait selon le proverbe, il viendrait rarement seul. Seulement 2000 kilomètres plus tard, l’embrayage hydraulique est sans fonction, la pédale tombe à travers la plaque de base. Pour la deuxième fois, avant d’atteindre le premier dixième du test d’endurance, la Punto s’arrête. Il passe dix jours non programmés sous la ligne dans l’atelier.
Fiat – le réparer à nouveau Tony, comme disent les Américains, – c’est quoi cette fois ? Le deuxième dommage est malheureusement lié au défaut de l’engrenage capital et aux travaux de montage qui s’ensuivent. Un flexible hydraulique s’est détaché après le remplacement de la boîte de vitesses, confirmant même une “regrettable erreur de montage en atelier”.
La Punto est maintenant déplacée avec un léger essoufflement. Pouvez-vous l’emmener là où vous voulez qu’il aille ? Tu le sais mieux après toute la distance. A partir de maintenant, tu arrives toujours. Si la Punto n’avait pas déçu aussi sévèrement deux fois de suite au début du test d’endurance, son équilibre global n’aurait été assombri que vers la fin. Il ne vient pas sans renouvellement de l’accouplement sur les rondes, de même pas exactement une recommandation, bien que non liée à un nouveau séjour dans le lit. Ses utilisateurs trouvent le durcissement à partir du milieu de la course de la pédale désagréable, au kilométrage 84 584, l’embrayage est remplacé par Fiat avec une bonne partie du coût. Le fait que, comme le prouvent sans cesse les notes du journal de bord du conducteur, elle grince constamment semble être davantage une tache, qui ne peut bien sûr pas être éliminée définitivement par l’atelier jusqu’à la fin.
Les charnières de porte grincent aussi sans fin jusqu’à ce qu’elles soient remplacées après 80.000 kilomètres, la deuxième fois déjà. Le graissage après 20.000 kilomètres n’apporte aucun succès durable, à 27.720 kilomètres ils sont renouvelés pour la première fois. Ce ne sont pas de grosses mésaventures après l’ouverture douloureuse, mais ce sont des gobelins ennuyeux qui acidifient la vie quotidienne en voiture avec la Punto. Même la panne constante des ampoules n’est pas très amusante.
Le châssis s’avère inconfortable et grossier sur les petites bosses et n’aime pas en raison des bruits de grondement. Ils accompagnent la Punto jusqu’à la fin de ses jours de service, sans augmenter en intensité bien sûr. Une comparaison de la production actuelle de Punto montre que le problème est bien connu. Mais tout ne peut pas être amélioré. Quiconque voyage avec lui, qu’il soit de petite ou de grande taille, personne ne se plaint de l’espace disponible. Les forces d’actionnement assez élevées de l’embrayage sont compensées par la douceur de la direction assistée, qui améliore le confort d’utilisation grâce à deux modes, à savoir un design urbain supplémentaire.
Il ne manque pas de tablettes, mais les compartiments des portes sont si petits que la plupart des objets sont de nouveau loin après un court temps d’attente. Les sièges ont bien survécu au test d’endurance, mais leurs housses transpirent à des températures extérieures élevées.
Le moteur a également bien survécu au test d’endurance. C’est la version la plus puissante des deux versions de 1,2 litre, la quatre soupapes de 80 CV. Le moteur de 1242 centimètres cubes est particulièrement attrayant en raison de sa douceur mécanique et acoustique. Même sur de longues portions d’autoroute, le moteur ne cause aucune nuisance, notamment parce que le régime moteur est relativement bas en raison des très longs rapports de vitesse en quatrième et cinquième rapports. Il n’offre pas beaucoup de courage à bas régime, même si la performance absolue avec une accélération de zéro à 100 km/h en 13,7 secondes est très satisfaisante. Comme le montrent les mesures effectuées au début et à la fin du test d’endurance, non seulement le moteur n’a pas perdu de puissance, mais il l’a même un peu augmentée. Il faut beaucoup changer de vitesse pour avancer rapidement, la quantité d’huile reste très faible avec seulement 3,5 litres sur toute la distance. Cependant, avec huit litres aux 100 kilomètres, la consommation de carburant n’est pas particulièrement faible. De plus, la Punto est difficile à ravitailler en carburant et possède une jauge imprécise qui vous incite à la remplir lorsqu’il en reste suffisamment.
Le système de climatisation de la voiture d’essai s’avère peu efficace à haute température et oblige le petit moteur quatre cylindres à se mettre à genoux, sensiblement à pleine puissance. Le chauffage laisse également beaucoup à désirer, surtout en raison d’une réponse tardive aux basses températures extérieures. La réaction toxique du système de freinage est inquiétante, même après une longue période d’adaptation, vous pouvez être satisfait de la stabilité. Le coureur d’endurance n’a pas besoin de nouveaux disques de frein et peut terminer les tours avec un seul changement de plaquette à l’avant après 60 000 kilomètres. L’usure des pneus est également limitée. En été, la Punto roule sur le Pirelli P 5000, un pneu éprouvé qui dure plus longtemps que la moyenne. Vient ensuite Pirelli Direzionale avec de très bonnes propriétés de séchage, mais seulement un kilométrage moyen, et la Conti Premium Contact équilibrée. Il convainc avant tout par ses qualités à l’état humide. Enfin, avec la Michelin Alpin, la Punto ne connaît pas de problèmes de traction sur la neige et roule en douceur en même temps.
La Punto n’a pas besoin de pneus spéciaux et s’avère être une petite voiture dans le bilan final, dont les coûts d’entretien restent dans les limites et ne pèsent pas trop sur le budget total. Une petite inspection tous les 20 000 kilomètres coûte entre 110 et 140 euros, la grande inspection tous les 40 000 kilomètres coûte 200 euros. La perte de valeur d’un peu moins de 56 pour cent n’est pas non plus excessivement élevée. Le coût total des 100 000 kilomètres s’élève à près de 10 000 euros (9,8 ct/km), ce qui reste dans la fourchette, mais pas très bas. La conclusion est claire et se trouve confirmée par l’expérience du lecteur : une voiture conceptuellement très performante qui peut procurer du plaisir de conduite mais qui manque parfois de fiabilité. Fiat n’est pas bien et les propriétaires de ses voitures souvent aussi pas.

Abgastest :
Le type a été testé après le jusqu’en 1998 valide vieux D3Norm. Elle se distingue de la D3 valide plus tard par deux choses : les limites de l’ancienne norme sont un peu plus strictes, mais le cycle de conduite de l’essai d’échappement est beaucoup moins exigeant. Avant la mesure proprement dite, il y a 40 secondes de ralenti, pendant lesquelles le moteur et le catalyseur peuvent déjà se réchauffer un peu. Cette phase a été omise du nouveau D3, ce qui signifie que l’exigence est environ deux fois plus stricte. La mesure des gaz d’échappement à la fin de l’essai d’endurance sur le banc d’essai à rouleaux du TÜV Automotive GmbH (groupe TÜV Süddeutschland) à Böblingen a montré les valeurs suivantes (limites entre parenthèses) : monoxyde de carbone (CO) : 0,766 (1,5) g par km, oxyde d’azote (NO) : 0,127 (0,14) g par km, hydrocarbures (HC) : 0,086 (0,17) g par km. Cela signifie que la Punto réussit le test d’émissions de gaz d’échappement, quoique par une marge étroite : elle reste juste neuf pour cent en dessous de la limite pour l’oxyde d’azote.

Avec ma Punto Sporting (première immatriculation 01/ 2000) j’ai fait 71.000 kilomètres. J’ai été épargné des réparations majeures jusqu’à présent. Cependant, à long terme, les nombreux défauts de traitement sont une nuisance. À l’intérieur, le tapis s’est détaché à certains endroits, et le rétroviseur intérieur s’est soudainement détaché. La voiture est, sinon complètement vide, à peine à faire le plein. L’appareil de navigation brille de toutes parts, alors qu’il ne fonctionne plus du tout, et le chauffage semble dire adieu à l’Italie en hiver. Tout cela n’est surenchéri que par le mauvais service.

Thomas Borrs, 40477 Düsseldorf

Depuis mars 2000 mon partenaire conduit une Fiat 8V 60 toute neuve et les défauts suivants sont apparus : Grincement de la porte (câbles d’ouverture), la fiche du congélateur moteur s’envole à 120 km/h sur l’autoroute. La voiture a été remorquée. Moteur d’essuie-glace défectueux, radiateur défectueux (manque d’eau), buses de lavage hors service, pompe à eau défectueuse, remplacée, courroie crantée déchirée (kilométrage 29000). Encore la perte d’eau, la pompe à eau aurait eu une fissure dans les cheveux, a été renouvelé. La voiture se trouvait du 15. 07. 02 au 22. 07. 07. 02 dans l’atelier.

Marc Krampf, 40468 Düsseldorf

J’ai acheté ma Punto JTD avec 80 CV en mars 2001 comme immatriculation quotidienne. De nombreux défauts se sont produits au cours de la première année. La pédale d’embrayage a fait des bruits grinçants – a été enlevée deux fois par graissage, au troisième démarrage la pédale et les coussinets de palier ont été remplacés. La porte arrière n’a pu être fermée qu’avec un énorme effort – elle a été retirée en la réglant. Le carénage du plancher du plancher du passager s’est desserré deux fois. Une couche de plastique sur le dessous de caisse devant l’essieu arrière s’est détachée à deux reprises. Le vilebrequin s’est rompu à 12 500 km. Heureusement, la fissure a traversé l’arbre en diagonale et la pièce déchirée a coulé dans le roulement. Dès que le moteur était en traction, il fonctionnait normalement. Sinon, seules de petites vibrations plus grossières pouvaient être ressenties.

Georg Simmel, 85464 Neufinsing

En juin 2002, de nombreux problèmes sont survenus sur une distance d’environ 27 000 km : grincement gênant de la pédale d’embrayage, qui ne pouvait être éteinte même par le distributeur Fiat. Défaillance du système de climatisation (parce que trop peu de liquide de refroidissement a été rempli en usine), défaut de deux charnières de porte, défaut de transmission (synchronisation des deuxième et troisième rapports cassée, changement de vitesse silencieux impossible). Assez triste pour que quelque chose comme ça arrive. Pire encore, la réaction de Fiat. Ce n’est que dans le cas des dommages de transmission que 60 pour cent ont été offerts en guise de geste de bonne volonté. Ce qui me laisse une part entière.

Bernd Ryrko, 59759 Arnsberg

Malgré la mauvaise réputation de Fiat, j’ai choisi la Punto car elle me proposait le meilleur rapport qualité/prix. Et je n’ai pas été déçu. Le comportement au décollage a été bon en tout temps. L’effet de chauffage en hiver était bon, les fenêtres étaient rapidement dégagées. La consommation de carburant sur de courtes distances est de 5,8 à 6,0 litres en été et de 6,5 à 7,0 litres en hiver. Le moteur est suffisamment élastique. Ce n’est que dans la plage de vitesse supérieure qu’elle est très tenace, de sorte que les changements de vitesse se font souvent tôt. Cette année, sur une distance de 16 000 km, aucune visite en atelier n’a été nécessaire.

Manfred Hanigk, 82008 Unterhaching

Une fois arrêté, surpris par le bruit par derrière. Lors du démontage du tambour de frein, la mécanique du frein à main est tombée sur la route.

Jochen Hübner, 28307 Brême
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