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Fiesta, Corsa, Clio, Fabia, Polo Test comparatif

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Fiesta, Corsa, Clio, Fabia, Polo Test comparatif

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Qui est le plus grand des petits ?

Les petites voitures les plus vendues progressent rapidement. La Fabia : flambant neuve. La Corsa : flambant neuve – du moins officiellement. La Polo : fraîchement modelée. Aujourd’hui, ils sont en concurrence avec Clio et Fiesta. Et nous le testons, le plus grand des petits.
De petites voitures : Nous testons une voiture qui court dans le slalom plus vite qu’une BMW Série 5. Plus spacieux qu’une Classe C. Une qui freine mieux qu’une BMW i8. Une qui est plus rapide qu’une GTI et qui a plus de systèmes de sécurité qu’une Porsche. Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, et VW Polo.
Débutons avec la Ford, qui sous cette forme a été charmante routes de campagne sinueuses depuis 2008. Il y a deux ans, le trois cylindres turbo lui a donné la bonne propulsion pour son caractère occupé. Il a aiguisé ses virages plus rapidement que les autres grâce à sa direction précise et directe. Il est toujours disponible pour les rushes d’alternance de charge douce, à travers le slalom, il courbe plus vite qu’une BMW 520d. De plus, le moteur pousse et tourne énergiquement, soutenu par la transmission exacte à cinq rapports.
Malgré son tempérament, il reste économique (6,3 l/100 km). Et malgré toute son agilité, il est sûr à conduire et confortable, et même lorsqu’il est vide ou chargé, il est préférable de se débarrasser des surfaces même les plus inégales. Ce n’est plus aussi bon qu’avant, ce sont les circonstances de l’info-divertissement coûteux (1 630 euros) qui dérangent le plus. En effet, il peut être équipé d’une caméra de recul qui compense la mauvaise visibilité. Bien qu’il n’en ait pas l’air de l’extérieur, le Ford peut accueillir quatre adultes confortablement à l’intérieur, mais il crée plus d’espace pour les genoux à l’arrière. Et il y a bien d’autres choses qui restent bonnes avec la Ford Fiesta : les sièges, les freins, le volume de chargement. Mais est-ce que c’est suffisant avec des équipements clairsemés et ces concurrents sont assez bons ?
Vous vous souvenez de l’été 2006 ? Pas exactement, mais il n’y avait pas encore d’iPhone, d’abord un album d’Helene-Fischer et le nouveau D. Tout n’était pas si mal à l’époque. Opel présente maintenant la Corsa E, qui est évidemment basée sur le D. Les développeurs ont certainement fait un usage optimal de leur budget probablement pas trop généreux. L’espace disponible, par exemple, était déjà parmi les meilleurs de sa catégorie, et l’Opel offre beaucoup d’espace, en particulier sur la banquette arrière rigide – plus d’espace pour les sièges standard qu’une Classe C même. L’Opel Corsa accueille également les conducteurs et les copilotes non comprimés, sur des sièges rembourrés et secs, mais maintenant dans une ambiance plus élégante. Il reprend la logique de fonctionnement et l’infotainment de l’Adam – tout comme le soin supérieur des matériaux et du traitement. Cependant, en plus de détails tels que la position de chargement du dossier de la banquette arrière et la vaste gamme de systèmes d’assistance, le turbo trois cylindres de l’Opel Corsa fait vraiment bouger les choses.
Le moteur entièrement en aluminium résiste au poids élevé de l’Opel Corsa et, avec sa nouvelle boîte six vitesses légèrement taillée, il se met rapidement en marche après un bref démarrage faible. Le moteur à injection directe passe de 1 800 tr/min avec la pleine puissance de ses 170 Nm, tourne tellement fort dans le limiteur qu’un avertissement de régime trop élevé clignote sur l’écran central.
Où la poussée elle-même augmente la consommation de carburant (en moyenne 6,9 l/100 km) et n’est toujours pas l’affaire de la Opel Corsa. Malgré un réglage plus serré, il utilise peu les virages, les prend en sous-virage précoce et avec peu de précision dans la direction assistée électromécanique timide à rétroaction. La Corsa pouvait encore s’amincir un peu plus doucement, ce qui ne change rien au fait qu’elle s’est beaucoup améliorée. Mais aussi mieux que ses rivaux?
L’Opel Corsa a toujours été un peu mieux que ses rivaux?
L’Opel Corsa a une petite Renault, car la R5 était déjà là en 1972, alors que la VW Polo a fait ses débuts en 1975, la Ford en 1976, la Corsa en 1982 et la Skoda Fabia en 1999. au fil des décennies, la R5 a changé son nom en Renault Clio, mais a conservé son indépendance stylistique et le sens pratique. Cela se voit dans le grand espace de chargement, l’espace suffisant, le fonctionnement accrocheur du cockpit moderne et dans des détails tels que l’Isofix sur le siège du passager avant.
Tout cela est beaucoup moins cher que la concurrence – même ajusté pour les équipements. Bien qu’il y ait beaucoup d’équipement à ne pas nettoyer. Ainsi, il renonce à toute offre d’assistance, d’options d’éclairage et même sur les Essenzielleres comme les airbags latéraux continus pour la tête. Son petit moteur trois cylindres cubique de 898 cubic démarre de façon radicale, tirant courageusement, mais seulement avec 135 Nm. Malgré le faible poids de la voiture, elle doit tourner très vite à travers les cinq rapports de changement de vitesses hakelig pour rester connectée – ce qui augmente la consommation et le niveau sonore. Dans le cas contraire, il s’adapte au confort, bien que la suspension réagisse bien et que les sièges souples puissent supporter un peu plus. La mise au point est plus une question de sécurité de conduite que de maniabilité. Ainsi, la Clio sous-vire dans les courbes, avec des interventions ESP sévères et un retour d’information fade dans la direction. Les freins, qui ralentissent mieux à froid que ceux d’une BMW i8, ont plus de mordant. Si la Clio bon marché freine les autres comme ceci ?
Skoda est un bon exemple de ce qui peut réussir si vous n’êtes pas freiné. Ce qui s’est passé depuis la chute du mur de Berlin en 1989 et la reprise de VW en 1991 est une grande réussite. La Skoda en fait partie depuis 1999, toujours comme la Polo presque meilleure, notamment parce qu’elle a toujours été capable d’utiliser les dernières technologies avant la VW. Le nouveau modèle, par exemple, est déjà basé sur le kit transversal modulaire et est maintenant plus large de neuf centimètres, créant des proportions plus imposantes et plus d’espace intérieur.
Fabia meuble le nouveau modèle avec un siège arrière confortable et des sièges sport confortables à l’avant. Ils coûtent 190 euros et sont, comme presque tous les extras, presque incroyablement bon marché. De jolis détails comme le porte ticket de parking ou le grattoir à glace dans le couvercle du réservoir sont gratuits, pour 55 euros une poubelle, le porte-téléphone et le panier à loquet pour le coffre. Le coffre peut contenir de 330 à 1150 litres – exactement autant que dans la Golf III.
Exactement autant que dans la Golf III GTI (115 ch) que la Skoda Fabia peut supporter au démarrage du moteur 1,2 litre turbo essence de 110 ch (pour tous ceux qui veulent se désillusionner avec le caractère de la GTI, nous recommandons la version 5/1992, page 66). Ici seulement ceci : zéro cent sur dix cinq). Le moteur à quatre cylindres démarre de façon homogène, tire fermement, tourne avec vivacité à travers les six rapports précis, reste cultivé et économique. La tension sportive du châssis correspond à la dynamique de l’entraînement. Bien que la Fabia rebondisse sur les bosses et les bosses, elle se courbe de façon décisive dans les courbes, guidée avec précision par la direction, doucement réglée par l’ESP en sous-virage tardif. Nous aurions des freins solides et des coûts peu élevés. Mais la Skoda Fabia n’est plus bon marché. Cela lui coûtera-t-il encore cher ?
Parce qu’il y a encore la Polo, qu’ils ont rafraîchie au printemps après cinq ans. Et qui veut justifier son prix par des matériaux et une finition particulièrement soignés ainsi que par une gamme complète de systèmes d’assistance (il a plus que son ami de groupe éloigné P. Cayman). Ici, seuls le régulateur de vitesse à distance (505 Euro) et les amortisseurs adaptatifs (385 Euro) sont disponibles. S’il peut dépasser les attentes de la classe, il ne réussit pas à le faire avec l’espace offert. À l’arrière, les adultes voyagent plus à l’étroit que dans la Skoda Fabia, la position haute des sièges avant confortables et les montants A plats appuient un peu sur la sensation d’espace.
Rien n’a changé ici – comme dans le petit coffre – pendant le lifting, mais les commandes le font. La nouvelle génération d’infotainment navigue, joue de la musique et sert de médiateur par téléphone plus facilement et plus rapidement. Tout le reste s’est bien passé jusqu’à présent. Tout comme le confort et la maniabilité, les amortisseurs adaptatifs sont conçus pour optimiser les deux. Eh bien, devrait l’être, parce qu’il n’y a pas de grands avantages par rapport à la Fiesta, qui ressort plus diligemment que la VW Polo, qui est dure sur les bosses courtes. Et même en mode sport, la VW avec sa direction à rétroaction plus faible n’affine pas les courbes avec autant de précision et d’agilité que la Skoda. Mais toujours sûr et discrètement soutenu par l’ESP à la limite.
La TSI de 1,2 litre pourrait aussi avoir besoin de soutien, car elle rivalise avec 90 ch et la boîte cinq. Il progresse bien, mais il a l’air plus dur. En termes de consommation, c’est au niveau de la Fabia, qui l’a finalement vaincue. Et si vous lui demandez s’il est autorisé à le faire, nous serons heureux de lui répondre avec Oscar Wilde : “Les gens qui se brûlent les doigts ne connaissent rien au jeu avec le feu.”
Opel Corsa : Le téléphone portable se rend utile. L’idée est venue du petit frère de Corsa, Adam, et elle est toujours intelligente : au lieu de construire du matériel coûteux dans la voiture, qui deviendrait rapidement obsolète, la navigation et le divertissement seraient plutôt laissés au téléphone portable. La radio Intellilink est livrée avec un grand écran tactile, un kit mains libres et une radio FM pour seulement 300 euros supplémentaires. Pour les smartphones Apple et Android, il existe une interface qui peut être utilisée pour faire fonctionner l’application de navigation Bring Go et les applications web radio et podcast Tune In et Stitcher. Lors du test de l’iPhone 6 Plus, cela a tout de suite fonctionné : après avoir branché les applications via le câble USB, elles pouvaient être démarrées via l’écran. Contrairement à la technologie Mirrorlink similaire, la communication entre le téléphone et la voiture ne nécessite pas de logiciel supplémentaire. Les téléphones mobiles Android se connectent même via Bluetooth sans câble. Le transfert de données est réglé via la carte SIM du propriétaire en le transférant sur le téléphone mobile. Ceux qui utilisent le LTE bénéficient automatiquement d’une connexion rapide. Comme la fonction de navigation peut s’adapter à la plupart des installations fixes, Intellilink mérite sa recommandation. Ce qui est surprenant, cependant : Contrairement aux annonces précédentes, aucune autre application n’a été ajoutée plus d’un an et demi après le lancement dans l’Adam. La facilité d’extension est l’un des points forts d’Intellilink – et il existe de nombreuses applications de voyage utiles (prix de l’essence, parkings, musique en streaming).
C’est dommage qu’Opel ne garde pas sa radio intelligente Intellilink fraîche avec plus d’applications. Le système d’infotainment bon marché Tune In, l’application de radio Internet, l’aurait mérité.
Au fur et à mesure qu’il mûrit, le Skoda Fabia, spacieux et plein d’entrain, économique et abordable, s’étend presque dans la catégorie compacte. Un défaut ? La suspension amère.
L’inconvénient de performance coûte cher, mais économique et bien équipé VW Polo la victoire. Avec les caractéristiques de sécurité les plus complètes et une fabrication solide, il établit des normes ici.
Avec la Ford Fiesta, le bonheur est sur la route – dans chaque virage. Personne ne conduit ici de façon plus amusante, à la fois plus confortable et plus économique que la Ford. Fonctionnement confus, matériaux non aimants.
Résistances et faiblesses réduites, mais avec le puissant trois cylindres, c’est cher et pas exactement économique. Malgré le châssis tendu, la maniabilité de l’Opel Corsa est peu ambitieuse.
Favorable, bien équipée, facile à utiliser, freins solides : la Renault Clio convainc à bien des égards, mais elle est derrière en termes de confort, performances, consommation et sécurité.
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