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Ford Fiesta ST et VW Polo GTI à l’essai

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Ford Fiesta ST et VW Polo GTI à l’essai

Ford Fiesta ST et VW Polo GTI à l'essai 2

Comparaison de petites voitures sportives avec 200 ch.

Les rôles des petites voitures sportives sont clairement répartis : La VW Polo GTI imite la naine de puissance cultivée, la Ford Fiesta ST les brutes. Son moteur turbo a un cylindre de moins, mais aussi 200 ch. Donc : Qui chasse qui ?
Pour changer, nous allons mettre de côté le sujet de l’espace et de la fonctionnalité pour le moment. Le Normalo Polo a déjà prouvé à maintes reprises qu’il est imbattable. Non, aujourd’hui, il s’agit avant tout de plaisir de conduite, car les protagonistes Ford et VW Polo, par ailleurs si raisonnables, s’affrontent ici dans la tenue du sportif, respectivement ST et GTI. Commençons tout de suite au chapitre plaisir de conduite.
Les deux petites voitures ont chacune exactement 200 CV. Cependant, les petits chevaux proviennent d’écuries très différentes. Dans la VW, un moteur turbocompressé de deux litres à quatre cylindres avec injection directe et injection combinée dans le collecteur d’admission assure l’assemblage de tous les chevaux à partir de 4 000 tr/min. Déjà à 1500 tr/min, 320 Newton mètres de couple sont appliqués. En comparaison directe, il manque les 30 Newton mètres, un demi-litre de cylindrée et un cylindre entier. Plus encore : la Fiesta ST ne fonctionne qu’avec deux cylindres dans la plage de charge partielle. Grâce à l’ensemble performance 950 Euro, le ST ne se contente pas d’un blocage de différentiel sur l’essieu avant, il offre également au conducteur les points de changement de vitesses idéaux dans le cockpit et lui permet de contrôler le lancement lorsqu’il démarre un véhicule cavalier. Lorsque le mode de démarrage est activé et que la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée, le moteur tourne jusqu’à 3 500 tr/min et lorsque le pied gauche glisse de l’embrayage, la Ford atteint 100 tr/min en 6,6 secondes. Même s’il manque la spécification d’usine de près d’un dixième, c’est un spectacle énorme, surtout acoustique.
Le trois cylindres ne développe son plein potentiel de puissance qu’à 6000 tr/min et organise un concert artificiellement amplifié, mais pas du tout contre nature sur son chemin. Les vitesses de la boîte manuelle à six rapports s’engagent incroyablement facilement sur de courtes distances – un vrai travail manuel qui est amusant et dont personne dans cette catégorie ne peut égaler la précision.
Surtout pas la Polo, car contrairement à son prédécesseur, il n’y a pas de boîte manuelle pour la GTI pour le moment, et qui est en fait un défaut dans une petite voiture sportive. Il se peut que le double coupleur change les six vitesses plus rapidement, mais certaines émotions sont perdues au cours du processus. D’autant plus que la transmission à double embrayage agit de façon excessivement agitée et s’affaiblit au démarrage. Agaçant pour les conducteurs sportifs et ambitieux : même en mode manuel, le DSG passe automatiquement du rapport supérieur au rapport que vous avez choisi et passe automatiquement au rapport supérieur dans le limiteur. Les commandes à palette sont implémentées sous forme de commandes fixes, mais le processus de commutation proprement dit prend un peu plus de temps qu’il ne le devrait.
Même sans Launch Control, il peut être freiné sur la ligne de départ. Il ne sort pas du bloc de départ avec autant de véhémence, avec autant de détermination, mais pas de façon euphorique. Mesuré, il reste à hauteur des yeux malgré un poids supplémentaire d’un peu moins de 100 kg, ce qui est même inférieur aux spécifications de l’usine. Avec des giclées intermédiaires, elle est tout aussi rapide au dixième de seconde et peut même réduire la vitesse de pointe de 237 km/h de cinq km/h.
Malgré un réglage plus précis de la suspension, la VW reste une voiture qui aime plaire à tous et qui ne veut submerger personne. Alors que la Ford Fiesta ST se lance avec ferveur dans tous les virages en épingle à cheveux de la route de campagne, aime soulever la roue arrière à l’intérieur de la courbe, peut être tirée dans les virages grâce au guidage du couple et aux différentiels à glissement limité en option sur le pont avant, la Polo reste neutre pendant longtemps. Dans la zone frontalière, il tombe plutôt en sous-virage et laisse l’ESP faire son travail. C’est peut-être certain, mais c’est un peu décevant pour les pilotes sportifs ambitieux.
Il en va de même pour la direction. La Polo a un design direct mais moins pointu, a un aspect plus synthétique et n’en dit pas plus au conducteur sur la surface de la route ou l’adhérence sur l’essieu avant. Ce dernier à la Fiesta est sur un niveau aussi impressionnant, est attribué entre autres choses aux pneus Michelin Supersport, qui sont généralement montés sur des voitures avec au moins double performance.
Et donc le ST change sur la piste d’essai près de sept km/h plus vite les voies du pylône de la double voie changement. Ou pour mieux le catégoriser : La Porsche 911 Carrera S actuelle n’est plus rapide que d’une km/h. Bien sûr, le fait que l’ESP puisse être désactivé en mode piste différemment que complètement aide ici, mais le conducteur devrait alors savoir ce qu’il fait. Le frein de la Ford laisse une impression ambivalente : il décélère bien et constamment, mais devient rapidement très chaud en utilisation intensive.
Dans d’autres disciplines aussi, il marque moins de points que la VW. D’une part, la Polo offre plus d’espace intérieur et une meilleure qualité d’impression avec des dimensions extérieures presque identiques. Grâce aux portes arrière de série, il est plus polyvalent, bien que le système de sonorisation Beats en option coûte de l’espace au coffre. Ford propose la ST pour 800 euros de plus en version quatre portes, mais certaines caractéristiques de sécurité de la Fiesta normale telles que la reconnaissance des piétons, l’entretoise automatique et l’aide au stationnement automatique ne sont pas disponibles pour le modèle haut de gamme sportif.
Les sièges recaro avec excellent soutien latéral sont standard, mais pourraient être problématiques avec un indice de masse corporelle supérieur à 25. Et en parlant de réconfort : Dans la GTI, des amortisseurs réglables d’une simple pression sur un bouton assurent un confort de suspension parfaitement harmonieux, même en mode sport, il ne joue jamais les durs. Le ST, par contre, ne ressort pas plus qu’il n’est absolument nécessaire et n’avale pas les irrégularités de la chaussée en conséquence. De plus, elle est moins isolée que la Polo.
Les petites voitures ont un prix équitable en termes de performances et d’équipement. La Fiesta ST est déjà sur la liste des prix à partir de 22.100 Euro, ce qui correspond à environ 111 Euro par cheval-vapeur. Dans la voiture d’essai, cependant, 2 800 euros sont ajoutés pour l’ensemble cuir exclusif, qui donne à la ST non seulement des sièges sport en cuir, mais aussi la climatisation automatique, un système de sonorisation, le grand système de navigation et les roues de 18 pouces. Cependant, les phares à DEL (750 euros) et l’ensemble performance (950 euros), indispensable pour les conducteurs sportifs, semblent plus importants.
Comme la Polo n’est disponible qu’en version quatre portes et avec DSG, elle coûte au moins 23.950 euros, soit environ 120 euros par cheval. Même avec un châssis optionnel de 18 pouces (450 €) et un châssis Sport Select, il reste presque 2 000 euros en dessous du prix de la Fiesta. Pour amener la VW au niveau presque entièrement équipé de la voiture d’essai Ford, il est toutefois nécessaire d’effectuer d’autres croisements dans le configurateur. Et comme les extras coûtent généralement plus cher à Wolfsburg qu’à Cologne, une GTI comparable est à nouveau un peu plus chère.
En fin de compte, la Polo rationnelle est la gagnante en termes de caractéristiques, mais les fans pardonneront certainement la Fiesta ST merveilleusement déraisonnable pour cela.
L’équipement de sécurité étendu, plus d’espace et un confort supérieur donnent la GTI de victoire. Grâce à sa conduite vivante, ses engrenages nets, son châssis tendu et sa direction précise comme un rasoir, la ST ne fait aucun compromis et ne perd rien.