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Ford Ka+ (2016) dans le rapport de conduite

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Ford Ka+ (2016) dans le rapport de conduite

Ford Ka+ (2016) dans le rapport de conduite 2

De la plus petite à la plus petite voiture – bon marché et bon marché ?

Fords quitte le segment des petites voitures avec la Ka+ pour un minimum de moins que la Fiesta. Avec beaucoup d’espace et des prix attractifs, elle devrait maintenant conquérir la clientèle du segment des petites voitures.
Il est vrai que la Ka+ n’est pas vraiment neuve : elle reprend le modèle sud-américain pour le marché européen, qui roule sur les routes depuis un an environ maintenant. Avec le suffixe “Plus”, le constructeur souligne déjà l’adaptation discrète du plus petit classique automobile. Quelle part du concept original se trouve encore dans l’introduction de Cologne ? Lors du premier essai, nous avons remarqué dix points.
1. Le courage de combler l’écart : D’une longueur d’un peu moins de quatre mètres, la Ka+ quitte la longue ligue des minis pour rejoindre les petites voitures classiques. Courageux. Après tout, la Fiesta, qui n’est que de quatre centimètres plus longue et sur la plate-forme de laquelle la nouvelle Ka+ est basée, est déjà en train de s’enrouler. Afin de garder la distance, seuls les moteurs à essence classiques à aspiration de 70 ou 85 CV sont autorisés dans la Ka+. Les gens de Ford admettent ouvertement que beaucoup de choses ont mal tourné dans l’Ecosport vraiment médiocre, qui est également basé sur la Fiesta. Tant en termes de qualité que de maniabilité. La Ka+, qui est vissée avec l’Ecosport de Sanand, en Inde, est considérée comme bien meilleure maintenant. La Ka+ a donc été modernisée pour l’Europe. Affecté : Ressorts, amortisseurs, coussinets de châssis, isolation, joints et bien plus encore.
3 Une fois en mouvement, la Ka+ fait bonne impression et rappelle fortement l’agilité de la Fiesta. Malgré son centre de gravité plus élevé, il peut voler le pied léger dans les courbes, reste neutre en ligne et – ce qui est souhaitable pour certains – dans les cas extrêmes, il dirige aussi avec son train arrière. La Ka+ résiste bien aux routes difficiles – elle ne gronde pas et ne cogne pas du tout.
4. Même la version de 85 chevaux du moteur quatre cylindres de 1,2 litre n’est pas très dynamique (0-100 km/h : 13,3 s). Donc, si vous voulez savourer l’expérience de conduite funky, vous devez tourner le moteur très fort. La puissance maximale n’est disponible qu’à 6300 tr/min. Conséquence : la série 1.2, fondamentalement très silencieuse et peu vibrante, devient très bruyante.
5. Le fait que la Ka+ ne puisse être endommagée par un moteur puissant en termes de plaisir de conduite est bien sûr clair pour les développeurs Ford. Mais la Ka+ est censée être une quatre portes pratique avec un espace solide – pour les clients qui ne dépendent pas de la performance mais de la durabilité. En Europe, selon les estimations de Ford, même 80 pour cent opteront probablement pour le modèle de 70 ch.
6. Un toit au-dessus de la tête : même les occupants de plus de 1,8 mètre peuvent être logés plus confortablement que dans la Fiesta plus plate de trois centimètres et le coffre, à 270 litres, est assez grand pour faire de plus beaux achats. De plus, le modèle à quatre portes dispose de 21 compartiments, dont certains sont disposés de manière très pratique. Par exemple, quatre boîtes de conserve s’insèrent dans la console centrale. Egalement astucieux : il y a un compartiment profond et caoutchouté devant le levier de vitesses. Idéal pour les clés et Co. Pourquoi en parlons-nous ? Eh bien – même les voitures plus grandes et plus chères offrent souvent moins ici.
7. Qualité de l’Inde. Même en termes de qualité des matériaux et de traitement, il n’y a pas de quoi se plaindre compte tenu du prix d’environ 10.000 euros. Bien sûr, beaucoup de plastique dur est utilisé. Une unité audio respectable ainsi qu’un système de climatisation bien conçu avec des roues caoutchoutées améliorent le cockpit.
8. La Ka+ coûte au moins 9,990 euros chez Ford. Ça n’a pas l’air mal, mais la réalité a l’air différente. Ni la radio ni la climatisation ne sont de série à bord. Donne au moins 950 euros de plus. Il est également intéressant de noter que le moteur le plus puissant n’est disponible que dans la coûteuse version Cool & Sound au prix de 11 400 euros.
9. Le nom à lui seul devrait indiquer clairement que les extras mentionnés ci-dessus sont déjà inclus dans le prix du modèle 85 ch. Également inclus : le système de divertissement (Ford SYNC) incluant la commande vocale, la connexion Bluetooth, la connexion USB et l’assistant d’appel d’urgence. Donc si vous voulez une Ka+ devant votre maison bientôt, alors améliorez le Cool & Sound. D’ailleurs : une Fiesta de base avec 60 PS coûte au moins 12.500 Euro.
10. Enregistré à la mauvaise extrémité. Cependant, il ne faut pas oublier que le nouveau n’est pas disponible avec des fonctions de sécurité. Six airbags, un ESP et un assistant de démarrage doivent suffire. Ford aurait pu donner au moins un assistant de freinage d’urgence.
Tout dans toute la Ka+ fait bien son travail. Il roule sans aucun problème, est fabriqué de manière solide, offre beaucoup d’espace et n’est pas trop cher. Cependant, la vieille Ka avait plus de caractère. De plus, Ford confirme ouvertement que la prochaine Fiesta connaîtra une croissance significative en ligne avec la croissance de Ka. En novembre, nous en savons plus.
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