petite voiture

Goggomobil rencontre Audi A1

68Views

Goggomobil rencontre Audi A1

Goggomobil rencontre Audi A1 2

Rencontre de deux générations de petites voitures

La Goggomobil donne un toit à des dizaines de milliers de personnes dans la cinquantaine. Contrairement à l’approche minimaliste du grand-père à deux temps, les petits héros de l’automobile comme l’Audi A1 d’aujourd’hui ont l’impression d’être appelés beaucoup trop haut.
Le barrage de la première voiture se brise pour Ernst à neuf heures et demie un sombre jeudi automnal 1963. son patron flotte dans le bureau, caresses au dos, et puis il ya cette enveloppe. Augmentation de salaire, 35 marks de plus par mois. La dernière tique qu’Ernst et Adelheid avaient disparu. Quatre roues, quatre sièges et un toit. Au revoir Zundapp, au revoir sidecar, bonjour Goggomobil. La T 250 est une voiture dite scooter qui peut être conduite avec un permis de conduire quatre places. Un petit pas vers le concessionnaire Goggo est suivi d’un grand pas vers la mobilité familiale. Les enfants peuvent enfin venir.
Statt comme aujourd’hui dans des cocons en forme de coquillages, ils se plaignent sur une planche mal couverte derrière les parents. Sécurité ? Piepegal. L’essentiel est de sortir de l’agglomération, de se promener dans la ville du quartier, de pique-niquer sur le plafond du Harz, du Rhön ou de la Forêt Noire pendant le week-end. Pendant les longues vacances, les deux pistons 125cc doivent pédaler plus longtemps dans leurs cylindres nervurés et refroidis par ventilateur. Jusqu’à la mer, l’Allgäu ou le Tyrol du Sud pour les boulettes de terre et les boulettes de serviettes.
Le verger digestif oublie au plus tard le stress du voyage. Le Goggo se calme de toute façon. Les nuages dans l’air de la montagne parfois brièvement offensé par les gaz d’échappement, court un peu gras, mais ne prend pas encore plus haut vitesse continue direction 80 km/h de travers. Si le rapport de mélange de 1:25 dans le réservoir de 25 litres est correct et que les roulements et les bagues reçoivent suffisamment d’huile, la 250 Twin est étonnamment résistante au grippage du piston et à la rectification des segments. 
Cela n’a pas toujours été le cas lors de son développement en 1954. Bien que le concepteur en chef Dompert travaille d’arrache-pied, engageant des conducteurs de tracteurs et des préposés au stationnement supplémentaires comme chauffeurs d’essai pour éviter tout traitement en douceur, la situation ne se déroule pas comme prévu. Lors de sa présentation devant le guide en verre assemblé à Dingolfing, le moteur dit au revoir au bout de 40 secondes à l’aide d’une pince à piston. Ce n’est qu’après des interventions sur les conduits de surintensité, les collecteurs et le bloc-moteur que la série 250 refuse de démarrer de manière fiable. Et comment.
Quiconque ne marche pas dessus tout le temps, aura 500 kilomètres avec un réservoir plein. Le divertissement n’est pas seulement assuré par le paysage qui passe par les grandes fenêtres, mais aussi par une radio ou simplement par le moteur à deux cylindres à deux temps, qui ronronne joyeusement, qui fait de l’exercice et dont la taille est réduite à l’arrière du scooter à quatre roues. Allons-y. Montez dans la voiture, s’il vous plaît. Les portes s’ouvrent vers l’arrière. Le fait qu’ils fassent cela, ils le doivent au pilote Schorsch Meier et à l’alcool. Le premier parle à son copain, le chef d’entreprise Hans Glas, de l’idée avec la porte d’entrée à la Isetta, le second aide à découper deux ouvertures provisoires dans la tôle le soir du Nouvel An 1954 sous les yeux de la troupe de fête Meier/Glas. Aujourd’hui, nous pouvons donc passer derrière le porte-induit en tôle martelée-soufflée sans aucune déformation.
Infotainment ? Le compteur de vitesse et le témoin lumineux. Systèmes d’assistance ? Rétroviseurs intérieurs et extérieurs flottants, instinct sûr et bon sens. Il suffit d’ouvrir le robinet d’essence sur la tablette arrière avec une légère torsion de la hanche et le moteur démarre plus vite que de nombreux moteurs modernes à injection directe, fonctionne en douceur, fait caca sainement. Nos épaules bougent, mais nos yeux brillent. Aussi pour les spectateurs – tous les spectateurs dont les yeux sont attirés par le type 2,90 mètres comme un aimant. Même sans connaître les paroles de la brochure, selon lesquelles les freins à pression d’huile garantissent la sécurité de conduite, des sièges confortables et un chauffage à air chaud efficace du confort. Je vois. N’oubliez pas les années 50.
Ainsi – même à cette époque, la Goggo est une petite voiture au sens littéral du terme, avec ses roues arrière à pattes en X qui oscillent sur l’essieu pendulaire au bord inférieur de la hiérarchie automobile. Speed, c’est ça. Le virage rapide n’est pas seulement perceptible aujourd’hui, mais aussi chez les testeurs de l’époque qui recommandent que la voiture à huit partenaires soit conduite à la main uniquement sur le moyeu. Un pourboire qui rapporte encore aujourd’hui. Il réagit violemment à la torsion maladroite du volant en plastique, tournant d’un seul coup à 7,50 mètres.
Une autre remarque importante est donnée dans le mode d’emploi : “Mais que se passe-t-il si vous accélérez de manière régulière et que vous ralentissez encore ? Est-ce qu’il faut casser quelque chose alors ? Pas du tout, tu vas probablement monter maintenant, alors reviens en arrière.” Très bien, alors. Heureusement, les quatre vitesses ne font pas de chèvres malgré le schéma transversal (première à gauche devant, deuxième à droite devant).
Même les premiers contrevenants conduisent rapidement un petit tour dans la Goggomobil, s’habituer à l’embrayage brusque et à la danse sur le couple – non, les moments sont meilleurs. Vous devriez l’attendre sur la montagne et l’attraper avec le bon équipement. Les essuie-glaces se faufilent tout aussi tranquillement sur le pare-brise et saluent les clignotants des montants B. Mais ça a suffi. La petite voiture la plus couronnée de succès en Allemagne et le meilleur résultat dans trois essais en montagne lors du Tour Alpin international. La récompense : la “Silberne Edelweiß” et la “Große Alpenplakette in Silber”. Notre voyage relativement inoffensif sur le Killesberg de Stuttgart est suffisant pour un moment sans fin de joie pure, le cœur haletant, les joues brillantes. Loin des galas de marketing et des célébrités de la scène comme Justin Timberlake.
Comparable à un sandwich au fromage frais, un concombre aigre et une bière fraîche après une surdose de bruine moléculaire, pâté et brûlures d’estomac au champagne. Mais ne parlez à personne d’Audi, car il restera célibataire à côté de la Goggomobil aujourd’hui au speed dating à l’angle de la rue. Tout comme certains types de primes urbaines tombent dans leur enclos solitaire à la fin de la journée. Logo, le Goggo est le grand spectacle. Alors que les bases de la Goggomobil ont été prises en charge par une entreprise intelligente pour le Nouvel An, elles sont aujourd’hui validées par une ingénierie simultanée dans des ateliers de team building et des revues de projets. Avec le résultat – l’Audi qui a été conçu à l’atome – Audi aimerait attirer les hommes de 25 à 29 ans ainsi que les femmes de 30 à 40 ans à la recherche d’avancement.
Si Glas avait essayé cette dernière solution avec la Goggomobil au début des années soixante, elle aurait été directement mise en faillite. À l’époque où les femmes avaient l’habitude de collectionner des recettes au lieu d’amis sur Facebook. Non seulement cela a changé, mais la petite voiture est aussi passée d’une voiture de fortune à quatre roues à un symbole de statut compact. Un comme l’A1, en tout cas, ce qui laisse assez d’alternatives aux cent renards. Aucun, cependant, qui offrent une telle qualité de classe supérieure, y compris l’électronique correspondante.
Avec leur aide, la petite et grande Audi pénétrera le territoire de la Mini et se blottira derrière les portes de garage Maxi entre les gros VUS et les berlines. Leurs conducteurs remarquent rapidement qu’il est plus intelligent et plus facile de conduire le petit que de conduire les pistes de cinq mètres. Tu le prends parce que tu le veux, pas parce que tu le dois. Choisissez entre Ambition ou Attraction, commandez le pack Media Style ou l’Interface Musique. Vous devriez comprendre l’anglais et être capable de connecter votre i-Pod. Ernst demandait alors : “Quel genre de pot ? “Je ne connais qu’un pot de nuit qu’on a eu en bas de l’escalier à cause des toilettes.” Aujourd’hui, l’Audi A1 se cache sur le câble blanc ou la diffusion en continu Bluetooth. Jusqu’à 465 watts sur les oreilles et 90 kilowatts de turboboomms sur les roues avant.
Si vous connaissiez votre destination à Goggo times la dernière fois, aujourd’hui vous êtes à bord de l’Audi A1 sur Google Earth, en feuilletant le monde UMTS avec le bouton magique menu, communiquant via WLAN hotspot. Le hotspot du Goggo, par contre, se cache sous le capot si vous changez spontanément la bougie d’allumage après un trajet rapide. Au lieu d’offrir un navigateur intégré comme l’Audi infotainment, la puce à huit partenaires elle-même est un Brauser.
À 50 km/h déjà intéressant en termes de dynamique de conduite, à 80 km/h, il devient enfin passionnant. Dans la culasse de l’Audi A1, le calme règne toujours aux piezos, tandis que dans la Goggomobil, il y a déjà un tsunami qui tourbillonne dans les canaux de surintensité, et il est déjà sur le toit quand l’Audi-ESP joue encore Halma. Bien sûr, l’A1 est plus rapide, plus moderne et plus sûr, après tout, le dernier demi-siècle doit avoir été bon pour quelque chose. Mais – aussi émouvant que fut le Goggo pour Ernst, Adelheid et les enfants, plus personne ne le sera.
.