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Honda Jazz, Mazda 2 et Mitsubishi Colt à l’essai

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Honda Jazz, Mazda 2 et Mitsubishi Colt à l’essai

Honda Jazz, Mazda 2 et Mitsubishi Colt à l'essai 2

Est-ce que le poulain brise la concurrence ?

des voitures de ville. Les petites voitures de la classe des quatre mètres conviennent depuis longtemps aux premières voitures. Le Mitsubishi Colt veut marquer contre ses compatriotes Honda Jazz et Mazda 2 avec beaucoup d’espace et d’agilité.
C’est une sélection, n’est-ce pas ? Une cinquantaine de petites voitures se disputent actuellement les faveurs des acheteurs, soit près de trois fois plus que dans les années 80. Les fabricants doivent trouver un moyen de se faire remarquer. Mais l’effort en vaut la peine : bien que presque un véhicule sur trois vendu aujourd’hui en Europe appartienne au segment B, l’augmentation de la sensibilité au CO2 et l’augmentation des connaissances sur la voiture qui n’est plus nécessaire promettent aux plus petits une popularité croissante.
Mitsubishi avec un soupçon de sportivité
dit donc adieu au bon, mais aussi aux formes quelque peu arbitraires du prédécesseur à la fin 2008. Des coins et des bords aiguisés ainsi qu’un look de phare foncé devraient pimenter l’utilisation quotidienne avec un soupçon de sportivité. Cependant, associer la calandre de la reprise à un avion de chasse, comme le souhaiteraient les professionnels du marketing, n’est possible que pour ceux qui ont du talent pour la fantaisie. L’espace somptueux est déjà plus facile à repérer. Bien que les Japonais n’aient pris que 35 % des pièces du modèle d’origine développé avec la voiture, l’habitacle spacieux, y compris le hayon raide, a survécu.
L’intérieur de la petite voiture montre le parcours économique
Par conséquent, même les passagers de grande taille entrent dans la deuxième rangée sans s’incliner pour être conduits en position assise droite et avec les jambes croisées. Cependant, la banquette arrière coulissante a été laissée de côté lors de la refonte, au moins des bagages plus longs peuvent également être poussés grâce au dossier passager rabattable. D’autres tours de variabilité ne sont cependant pas recherchés malgré la silhouette en fourgonnette. De plus, les sièges finement rembourrés et le plastique dur et terne révèlent de façon plus révélatrice que les petites voitures marchandent chaque centime d’euro. L’habitacle jazz répond également aux échantillons des testeurs de qualité par un “pock” creux.
La voiture offre autant d’espace qu’une voiture de milieu de gamme
Certains tissus dans les panneaux de portières, des sièges avant plus confortables et de nombreux compartiments de rangement pratiques assurent néanmoins un confort accru. Cependant, sa plus grande carte maîtresse est à l’arrière : Depuis que les ingénieurs Honda ont chargé le réservoir sous les sièges avant, il reste beaucoup d’espace à l’arrière. La banquette arrière ne s’abaisse pas d’un seul geste – en rabattant l’assise comme pour les chaises de cinéma, on obtient un compartiment de près de 1,30 m de haut, qui peut être facilement chargé par des portes à large ouverture. Un week-end avec deux VTT et beaucoup de bagages est aussi facile que de transporter de nouveaux téléviseurs plasma ou des paumes Yukka à la maison. Le terme petite voiture s’applique à () donc seulement pour l’extérieur, plus d’endroit n’offre pas aussi beaucoup de niveleuses moyennes. Les sièges “magische Rückbank” sont déjà de série dans le modèle de base, tandis que le modèle Trend testé pour 14.890 euros est également équipé de systèmes audio et de climatisation ainsi que d’un verrouillage centralisé avec télécommande.
Mazda marque des points avec un fonctionnement en douceur et une direction directe
Quand il s’agit de TV plasma, les 2 préfèrent se référer directement au service de livraison. Les bagages doivent être équilibrés dans le coffre par l’intermédiaire d’un hayon étroit, qui ne peut traditionnellement être déployé qu’en rabattant le dossier de la banquette arrière. L’habitacle plus intime oblige aussi les grands députés d’arrière-ban à se mettre la tête à l’intérieur. Mais les deux sont dans la rue, ils montrent le chemin. Grâce à sa direction directe et sans à-coups ainsi qu’à son comportement neutre et autoguidé, elle est de loin la plus déchiquetée de toutes les routes de campagne. Les montants A étroits sont beaucoup moins gênants que les montants de fourgonnette des autres lorsqu’il s’agit de viser le prochain virage en épingle à cheveux. Il passe inaperçu que son moteur est plus faible de quelques chevaux-vapeur : comme ses collègues, il semble suffisamment vif, même si les petits moteurs à essence manquent d’air dans les pentes des autoroutes. Comme il ne saute pas inutilement fort, le roulement dur de ses roues de série 45 ne cause pas beaucoup de soucis. Après tout, les pneus larges fournissent des valeurs de décélération similaires à celles d’une voiture de sport lorsque les freins sont froids. Les modèles de 16 pouces font tout autant partie de la version dynamique de 16 350 euros que la climatisation automatique, le chauffage des sièges, le volant en cuir ou la radio CD-MP3. Le Honda Jazz pèse également des bosses plus courtes et plus longues sans être effrayé par des mouvements de carrosserie excessivement forts grâce à ses roues étroites de série 65. Mais il n’a pas grand-chose à voir avec le sport. Son moteur doux, à haut régime, mais surtout chargé, à faible couple et sa direction découplée empêchent la conduite d’ambitions dynamiques ainsi que l’intervention précoce et rigide de l’ESP.
Aucune petite voiture ne brille dans le test comparatif avec une faible consommation de carburant
Toujours la voiture de 1,2 litre consomme un peu moins de carburant que les deux voitures de 1,3 litre. La consommation de sept à huit litres de Super, cependant, ne se démarque pas exactement comme un record. Ce n’est pas étonnant, car personne ne peut briller avec une technologie ingénieuse permettant d’économiser du carburant. En effet, le Colt est disponible moyennant un supplément de 500 euros pour un rapport de démultiplication plus long et un pneu optimisé pour la résistance au roulement, qui, en consommation standard, devrait rester inférieur d’un litre à la version standard. Sans start stop et autres astuces, il faut un pied à gaz particulièrement léger pour atteindre une consommation d’environ cinq litres, adaptée à l’espèce, de trois litres.
Grâce au moteur plus puissant, le Colt peut facilement rester allumé – mais seulement s’il va tout droit. Les virages serrés en épingle à cheveux sont moins son truc que la direction dentelée pourrait le suggérer, car il sous-vire tôt et réagit aux changements de charge avec de légères oscillations arrière. Non seulement parce qu’il est impardonnable qu’il soit le seul à ne pas offrir un ESP standard. L’importante protection antidérapante dans la version testée Inform doit être commandée séparément pour 600 Euro avec les airbags de tête. C’est aussi un anachronisme pour les petites voitures.
Le Mitsubishi Colt ne se distingue pas de la foule
Petite consolation que la base favorable de 13.490 euros apporte autrement tout sauf une radio avec elle. La suspension rigide et le moteur à quatre cylindres qui ronronne laissent également une impression rustique de confort. Le rayon de braquage est également trop grand pour les centres-villes sinueux. En fin de compte, le Mitsubishi Colt n’arrive pas à se démarquer de la masse des petites voitures. Alors que l’agile et la variable Honda Jazz se démarquent par leurs forces très différentes, le Mitsubishi Colt manque d’un profil clair en plus de l’ESP.
Avec son intérieur intelligent, le Jazz spacieux et confortable dépasse les limites de la classe des petites voitures. Cependant, la maniabilité et la puissance de traction ne sont pas ses points forts.
La dynamo courbe Mazda 2 montre que même les petites voitures peuvent être très amusantes. La sécurité de conduite est également au top, mais en termes d’espace et de confort, elle n’offre qu’une sécurité moyenne.
Le Colt brille avec un moteur puissant et un prix raisonnable, mais avec des caractéristiques de sécurité incomplètes. Comme il n’est ni particulièrement sportif ni confortable à conduire, il ne lui reste que la dernière place.