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Hyundai i10 dans le rapport de conduite

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Hyundai i10 dans le rapport de conduite

Hyundai i10 dans le rapport de conduite 2

Le petit grandit

Hyundai a complètement révisé la petite voiture i10. Avec la révision, la i10 se transforme en une petite merveille en septembre.
Aux côtés de ses frères de l’i20 à l’i40, la plus petite, produite depuis 2008, on dirait maintenant qu’elle porte la mode de l’avant-dernière saison. À l’AAI, cela prendra fin avec la présentation du successeur. Plus long et plus large (plus huit et plus 6,5 centimètres), et en même temps plus plat de cinq centimètres, le modèle à quatre portes Hyundai i10 est beaucoup plus attrayant et présente un design frais dans le style de la maison avec une grande calandre et des lignes serrées qui montent vers l’arrière.
L’intérieur du Hyundai plaît avec un look deux tons vivant, un cockpit clair et des sièges avant confortable qui sont moins petits que la mini-vanette. A l’avant, la sensation d’espace est aérée, à l’arrière, acceptable. Le coffre de la Hyundai i10 est passé de 225 à 252 litres, mais avec un seuil de chargement intérieur très élevé. Il n’y a pas de surface de chargement plane lorsque les dossiers sont rabattus. Les nombreuses étagères et porte-boîtes sont plus pratiques.
Pour les premiers essais routiers courts, deux prototypes i10 camouflés étaient prêts. Le moteur d’entrée de gamme est un moteur trois cylindres d’un litre d’un peu moins de 70 ch, qui ne tambourine pas sans sympathie sous charge. Un moteur de 1,2 litre à quatre cylindres d’environ 86 ch, connu dans le modèle actuel, fonctionne plus en douceur et avec plus de puissance dans le compartiment moteur.
Les forces de fonctionnement sont faibles, mais l’amortissement de l’essieu arrière aussi : les prototypes du Hyundai i10 cognent les unes après les autres à pleine charge. Fait inhabituel pour cette catégorie : il y a non seulement un climatiseur automatique en option, mais aussi un volant en cuir chauffant.