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Hyundai i20, Peugeot 208 et Skoda Fabia en comparaison

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Hyundai i20, Peugeot 208 et Skoda Fabia en comparaison

Hyundai i20, Peugeot 208 et Skoda Fabia en comparaison 2

Petite voiture pleine valeur pour 15.000 Euro

Bienvenue dans le monde de l’automobile pleine valeur. L’époque où les petites voitures ne maîtrisaient que le safari en ville, alors que les longs trajets étaient une aventure, est révolue depuis longtemps. La Hyundai i20 rafraîchie se présente maintenant en Peugeot 208 et Skoda Fabia à petit moteur. Osons-nous ?

Ce n’est pas parce que nous commençons tous petits que nous devons tous nous battre pour des choses plus élevées. On oublie parfois, dans le désir de voitures toujours plus grandes et plus puissantes, que la joie ne dépend pas d’eux, mais de ce que nous vivons avec eux. Tu te souviens quand tu étais le plus heureux dans une voiture ? Eh bien, vous vous retrouvez avec un voyage à Mamas 205/Polo/Uno/Kadett C City et un voyage avec Susi/Claudia/Bettina/Detlef au lac ? Et pas sur une autoroute avec une voiture de sport, alors qu’il était possible de conduire 250 fois pendant un moment ou deux ?

Les petites voitures ne rendent pas la vie plus rapide, mais elles la rendent plus riche. Aussi financièrement. Du moins si l’on est enclin à la vieille sagesse très souabe selon laquelle on ne s’enrichit pas par ce que l’on gagne, mais par ce que l’on ne dépense pas. Hyundai i20, Peugeot et Skoda Fabia ont coûté 15 000 euros. Ils sont équipés de lève-vitres, de radio, de climatisation, de quatre portes et de moteurs, dont les performances étaient considérées comme sportives à l’époque de la Scirocco I.
A cette époque, ils étaient environ 80 ch plus légers qu’aujourd’hui, puisque même les voitures compactes de quatre mètres pèsent environ 1,1 tonne de moins que les vides. Alors que Hyundai motorise la i20 avec un moteur quatre cylindres classique, Peugeot a développé un moteur trois cylindres de 1,2 litre pour la 208. Skoda injecte de l’énergie dans le moteur 1 200 à deux soupapes par l’intermédiaire d’un turbocompresseur. Cela signifie qu’elle surperforme ses contreparties, notamment en termes de puissance de traction. Alors que le moteur à trois cylindres fatigué se maintient dans une certaine mesure grâce à son plaisir de tourner comme un tambour, le moteur robuste à quatre soupapes et à bourdons ne fait tourner le Hyundai i20 que de façon léthargique.
La puissance est peut-être suffisante pour les tours de ville tranquilles, mais même sur les pentes douces ou sur les autoroutes un peu plus rapides, le moteur, qui est aussi faible qu’il ne veut pas tourner, semble surchargé. Le chapitre de l’entraînement est ainsi relégué au second plan, malgré le passage des vitesses à cinq rapports suffisamment précis et bien calibré. La Peugeot 208, en revanche, n’est pas du tout précise et son pilote doit passer à travers de longues trajectoires poilues et sinueuses. Après tout, les connexions sont bonnes. A l’exception d’un peu de fil de roseau, il s’adapte à la boîte de vitesses de la Skoda Fabia.
La voiture a tourné dans la région depuis plus de cinq ans maintenant. Le fait qu’elle appartienne à une génération de petites voitures différente de la Peugeot 208 est évident non seulement dans son design sobre, mais aussi dans sa forme. Étroite et haute – même la Skoda Citigo plus petite est plus large – elle semble la plus mince ici. Les inconvénients se limitent aux rares occasions où trois adultes roulent sur la banquette arrière bien formée. Ensuite, ils sont un peu plus nombreux qu’à Peugeot ou Hyundai, qui ont tout aussi peu de talent que les cinq places. Les fenêtres raides et la grande hauteur intérieure augmentent la sensation d’espace dans la Skoda Fabia, qui emballe également les articles les plus encombrants.
Autre part, il accueille ses passagers confortablement, mais un peu lugubre. Les matières plastiques de toutes sortes de dureté et de gaufrage s’assemblent dans son usine de transformation robuste. Alors que la 208 est moderne et meublée avec style, en partie montée de façon décontractée, la Hyundai i20, qui est de haute qualité et solidement conçue pour la catégorie, établit le record de qualité de fabrication. Son CD-Radio intelligent avec USB et Bluetooth est à la hauteur de la Skoda Fabia facile à lire en termes de fonctionnement. Pour avoir une vue d’ensemble de toutes les fonctions d’infotainment, la Peugeot, par contre, a besoin de s’y habituer.
Une grande partie de cette opération nécessite le positionnement des instruments. En fonction de la taille du conducteur, ils sont parfaitement visibles ou couverts par le petit volant – une restriction plutôt inutile, qui n’est pas compensée par la maniabilité subjectivement un peu meilleure du petit volant. Bien que la Peugeot 208 puisse être facilement projetée du poignet dans les courbes grâce à la direction assistée électrique très séduisante, c’est tout aussi réussi avec la direction un peu plus énergivore.
Pistes de conduite et la Hyundai i20, d’autre part, ne se sont jamais reconnus mutuellement le droit à l’existence. Les biellettes de direction fournissent une rétroaction plus fiable que leur direction électrique à réponse retardée, qui varie également de façon irritante entre ses forces de maintien et de direction, ce qui entraîne un entraînement angulaire. La Hyundai i20 oscille dans les virages avec un fort dérapage latéral et un sous-virage violent, élargissant sa gamme de faiblesses pour inclure les coups de pied arrière lors des changements de charge – l’ESP les règle tardivement.
La tendance au survirage est une caractéristique folklore dans la série 200 Peugeot. Le huitième est loin des pièges d’un 205 ou d’un 206. Il hausse les fesses brièvement, mais augmente la dynamique de conduite sans compromettre sérieusement la sécurité. La plupart des points ici vont à la sérieuse Fabia. Son ESP empêche tout envoi de fax en avance et en douceur, le réglage serré des suspensions contribue davantage à la sécurité de conduite qu’à la dynamique ou au confort – les ressorts Skoda sont plus durs que ceux de la Peugeot, plus agile et plus agréable à régler. D’un autre côté, la suspension de la Hyundai i20 fait l’objet d’un appel sensible en surface, mais gronde ensuite grossièrement sur les irrégularités. Parce que ses sièges larges s’enfoncent dans le dos et que son moteur gémit bruyamment, il est clairement derrière ses rivaux dans le chapitre du confort.
Les trois se rencontrent à un niveau tout aussi modeste dans le chapitre de la sécurité. On peut s’attendre à des freins robustes, un ESP et six airbags pour les petites voitures modernes, mais Fabia, Hyundai i20 et 208 n’en offrent pas plus. Une classe sous Skoda Citigo et Fiat Panda peut être équipée en option d’un système d’assistance au freinage d’urgence City actif. En particulier, le 208 tout nouvellement développé devrait offrir plus. Il y a encore beaucoup à améliorer – l’effet médiocre de la climatisation de la 208, l’infotainment de la Hyundai i20 ou l’ajustement du dossier de la Hyundai i20. Et toute la consommation. Avec 7,4 L/100 km, la Hyundai i20 consomme jusqu’à 100 chevaux et 320 kg de plus qu’une Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost. Au moins au niveau
auto moteur et sport
consommation ronde, les petits sont au niveau bas de leur consommation standard, avec un avantage pour les 208.
Au final, il doit encore céder à la Fabia. Il sait mieux que quiconque à quel point une petite voiture adulte doit démarrer pour devenir grosse.
Strebsam la Skoda Fabia coûteuse mais solide marque des points à l’avant. Avec beaucoup d’espace et un moteur puissant.
La Peugeot 208 rejette son entraînement à rotation rapide, mais à faible couple. Positif : confort, maniabilité et coûts.
Avec son moteur, le i20 spacieux et abordable gratte le bord de la sous-puissance ; direction misérable.
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