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Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Kadjar

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Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Kadjar

Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Kadjar 2

VUS compact dans le triathlon

Vous pouvez remuer la poussière dans les gravières. Mais les VUS compacts comme le Hyundai Tucson, le Nissan Qashqai et le Renault Kadjar se sentent chez eux en ville.
La recette du succès pour un VUS compact ? Une technologie simple et donc des prix raisonnables, un espace soigné et une position assise élevée. Mais par-dessus tout : avoir du sens et faire plus que les autres. Un best-seller tel que le Nissan peut alors voir le jour, que Renault veut maintenant imiter avec le Kadjar. Et puis il y a le Hyundai Tucson, dont la première génération est arrivée sur le marché allemand avant le Qashqai, mais plus petit que le SUV compact d’aujourd’hui.
Now the Tucson semble avoir pris sa place finale. La confusion des noms est également terminée – Hyundai lui avait donné le nom ix35 entre-temps. Avec la troisième génération, Hyundai revient maintenant à Tucson, l’agrandissant et augmentant les prix en même temps. Pour le diesel de 136 ch, les clients potentiels doivent calculer au moins 29 300 euros, alors qu’il y a un Qashqai de 130 ch à partir de 27 590 et même de 26 990 euros : Le Qashqai est moins cher que le 1,6 dCi All-Mode 4x4i Acenta avec 29 590 euros, suivi du 2.0 CRDi AWD Trend avec 31 200 euros, puis du Energy dCi 130 4×4 dans l’édition Bose pour 33 490 euros, la version la plus populaire de Renault. Il comprend un système de sonorisation de la marque qui lui a donné son nom, repose sur des roues de 19 pouces et est équipé d’une banquette arrière rabattable, d’un régulateur de vitesse, d’un système de climatisation automatique, d’une aide au stationnement avant et arrière, d’un volant en cuir, d’un siège passager réglable en hauteur, d’un système de navigation, de phares DEL et d’un ensemble sécurité composé d’un avertisseur de franchissement de voie, d’une aide aux feux de route et de l’affichage du trafic. La voiture d’essai est également équipée de l’assistance dans l’angle mort, d’un rembourrage en cuir avec chauffage des sièges et d’une peinture métallisée. En d’autres termes : il est presque entièrement équipé.
La Hyundai ne roule pas vraiment pathétiquement non plus, comme une tendance que la Hyundai manque, en plus de nombreuses petites subtilités à la Kadjar, essentiellement les roues de 19 pouces (disponibles tout comme les phares à LED que de Style), le système de navigation (1.300 euros) et le paquet avec système d’avertissement de changement de voie incluant la reconnaissance des panneaux de signalisation (700 euros).
Cependant, la vraie surprise est le Qashqai : déjà avec l’Acenta, vous n’avez plus qu’à commander les grandes roues pour 324 euros ainsi que le système de navigation pour 900 euros (alors avec système audio) et a un VUS bien équipé de la même manière. En tant que vainqueur du rapport qualité-prix, la Nissan a déjà été déterminée, d’autant plus qu’elle entraîne les coûts d’assurance et de réparation les plus bas et qu’elle n’a que deux ans (cinq ans) de retard sur la promesse de garantie (Renault est limitée à deux ans).
Le fait que le Tucson remue rapidement les mâts sur la piste de test est prouvé par le chrono – mais on ne s’y attendait pas nécessairement au volant. Au contraire, la Hyundai se présente comme une grosse et lourde voiture qui s’allonge sur la route – même si elle semble un peu nerveuse dans la direction sur l’autoroute et dérange son conducteur avec des corrections fréquentes.
De plus, le diesel de deux litres, qui ne démarre que lentement sur les commandes de l’accélérateur, contribue également à l’impression du véhicule lourd. Le fait qu’un impressionnant 373 Nm soit transmis à la boîte de vitesses à plein régime juste au-dessus du régime de ralenti semble être une valeur purement théorique – le Tucson ne peut se démarquer de ses concurrents avec une cylindrée et un couple plus faibles sur la transmission comparative. Néanmoins, il consomme beaucoup plus de carburant. Autre point négatif : le Hyundai Tucson offre les performances de freinage les plus faibles en comparaison.
Le VUS compact n’est pas fait pour les virages ambitieux ; le mot sport avant véhicule utilitaire ne devrait pas être pris trop au sérieux. Tous les trois sont trop hauts et surtout trop lourds pour un style de conduite ambitieux. Par conséquent, il semble tout à fait logique que lors du réglage du Kadjar, l’accent ait été mis sur le confort de la suspension. Il digère les suggestions particulièrement brèves beaucoup mieux que ses concurrents. Chez Renault, par exemple, vous roulez pratiquement indemne de chocs. Le Kadjar laisse ses passagers en paix, offrant ainsi les meilleures conditions pour un voyage détendu, car son quatre cylindres de 1,6 litre ne fait guère mention de lui-même – il roule plus en douceur que la Hyundai de deux litres, mais il est toujours à portée de main plus rapidement lorsque la charge est requise.
Le fait que le moteur diesel identique fonctionne de manière un peu moins cultivée cause une mauvaise isolation. Le fait qu’il ait l’air plus alerte ne peut s’expliquer que par le poids réduit du véhicule (environ 50 kilos) ; la Renault est plus longue d’environ sept centimètres et plus large de trois centimètres. D’autre part, il offre un peu plus d’espace pour les voyages de vacances (capacité de chargement de 472 à 430 litres) et la fonctionnalité pratique des dossiers de sièges arrière téléchargeables pour le transport d’objets volumineux. D’ailleurs, un rapport de démultiplication plus court initialement supposé n’est pas une raison pour les meilleures valeurs pour l’accélération et le sprint intermédiaire avec le Qashqai : Les deux modèles ont la même transmission.
On remarque à peine le SUV de toute façon que Nissan et Renault partagent une plate-forme – trop différente est l’interprétation du personnage. La poussée avant plus forte du Qashqai est complétée par une direction plus directe qui donne au conducteur un haut niveau d’agilité. De plus, la carrosserie oscille moins dans les virages que ses concurrents. Mais c’est plus un sentiment qu’un avantage mesurable. Au contraire : En slalom comme en esquive rapide (double changement de voie), le Kadjar atteint même des valeurs légèrement meilleures – l’ESP freine la Nissan fortement et tôt.
L’agilité élevée (subjectivement perçue) est principalement achetée par un réglage de suspension serré. Elle laisse à peine la Nissan se reposer sur l’autoroute : La suspension fournit des informations beaucoup trop détaillées sur les inégalités de toutes sortes – au détriment du confort sur de longues distances. Donc, si vous cherchez un compagnon courtois, vous ne le trouverez pas forcément à Qashqai, mais plutôt à Kadjar.
Le fait que Renault ne puisse pas suivre la lutte pour la victoire est dû à de supposées petites choses qui lui coûtent des points importants. Le Kadjar avec son système d’infodivertissement à écran tactile est plus compliqué à utiliser que le Hyundai Tucson et repose sur un compteur de vitesse numérique peu pratique. Il est plus bruyant que le Qashqai en ce qui concerne les bruits de position debout et de conduite, qui offre également un choix légèrement plus large de systèmes d’assistance.
Les petites différences de points dans l’évaluation intermédiaire montrent que les sympathisants de la marque peuvent choisir sans hésitation leur favori respectif – il n’y a ni haut ni bas pour ce qui est des caractéristiques de conduite. La différence entre les concurrents ne devient plus claire qu’après l’addition de l’évaluation des coûts. Bien que le Kadjar compense en partie son prix le plus élevé par le meilleur équipement, l’augmentation des dépenses financières pour les frais fixes mensuels et la maintenance plus coûteuse (extrapolée sur une durée de vie de 100 000 kilomètres) signifie que le Kadjar est tout autant dans le rouge que derrière.
La question demeure : le Tucson peut-il combler l’écart avec le Qashqai dans le chapitre coût ? Sa promesse de garantie plus conviviale le place d’abord à l’avant-plan, mais la Hyundai, plus assoiffée, ne laisse que des points sur le prix du carburant, et la Nissan, plus conviviale, s’empare de la première place. Le Qashqai est le plus convaincant de tous les VUS compacts qui ont été postulés au départ pour être la recette du succès, grâce à son espace bien rangé, sa position assise haute, sa technologie simple et son prix abordable.
Malgré le pire confort de suspension et le plus petit espace disponible, le Qashqai est le premier. Il offre les meilleures performances de conduite, est le plus agile et le plus convivial calculé.
Le Tucson est le plus spacieux pour les personnes et les bagages, est le plus lourd à remorquer et offre la plus longue garantie. Mais il s’affaiblit au freinage et consomme le plus de carburant.
Malgré le confort de suspension le plus doux, le Kadjar n’arrive qu’en troisième position. Des faiblesses telles que des performances de conduite médiocres et des coûts d’entretien plus élevés entraînent la déduction de points.
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