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Kia Soul, Nissan Leaf et Renault Zoe en comparaison

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Kia Soul, Nissan Leaf et Renault Zoe en comparaison

Kia Soul, Nissan Leaf et Renault Zoe en comparaison 2

Véhicules électriques compacts à l’essai

Les voitures électriques compétitives deviennent abordables grâce à la prime e-car de 4.000 euros. Les préjugés communs tels que la portée modérée, les temps de chargement longs et les maigres infrastructures subsistent. Une comparaison avec Kia Soul EV, Nissan Leaf et Renault Zoe montre à quel point les voitures électriques compactes conviennent vraiment à un usage quotidien.
Non, personne n’aime le dire, mais il semble maintenant que la prime à l’achat d’une voiture électrique introduite fin juin (4.000 euros) est un échec. Au 30 septembre 2016, l’Office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations (BAFA) n’avait reçu que 4 451 demandes. Les 1,2 milliard d’euros du pot de financement ne dureront pas jusqu’en 2019, comme prévu, mais approximativement jusqu’en 2030.
Prix élevés, infrastructures de chargement incomplètes, manque d’aptitude à l’usage quotidien, selon les préjugés courants qui empêchent les acheteurs Otto ordinaires et les familles d’acheter une e-mobile subventionnée. Mais est-ce vraiment vrai, les voitures électriques sont-elles trop chères, l’utilisation quotidienne échoue-t-elle en raison d’une autonomie trop courte et de stations de charge manquantes ? Trois des voitures électriques les moins chères du marché allemand sont à comparer : Kia Soul EV (à partir de 28 890 euros), Nissan Leaf (à partir de 23 365 euros) et Renault (à partir de 21 500 euros).
Le fait que la comparaison des véhicules électriques ne soit pas si facile est déjà révélé par une étude sommaire des tarifs : il n’en existe qu’une avec des batteries de location, dont le prix dépend du kilométrage prévu et de la durée du bail, de 49 euros par mois. Avec la Nissan Leaf, l’acheteur a le choix de louer ou d’acheter la batterie et s’il veut un distributeur de 24 ou 30 kWh. Prix le plus avantageux avec batterie achetée : 29.265 euros, la version la plus chère coûte alors à partir de 36.785 euros. Le Play est disponible avec un équipement standard complet et une batterie rechargeable au lithium polymère dans la version Plug à partir de 28.890 Euro, pour un supplément de 1.900 Euro, le Play est livré avec chauffage de batterie, chargeur rapide DC et pompe à chaleur. Et bien sûr, vous pouvez acheter le Soul avec un moteur à combustion pour plus de la moitié du prix d’achat du EV (16,990 euros), mais ce n’est pas la question ici. Et avant de vous dire ce que nous avons fait avec Soul et Zoe, un petit mot au sujet de la prime de l’acheteur : le fait que cela n’ait pas encore été un succès aussi retentissant est également dû aux délais de livraison prétendument très longs de certains véhicules électriques. La demande rapide des importateurs révèle la légende largement répandue sur Internet : Avec Nissan et Renault, il faut actuellement quatre mois pour que le véhicule électrique commandé soit livré, avec le Soul EV, le délai de livraison n’est que de dix jours si l’acheteur n’a pas de demande particulière.
Les trois véhicules électriques attendent dans le garage souterrain aux stations de charge, les batteries sont pleines, nous partons pour le premier essai routier. Elle conduira au site d’essai de Bosch Boxberg, où les stations de charge attendent à nouveau les trois candidats. Sur le chemin le plus court au-dessus de l’autoroute, c’est exactement 103 kilomètres, ce qui n’est plus un défi pour les trois, dont l’affichage au départ se situe entre 160 (Soul) et 220 km (Leaf).
Pour rendre les choses un peu plus intéressantes, le parcours test ne mène pas directement au centre de test. Un parcours urbain à travers Stuttgart avec des arrêts-départs, des pentes et des pentes est prévu, puis 20 kilomètres d’autoroute vers le nord et une route de campagne jusqu’à Boxberg, alternativement jusqu’à ce que les batteries soient vides.
L’autoroute et la scène d’autoroute ne rongent que lentement les réserves énergétiques de Soul, et Zoé – cela peut prendre un moment, par exemple, si on change les voitures après 30 kilomètres et remarque que dix pour cent à peine du chargement des batteries ont été convertis en mouvement dans chaque cas. D’ailleurs, nous ne nous passons pas des climatiseurs, après tout, un test pratique n’a pas pour but d’atteindre la portée maximale possible.
Le road trip à travers les montagnes du Löwenstein jusqu’à Hohenlohe et à travers Kocher- et Jagsttaltal ajoute ensuite un peu plus aux réserves énergétiques, surtout que le voyage est interrompu par quelques arrêts photos. A Jagsthausen, la boutique du village séduit avec Leberkäs-Weckle et cappuccino, à l’ombre d’un hêtre nous faisons le point. Boxberg semble être facilement accessible, nous décidons d’utiliser l’autonomie restante sur quelques tours supplémentaires autour de Boxberg.
La Zoe, dit son collègue Bernd Stegemann, se sent comme une vieille Clio. Et nous sommes rapidement d’accord pour dire que Renault a la plus petite voiture de toutes. La petite largeur intérieure, les sièges délicats et la position assise droite rappellent les petites voitures françaises. Sauf pour le confort de la suspension, c’est un peu dur. Mais cela vaut également pour les deux plus gros véhicules électriques, qui restent les plus confortables du trio. En général, la Kia est très populaire. “En termes d’espace, de variabilité et de maniabilité, il exige le moins de compromis possible, le moteur électrique semble puissant, le rapport de transmission adapté et, contrairement à l’opinion de ses propres instruments d’affichage, il est pratiquement aussi loin sur notre conduite comparative que les deux concurrents, qui en théorie ont plus de portée.
Après exactement 162 kilomètres, l’Ame s’arrête sur la route de campagne, après une courte marche à quatre pattes et un avertissement urgent qu’elle sera bientôt terminée, elle roule dans un arrêt de bus, qui a été accidentellement construit exactement au bon endroit. Un bus ne vient pas, mais une Mitsubishi Pajero avec remorque, qui emballe le Soul.
The Leaf ne fait que deux kilomètres de plus. Il abandonne après 164 kilomètres, roule sur un chemin de terre et ne peut être repoussé qu’au ralenti. Aussi annonce-t-il plusieurs fois son arrêt imminent, tombe pour quelques centaines de mètres dans une vitesse rampante et se trouve alors à la fin. Après 167 kilomètres, la Renault Zoe est également debout, même après un court passage en douce. Mais avec lui, le jus est juste assez pour ramper sur la remorque automatiquement.
Knowledge numéro un : Les voitures électroniques s’arrêtent effectivement, et ce, après seulement un court avertissement. Conclusion numéro deux : Il vient pratiquement aussi loin que les deux autres, bien qu’il promette la plus petite gamme.
D’ailleurs, cela est également confirmé par l’ams-Elektrorunde. Là-bas, l’âme consomme en moyenne 14,9 kWh/100 km, la feuille avec 17,5 kWh est légèrement plus puissante. Le plus économique est également ici (11,9 kWh/100 km), mais a aussi la plus petite batterie (22 kWh).
Avec le prix actuel de l’électricité, cela coûte environ cinq euros, ce qui conduit à la connaissance numéro trois : Bien que la conduite d’une voiture électrique soit bon marché, les coûts supplémentaires liés à son achat ne peuvent pas être récupérés dans un avenir prévisible grâce à des coûts énergétiques inférieurs à ceux d’un moteur à combustion. Quatrièmement, les trois moteurs électriques compacts permettent de dérouler une mobilité quotidienne fiable tant qu’il n’y a pas plus de 150 kilomètres entre les cycles de charge. Cependant, les trois gèrent cette distance facilement, même si l’on ne se passe pas de l’air conditionné, de la musique dans la voiture et parfois de la pleine puissance. Ici, la Kia a le nez devant, elle contrecoupe sa spécification d’usine de 0,4 seconde, accélère en 10,8 secondes à 100 km/h et roule 145 km/h rapidement, est donc plus fixe que Leaf et surtout Zoe.
Sans surprise que l’auteur ait choisi l’Soul pour le voyage de retour. Malgré l’essai de conduite épuisant, l’ordinateur de bord promet d’atteindre sans problème le parking souterrain de l’éditorial. De 80 à 100 km/h, nous retournons sur l’autoroute. Cela révèle la cinquième et dernière réalisation de la sortie : la conduite d’une voiture électrique est détendue. L’agitation à l’extérieur passe comme un film coupé trop vite, à l’intérieur c’est calme, frais et tranquille. Et ce qu’il y a de mieux : 4.000 euros de bonus d’achat.
Mieux que ce que vous pensiez
Vous n’avez plus à faire trop de compromis lorsque vous optez pour une e-car à la pointe de la technologie. Tous les trois convainquent par leur portée utile, leur confort acceptable et leur bonne fonctionnalité. La plus surprenante est la Kia Soul, qui se prête le mieux à une utilisation quotidienne grâce à son corps en forme de combi et à son bon espace. De plus, elle est peu coûteuse, avec une batterie beaucoup moins chère que la grande Nissan Leaf.
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