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Lancia Ypsilon Twin Air Driving Rapport

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Lancia Ypsilon Twin Air Driving Rapport

Lancia Ypsilon Twin Air Driving Rapport 2

Gnome économique avec allégation de luxe

La nouvelle Lancia Ypsilon démarre le 2 juillet. Les Italiens posent la question légitime : à quoi sert le luxe s’il reste inaccessible ? – et y répondre vous-même : Rien. Rien. Rien. C’est pourquoi la nouvelle Ypsilon démarre la course à partir de 12 500 euros et devrait marquer des points avec une gamme complète d’équipements.
La version de base est la 1.2 8V, qui envoie 69 ch aux roues avant, le seul diesel dans la gamme est le 1.3 JTD, qui mobilise 95 ch. Plus important encore, la petite voiture de quatrième génération est disponible exclusivement en version pratique à quatre portes. L’entrée dans la Lancia ne réussit cependant que digne d’être limitée par la forte traction du toit. Sur la banquette arrière de la Lancia, qui a grandi de trois centimètres de long, il y a alors beaucoup d’espace, à condition que les passagers ne dépassent pas 1,80 mètre de haut.
Les sièges de la première rangée du tableau de bord, par contre, conviennent à tout le monde et, grâce à leur position assise haute, ils offrent une vue magnifique – par exemple sur la laque piano et les plastiques souples et colorés du tableau de bord.
D’ailleurs : La petite Ypsilon viendra de l’usine de Tichy, en Pologne, où la Fiat 500 sort également de la chaîne de production. Il a repris non seulement l’architecture du véhicule de son frère, mais aussi son moteur à essence deux cylindres turbocompressé. Dans la Lancia Ypsilon, qui a été finement taillée, cependant, le son de la méduse est ennuyeux, car un ou deux tapis amortisseurs feraient très bien l’affaire.
Autre part, le moteur d’une capacité de 875 cm³ fonctionne très bien, bien qu’il réagisse avec un peu de retard. Il est couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports dont le débattement était un peu trop long et l’avance trop lâche. Alternative : La variante avec embrayage automatique, cliché Dolce Fa Niente (paresse douce) baptisé. Cela devrait également réduire les émissions de CO2 de la Lancia Ypsilon de 99 à 97 grammes par kilomètre.
Les deux modèles ont en commun une direction assistée un peu insensible et fluide. Et où est le luxe ? Dans la version de base appelée Silver, le fabricant se montre avare. Après tout : l’ESP, le démarrage/arrêt automatique et les lève-vitres électriques sont de série sur la Lancia Ypsilon. Le Platinum est le seul modèle haut de gamme à offrir des caractéristiques aussi luxueuses.
La liste des suppléments de la Lancia Ypsilon comprend également des phares Bixenon et un assistant de stationnement – ainsi que près de 600 options pour combiner peinture, sellerie et jantes. Ceux qui ont les moyens de se payer le luxe ont aussi l’embarras du choix.
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