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Le long des murs de neige de l’Audi S1 Sportback

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Le long des murs de neige de l’Audi S1 Sportback

Le long des murs de neige de l'Audi S1 Sportback 2

Seul entre les montagnes

L’hiver : dur. Les nuits : froides. La neige s’accumule, gèle et est fraisée à la fin du printemps. Sur les cols, les murs de neige restent comme les gangs d’un hippodrome. Mais seulement brièvement, vous devez prendre la fenêtre du temps. Nous étions là avec l’Audi S1.
Unten dans le massif du San Bernardino il y a le tunnel. Toujours. Il y a l’allée en haut. Parfois. Uniquement lorsque la neige est tombée à des mètres de hauteur en hiver et que le col doit être fraisé sans fraisage. Tout comme en mai dernier, juste avant l’ouverture de la saison, nous avons été cambriolés entre les murs de neige avec un Sportback. Au sommet. Tout seul.
Nous conduisons l’Audi Sportback entre les murs de neige. Un mur à gauche, un mur à droite. Leur structure rappelle souvent celle d’un béton assemblé sans précaution, puis peint en blanc. Et nous devons leur existence non seulement à l’hiver rigoureux avec des précipitations massives, mais aussi, à proprement parler, au tunnel Bernardino. Depuis qu’elle a remplacé la route du col comme lien principal entre les vallées, la neige n’est plus déneigée aussi longtemps en hiver qu’elle l’était, et le risque de formation de murs de neige survient – parce que la splendeur blanche s’accumule initialement pendant des semaines, se compacte sous sa propre charge et gèle par temps glacial.
Au printemps, le matériel lourd doit déblayer le chemin. A gauche et à droite de la route plus ou moins lisse, des limites blanches sont créées. Certains ont l’air séduisant de douceur, mais l’impression est trompeuse : ils sont surgelés et donc durs comme une planche. Heureusement, vous ne voulez pas être enseveli sous des murs de neige qui s’effondrent tout en grondant.
Cependant, il faut un peu de respect pour entrer en contact étroit avec le gang. Si vous marchez le long des murs jusqu’à quatre mètres de haut, le paysage semble barricadé. Alors l’Audi semble encore plus petite qu’elle ne l’est déjà. Plus on s’approche du mur, plus la vitesse perçue est élevée – la limite semble s’effacer de plus en plus vite au coin de l’œil. Les motocyclistes connaissent le phénomène.
La conduite avec un passeport a toujours eu un attrait particulier. Après tout, elle est généralement très isolée et serpente seule dans les montagnes, loin de toute civilisation digne d’intérêt. Les cols alpins traversent normalement le Bergsattel, c’est-à-dire qu’ils suivent le chemin le plus court possible pour passer entre deux montagnes. Cependant, seul un col fermé rend possible une conduite érémitique : complètement seul, en route seulement avec soi-même et le S1 Sportback. Jamais la fascination d’un col ne peut être expliquée plus clairement que pendant ces quelques jours, quand il est encore fermé, mais déjà dégagé et la route nettoyée des gravats et de la saleté. Sans gêner la circulation en sens inverse, il se trouve là comme un circuit de course abandonné et peut être atteint sur la ligne idéale.
La neige scintillante réduit au minimum le contraste du paysage, et il reste une surface blanche. Une bande d’asphalte foncé la traverse, une bande jaune-noir l’agrandit d’une courbe à l’autre, intonant une séquence récurrente de secousses de gaz, de déclencheurs de changement de vitesse, de blattes de freins. Du point de vue d’un oiseau, le petit quatre-roues doit ressembler à une voiture à sous sur un hippodrome décoré de coton.
Sur les lignes droites, on risque toujours un regard furtif sur le côté – un panorama prêt pour le film passe à côté. On s’arrête brièvement, on sort, on s’avance sur un trou de neige jusqu’à l’abîme. Il suffit d’apprécier cette vue, ce niveau intermédiaire : au-dessus des pics plastiquement illuminés, au-dessous de nous la vallée floue, qui ne peut être vue schématiquement qu’à travers le brouillard.
Ab et d’éclairer le soleil, mais sa puissance ne suffit pas à chasser le froid inhospitalier. Alors, de retour dans la voiture potelée et chaude. C’est une bonne chose que l’Audi S1 Sportback distribue ses 231 chevaux aux quatre roues et, malgré les températures glaciales de l’asphalte, ne glisse pratiquement pas lors des accélérations en sortie de courbe. Ce n’est qu’au tournant que l’Audi est étonnamment têtue et qu’elle veut pousser sur l’essieu avant. La Röhrl avec le Quattro n’avait-elle pas ce problème au début ?
Et comment l’avait-elle résolu ? Grâce à des changements de charge ciblés. Nous tournons donc brusquement et brusquement le pied sur l’accélérateur, et l’Audi S1 Sportback est déjà gourmande avec un angle de nage contrôlé. Soudain, la petite voiture n’a plus l’air têtue. Grâce à son empattement court, il se transforme spontanément en courbes d’échange – le tout rappelle les skis de randonnée.
Un moulinet de course de quatre mètres de long est idéal pour s’enrouler sur cette piste de bobsleigh surdimensionnée sans se bloquer. D’autant plus qu’aujourd’hui nous sommes autorisés à rouler sur la ligne idéale sur le Bernardino fermé, car il n’y a aucun danger de circulation en sens inverse. Nous piquons vers le haut, nous plongeons vers le bas, encore et encore. Jusqu’à ce que l’Audi S1 Sportback soit humaine : elle semble complètement essoufflée, sent un peu fort, doit transpirer beaucoup.
Le système de freinage en particulier doit payer pour les serpentins – elle est pratiquement sous tension permanente. L’Audi S1 Sportback a l’air mignonne, mais est lourde, avec 1,4 tonnes, y compris le conducteur presque en surpoids. Ok, laissons tomber pour aujourd’hui. Une gorgée de la bouteille d’eau, un dernier regard sur le panorama, voyage de retour.
À la prochaine fois. Chères montagnes, nous revenons, pas de question.