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Les petits ont presque atteint l’âge adulte.

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Les petits ont presque atteint l’âge adulte.

Opel Corsa et VW Polo sont devenues des voitures compactes à part entière. Maintenant, la Ford Fiesta est de nouveau en compétition avec eux dans un nouveau format. A-t-il ce qu’il faut pour devenir un leader de sa catégorie ?
Les voitures légères au sens classique du terme ne le sont plus. VW Polo, Opel Corsa et maintenant aussi la nouvelle Ford ont entre-temps atteint des dimensions qui étaient auparavant attribuées à la classe dite Golf. Cela affecte l’empattement, l’écartement des voies, les dimensions extérieures et l’espace disponible, mais aussi le poids, qui a augmenté de manière disproportionnée par rapport à la croissance de la taille. La Fiesta, la plus légère des trois voitures d’essai, pèse 1 058 kilogrammes, tandis que la Polo pèse 77 kilogrammes de plus. Les principales raisons en sont les exigences accrues en matière de confort et de sécurité.
Avec autant de masse, 75 ch, comme fourni par les quatre cylindres de la Polo 1.4 16 V et la 1.2 16 V, semble juste. Le moteur Ford, également à quatre soupapes avec une cylindrée de 1,4 litre, développe même 80 ch. Il y a donc de bonnes chances que la toute nouvelle Fiesta, la Polo et la Corsa se disputent les places. D’autant plus qu’il sera au départ avec le meilleur équipement de la Ford Ghia. Et Ghia a presque tout : climatisation, volant en cuir, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, banquette arrière rabattable et verrouillage central avec télécommande radio.
Ford, cependant, économise dans le choix des matériaux visibles et montre peu de soin dans la fabrication. Il n’y avait aucune poignée à l’intérieur. La Polo a cela, même si elle est amortie au silicone, mais sinon elle manque de presque tout ou elle est souvent chère à acheter dans des emballages peu pratiques et attachés. Ce processus moins convivial, qui vise la non-transparence, et l’équipement de série insatisfaisant ne méritent aucun point positif.
La Polo est la meilleure en termes de qualité, où elle devance de loin la Polo quelque peu mauvaise en termes d’apparence et de finition des matériaux. Il n’y a pas de grandes différences dans l’espace disponible. Subjectivement, la Fiesta et la Polo semblent un peu plus aérées que la Corsa. Quatre personnes peuvent être logées assez bien, et il y a aussi de la place pour des bagages pour une courte pause, bien que la Corsa soit la plus proche. Avec seulement 361 kilogrammes, il a également une charge utile inadéquate.
Pourquoi, devient clair au plus tard lors de la conduite sur des routes inégales. La Corsa est entièrement chargée et peut frapper sans être retenue sur n’importe quelle bosse plus grossière. Cela ne doit pas nécessairement être le cas, comme on peut le constater malgré la charge utile la plus élevée (472 kg). Mais sa suspension ne répond pas aussi bien que celle de la Polo – elle semble plus serrée dans l’ensemble.
Néanmoins, il n’y a pas de grandes différences de confort par rapport à la Polo, qui établit également la norme ici grâce à ses excellents sièges, surtout que la Fiesta a le moteur le plus discret sur le plan acoustique. La puissance de 75 à 80 ch est suffisante pour une vitesse autoroutière rapide, et si vous arrêtez complètement le moteur avant de passer les vitesses, vous passerez également au bon rapport à l’accélération. Cependant, les trois moteurs à essence sont loin du développement de puissance souveraine que même les petits moteurs turbo diesel offrent aujourd’hui.
Il ya un manque de couple, qui dans la Fiesta (124 Nm) et (126 Nm) n’atteint pas des hauteurs vertigineuses, mais dans la faible cylindrée Corsa avec 110 Newton mètres est presque une lacune. Elle est donc traduite en termes courts, a besoin de beaucoup de tours/minute et de changements de vitesse fréquents si elle veut suivre la cadence de ses concurrents. Mais ils veulent aussi être tournés et décalés pour progresser rapidement, ce que la Fiesta permet d’obtenir avec un changement de vitesse central précis et optimal.
La Fiesta ne peut cependant pas transformer son rapport de vitesse légèrement trop long en un avantage de consommation. Comme en général, les valeurs de consommation entre 7,2 (Corsa) et 7,7 litres/100 km (Polo) dans leur hauteur reflètent également la nouvelle dimension dimension dimensionnelle de cette classe. Et les diamètres du cercle de braquage, qui vont de 10,2 (Fiesta) à 10,8 mètres (Polo), pourraient également être plus petits, malgré un maniement sans effort.
La Fiesta est particulièrement convaincante dans les virages grâce à son changement de direction précis et sa direction, qui est aussi précise qu’elle est directe. Il reste bien contrôlable même dans des situations limites, mais a besoin d’une main experte dans les taux de change rapides, d’autant plus que l’ESP n’est pas disponible moyennant un supplément de prix. La Polo est encore plus impressionnante aux limites de la dynamique de conduite avec sa vitesse élevée et sa bonne maniabilité, de sorte que le programme de stabilité électronique ESP doit intervenir très tard. La Corsa, également sans ESP, peut suivre la Fiesta en vitesse, mais elle est handicapée par sa direction insensible et assistée électriquement.
Il y a des lacunes dans l’équipement de sécurité standard. Seule la Polo est équipée de l’ESP, mais les airbags gonflables pour la tête, que la Fiesta (200 euros) et la Corsa (310 euros) offrent en option, ne sont pas inclus dans la liste de prix de la Polo. Bien sûr, cela ne change rien au fait qu’il peut s’installer au classement final. Malgré une politique de prix exagérée et des équipements de série allégés, il offre toujours un équilibre acceptable en termes de rentabilité globale.