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Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l’essai

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Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l’essai

Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l'essai 2

Deux cabriolets cultes en test comparatif

Mazda MX-5 et la Mini Cooper S Cabrio – certaines choses sont tout simplement culte. Et ces deux voitures sportives pour les amateurs d’air frais en font certainement partie. Raison suffisante pour examiner de plus près les deux voitures ouvertes. Laquelle des deux coupes le meilleur chiffre est clarifié par le test comparatif.
Nutellabrot avec ou sans beurre ? Allez, tout le monde a une opinion là-dessus. Après tout, c’est probablement l’une des questions de principe les plus discutées. Comme une traction arrière ou une traction avant, ou encore un roadster deux places à la coupe serrée contre un cabriolet quatre places tendance. En tant qu’effet secondaire de ces questions fondamentales, il est permis de changer d’opinion et de regarder au-delà du bord souvent cité de la plaque. D’autre part, ce n’est pas un hasard s’il a grandi dans la ville branchée de Munich. Celui qui la conduit veut faire un portrait. Après tout, le Retro-Mobile a ce quelque chose qui attire l’œil comme par magie lorsque vous passez lentement devant le marchand de glaces. Le facteur du plein air semble accroître encore davantage le voyeurisme. Un grand sentiment au volant, même si le conducteur est bien conscient que l’attention sans partage n’est probablement pas dirigée sur lui autant que sur son élégant cabriolet aux yeux de lunettes de soleil.  Bibbern doit au plus le Mini lui-même dans le duel avec l’adversaire. Parce que la MX-5 n’est guère inférieure au châssis de la Cooper S. Les enchanteurs japonais qui apparaissent plus sobrement au cours du voyage à travers la province souabe avec un grand comportement de virage et se balancent d’un virage à l’autre comme Tarzan de la liane à la liane. Le conducteur se sent au moins aussi sportif. Fermement retenu par les sièges sport Recaro, il est si près de l’asphalte que le popomètre réagit de façon beaucoup plus sensible que dans la Mini supérieure. Dans la Mazda, on se croit donc plus rapide qu’on ne l’est réellement – comme le prouvent les chiffres à nu déterminés lors de l’essai. Bien que cela montre que la Cooper S et la MX-5 sont proches l’une de l’autre, il n’en reste pas moins que les différences sont indubitables. 
En dehors des routes publiques de Hockenheim, la Mazda a un désavantage malgré un rapport puissance/poids très similaire. Son adversaire de 15 chevaux lui donne 1,5 seconde sur le petit parcours – bien que ce ne soit que la moitié de la vérité. Parce que le Roadster japonais et le circuit vont ensemble comme Susie et Strolch ou Bonnie et Clyde. Sur commande, l’emblématique biplace se dirige avec précision et sans retard vers l’intérieur, puis, plus tard, vers l’arrière court, légèrement mais sûrement. Contrairement au Mini, son ESP peut être complètement désactivé. 
Qu’est-ce qui fait battre plus vite le cœur des pilotes sportifs sur la piste et qui rend la vie difficile à la Mazda MX-5 dans le slalom de 18 mètres ? La queue est un peu trop agile, l’inclinaison latérale un peu trop prononcée. En conséquence, les Japonais ont tendance à se balancer vers le haut. La Mini maîtrise mieux cette tâche – se présente directement et à portée de main. S’il y a trop de gaz, il a tendance à sous-virer, si la charge change, il a tendance à survirer. La serrure électronique agit relativement doucement. Aussi différent que les deux sportifs ouverts se présentent dans le slalom, aussi différent est ce qui se trouve sous la robe en tôle.
Tandis que Mazda s’appuie sur un aspirateur de 2,0 litres, pour les Bavarois, la réduction de la cylindrée du moteur turbo 1,6 litre était tout à fait au sommet des spécifications. Les deux voitures ne peuvent pas se plaindre d’une puissance trop faible. Avec un poids exemplaire de 1 150 kg, les 160 ch de la Mazda suffisent parfaitement pour faire des progrès dans la vie de tous les jours et pour profiter de chaque mètre sur le circuit de course. Le fait que le Japonais ne mobilise son couple maximum de 188 Newton-mètres qu’à la fin de 5.000/min n’est pas négatif. Mais le turbo a les meilleures cartes en la matière : avec un couple maximum de 240 Newton mètres (260 Nm avec Overboost) offert entre 1600 et 5000 tr/min, la Mini avec ses 1286 kg avance encore plus volontiers que la Mazda.
Le pied colle donc presque inévitablement à la pédale d’accélération. Il en va de même pour l’index. Celui-là est magnétiquement attiré par le bouton sport. Cela permet d’améliorer sensiblement la réponse de la pédale d’accélérateur et de la direction. En comparaison directe, la Mini Cooper S tire le roadster japonais vers le haut grâce au turbo et au rapport de transmission plus court, ce qui explique aussi le décalage horaire sur ce petit parcours. Dans le sprint de zéro à 100 km/h, cela n’est naturellement pas encore perceptible. Dans cette discipline standard, la MX-5 montre la Mini où le marteau tient avec 7,3 secondes et donc deux dixièmes d’avance.
Le décalage horaire n’est pas dû à la commutation elle-même : Ici et là, les couloirs se glissent comme du beurre. En termes de consommation d’essai, les deux sont à peu près les mêmes. La Mazda est en moyenne de onze litres aux 100 kilomètres, tandis que la Mini en avale un demi-litre de plus. Mais comme la modestie n’est pas tout, les deux voitures ne sont pas radines avec leurs charmes et font une excellente silhouette même sans casquette. La Mini Cabrio, en particulier, est déjà tentée par les rayons timides du soleil pour ouvrir la voiture. Il y a vraiment beaucoup d’efforts pour divertir le conducteur avec le bon son – y compris le babillage agréable en mode poussé.
La Mazda MX-5 ne peut pas suivre le rythme de la voix, mais elle marque avec d’autres qualités. Par exemple, avec le simple mécanisme d’ouverture de la capote, qui a disparu en un rien de temps. Avec la Mini, le strip-tease automatique dure 15 secondes, la vue d’ensemble vers l’arrière est alors nulle pour les petits conducteurs adultes à l’état ouvert grâce au collier de capot arrière. En regardant la procédure à l’envers, la feuille tourne. 
Alors qu’une simple pression sur un bouton suffit dans la Mini, dans la Mazda : sortez et donnez un coup de main. Après la promenade aérée, il faut aussi mettre la main sur la coiffure. Le déflecteur de vent repliable de série de la MX-5 offre un remède. Avec un concurrent quatre places, c’est même indispensable, mais cela doit être laborieusement fouillé et coûte un supplément.
Les extras payants sont de toute façon une spécialité de la Mini. La Mazda s’en passe et, en retour, mise sur la fonctionnalité fonctionnelle. Ce n’est pas le cas de la Mini, qui vient même d’avoir un “Always-Open-Timer”. Celui-ci compte les heures passées sans casquettes et souligne, car pas vraiment utile, l’image ludique de la Bavière. La question de savoir si de telles astuces sont nécessaires ou non est autant une question d’opinion que celle du pain Nutella avec ou sans beurre.