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Mazda MX-5 et Mini Cabrio en test comparatif

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Mazda MX-5 et Mini Cabrio en test comparatif

Mazda MX-5 et Mini Cabrio en test comparatif 2

Plaisir du grand air pas cher

Mazda MX-5 et Mini Cooper Cabrio sont différents des autres cabriolets décapotables : ils ne sont pas adaptés pour parcourir la campagne et respirer l’air du printemps. En comparaison, les variantes d’essence d’une puissance d’environ 120 ch.

Schwupp, weg isses. Bien plus rapide que les jambes longues d’un de ces nouveaux pantalons d’aventure peut être coupé ou la veste de pluie peut être enlevée, le capot de la Mazda disparaît derrière les sièges avec un simple mouvement de la main.
Bien sûr, la Mini Cooper Cabrio ne nécessite qu’une simple pression sur un bouton, car la liste des équipements standard comprend un capot électrique avec une fonction pratique pour le toit ouvrant. Mais par rapport à cela, la procédure de défoliation de 15 secondes semble infiniment plus longue que l’assemblée générale annuelle du Schützenverein, accompagnée d’un paysage sonore rappelant un transpalette faible.
En tout cas, Mazda MX-5 et Cooper Cabrio imposent à leurs occupants un traitement d’air frais sans filtre, car ni les pare-brise géants ni les constructions à supports ne font passer le jet d’air. Maintenant, vous devez replier le déflecteur de vent et recueillir la rosée du matin dans les prés lors d’un voyage à la campagne confortable – les gens de l’extérieur pourraient penser.
Mais la Mini Cooper Cabrio et la MX-5 ne sont pas nécessairement conçues pour les romantiques, ce qui est particulièrement évident dans la Mazda MX-5 de 4,02 mètres quand vous montez à vélo. Le siège freine la chute libre du conducteur juste au-dessus de l’asphalte, et le tunnel de transmission et la porte offrent un soutien latéral parfait. Le cockpit de la Mazda MX-5, qui est pour ainsi dire dépouillé comme il est solidement garni de plastiques économiques, présente fièrement cinq instruments ronds simples, qui fournissent même des informations sur la pression d’huile, entre autres choses. Aussi les quelques fonctions du système d’infotainment ont été marquées avec une sorte d’écriture de 22 points, type Arial, dont l’unambiguïté n’est dépassée que par les panneaux de sortie de secours.
Les éléments de contrôle les plus importants du roadster Mazda MX-5 sont de toute façon le levier de vitesse mignon ainsi que le joli volant à trois branches. Une clé de contact classique démarre le moteur quatre cylindres de 1,8 litre presque carré. Il ronronne au point mort et ne change pratiquement pas de son, même à haut régime – un bon moteur avec deux arbres à cames et des soupapes actionnées par des poussoirs à coupelle.
Un chien robuste ? Pas du tout. Il claque avidement au pied de l’accélérateur, repart à 4 000 tours, pour ne pas lâcher plus de 6 500 tr/min. Et maintenant, la meilleure partie de la Mazda MX-5 : le changement de vitesse. Quiconque a déjà parcouru les voies de la boîte de vitesses à cinq rapports avec une aisance enjouée s’interroge sérieusement sur la raison d’être des transmissions à double embrayage. Des distances de l’ordre du millimètre, la précision d’un champion du monde de fléchettes – ça ne pourrait pas être mieux. Certes, une sixième vitesse pourrait encore réduire la consommation de 8,8 L/100 km, mais le plaisir des changements de vitesses manuels devrait également être conservé pour les acheteurs des futures générations de Mazda MX-5.
Il en va de même pour la propulsion, qui n’offre que des avantages subjectifs : Tout en éloignant les influences de la conduite de la direction merveilleusement directe et en fournissant des plateaux arrière pétillants, il fournit aussi souvent des heures supplémentaires à l’ESP qui intervient de façon rigide – ce qui permet d’atténuer le vent sur les voiles de la Mazda MX-5 pendant les exercices de conduite dynamique. La Mazda MX-5 compense cela par une suspension étonnamment confortable – une caractéristique que l’on ne retrouve pas dans la Cooper Cabrio, même dans la liste des surcharges de la longueur d’un drame grec. Au lieu de cela, il y a des roues de 17 pouces, qui n’ont pas un effet particulièrement positif sur le confort de roulement. La Mini Cooper Cabrio, quant à elle, brille toujours par une dynamique transversale inédite pour une voiture à traction avant. Contrairement à la Mazda MX-5, la direction assistée électrique de la Mini Cooper Cabrio y contribue car elle offre une grande précision et un bon feedback. De plus, le volant et le siège peuvent être positionnés de manière optimale l’un par rapport à l’autre, offrant ainsi une atmosphère de travail idéale aux mini-amis.
Toutefois, quiconque ne considère pas le Mini Cooper Cabrio comme un accessoire de mode agréable, mais simplement comme une petite voiture dynamique, doit simplement être gêné par le design du poste de pilotage, sur lequel même Disneyland apparaît comme un produit Bauhaus. L’échelle supérieure du tachymètre disparaît derrière la jante du volant et le compteur de vitesse géant peut être lu ainsi que les cours boursiers dans le quotidien. Mais il n’y a rien de vraiment enivrant sur les écrans, car le moteur de 1,6 litre, équipé d’un système de commande variable des soupapes et de l’arbre à cames et récemment amélioré à 122 ch, doit se battre avec la Mini Cooper Cabrio, qui pèse plus de 1,2 tonne. Au sprint de zéro à 100 km/h, la Mini Cooper Cabrio accuse un retard de 1,6 seconde par rapport à la Mazda MX-5 et affiche également un couple beaucoup plus modéré.
La boîte de vitesses à six rapports bien étagée et réglable avec précision ne sert à rien, ce qui donne à la Mini Cooper Cabrio avec 8,1 litres/100 km une consommation plus favorable après tout. Dans le cas contraire, seul le prix d’entrée est favorable, qui comprend un package de sécurité complet ainsi qu’une carrosserie variable et plus spacieuse. Mais la Mini Cooper Cabrio offre plus d’espace que la Mazda MX-5 biplace. Non seulement le formulaire papier peut être utilisé pour quatre personnes pour faire l’expérience du cabriolet et du plaisir de conduire, mais dans des conditions climatiques incertaines, la capote bien isolée permet également des conversations stimulantes lorsqu’elle est fermée.
Dans la Mazda MX-5, cela ne fonctionne que si le hardtop électrique a également été commandé pour 1 600 euros – au passage, la seule option du modèle spécial Kaminari. Mais ce n’est plus suffisant pour une simple ouverture “boo-boo”.
Les avantages clairs en termes d’équipement de sécurité et de section de caisse font que la Mini Cooper Cabrio, avec son dynamisme et sa maniabilité, ne gagne guère. La conduite déçoit.
Un meilleur roadster pour moins d’argent que personne ne peut sérieusement s’attendre. La Mazda MX-5, à la fois complète et compacte, surprend également par un bon confort de suspension.