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Mercedes 60 ans à poil court

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Mercedes 60 ans à poil court

Mercedes 60 ans à poil court 2

Ce vice a vécu plus longtemps que le mur de Berlin.

Près d’un million de capotes courtes ont été vendues par Mercedes lorsque la dernière L 1924 à Wörth a quitté la chaîne de production en 1996. Le camion au nez court est arrivé sur le marché en 1959, est devenu un miracle économique et a connu la construction et la chute du mur de Berlin.
Mercedes a lancé le L 322, d’abord un nouveau camion, au milieu du boom des années 50. En même temps, l’époque du Langhauber s’achève avec un long museau et des ailes autoportantes : Le design de la cabine à nez court est basé sur celui de la voiture ponton et s’inscrit donc parfaitement dans l’ère de l’après-guerre. Lorsque la dernière L 1924 a quitté la chaîne de production en 1996, la série était devenue depuis longtemps une ancienne et était sur les routes du monde entier.
Le nom vient d’une astuce technique : le moteur est déplacé un peu dans la cabine du conducteur, ce qui reste est un capot court. Les conducteurs aiment mieux cela que le guidon avant, qui était également disponible à l’époque, parce qu’ils se sentent plus en sécurité. Le capot court est de toute façon plus confortable et plus silencieux, car le moteur ne fait pas beaucoup de bruit et de chaleur directement sous la cabine et laisse de la place pour un troisième siège. Comme les appareils sont accessibles par le capot ouvert, l’entretien est plus facile qu’avec le guidon avant ; les cabines inclinables n’arrivent que plus tard.
Des arguments forts en faveur du capot court, qui a vendu plus de 60.000 unités dans les dix premières années de 1959 à 1969. Au cours de la même période, les clients n’achètent pas 16 000 guidons avant. Au total, près d’un million d’unités de cette série ont été vendues en 1996. Environ deux tiers d’entre eux, un peu plus de 650 000, sont construits par Mercedes elle-même. En outre, environ 300 000 jeux de pièces sont envoyés à l’étranger pour le montage sur site. De ce nombre, 226 930 de ces peines, dont 226 930 sont qualifiées de peines ” complètement invalidées ” (ckd), sont infligées en Inde seulement. C’est là que Mercedes livre le 1210.
Pendant 15 ans, un an avant le début de la livraison, le département des véhicules utilitaires a changé les désignations des modèles : le poids total en tonnes est suivi de deux chiffres pour la puissance du moteur en chevaux. Le L 322 mi-lourd devient le 1113, soit un 11 tonnes de 130 ch. Cette logique s’applique encore aujourd’hui à tous les camions Mercedes, de l’Atego à l’Actros. Ainsi, de 1964 à 1979, des camions de 12 tonnes équipés de moteurs diesel de 100 ch sont partis en Inde. C’est ainsi que Mercedes en est arrivée à sa 911 : la 9-tonner de 110 ch était une variante populaire de la 9-tonner à nez court. Les modèles de poids moyen de l’OM 321 ont une capacité de 5,1 litres sous le capot court. Un moteur diesel de préchambre à six cylindres d’une cylindrée de 10,8 litres et jusqu’à 200 ch avec clous sous les capots de 30 centimètres plus longs de la classe lourde L 337. La classe lourde a jusqu’à trois essieux et un poids total en charge initial de 12 tonnes. Sur demande, les quatre roues de tous les modèles sont entraînées – ces variantes LA travaillent dur sur le chantier ou sont utilisées par les pompiers et THW pendant de longues années.