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Mini Cooper

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Mini Cooper

Mini Cooper 2

Mini Cooper

Pas de valeur utile, mais le plaisir de conduire était à l’avant-garde des spécifications mini.
moteur automatique et sport
a conduit la Mini Cooper de 115 ch. Si l’interprétation allemande de l’objet culte anglais à la pointe de la technologie représente une rétrospective réussie?
Sir Alec Issigonis, le légendaire créateur du mini original, ne doit pas se retourner dans sa tombe. John Cooper non plus, dont les mini-variantes sportives ont écrit l’histoire du sport automobile en tant que caisses de charbon de course dans les années 60. Car ce que BMW a réalisé avec la renaissance de la petite voiture britannique culte frappe l’esprit de la Mini sans assumer ses inconvénients bien connus.
Admettons-le : La Mini originale n’a jamais été une très bonne voiture. Pas de suspension, pas d’espace, pas de sécurité passive et des moteurs de l’âge de pierre de la construction automobile. D’un autre côté, il avait beaucoup de ce qui négligeait tous ces défauts : le charme de la jeunesse et le charisme sportif. Personnage populaire, il a survécu indemne au déclin de l’industrie automobile britannique en difficulté.
BMW lui fixe un monument digne de ce nom avec le nouveau. Aujourd’hui, on peut se plaindre qu’il n’est plus aussi court que son modèle et qu’il ne s’approche pas de son économie spatiale. Il y a une part de vérité là-dedans. Mais vous pouvez maintenant vous asseoir confortablement à l’avant, même si une personne de grande taille n’a pas les jambes relevées, le volant n’est plus aussi plat que dans une camionnette de livraison au guidon, et deux caisses de bière s’insèrent dans le coffre (160 litres de volume) sans que le couvercle ait besoin de rester ouvert. Et en plus, 3,62 mètres, ce n’est pas vraiment une longueur effrayante.
Sans oublier les sièges arrière plutôt confortables et le hayon, avec lequel l’espace de rangement (670 litres) peut être utilisé de manière optimale lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Cependant, au retour de la discothèque, les sièges avant doivent être réservés aux personnes de petite taille afin de laisser de la place pour les genoux et les pieds des passagers arrière. Malgré l’empattement considérable (2 467 millimètres), l’espace pour les genoux n’est pas loin dans la nouvelle Mini, et l’arrière est limité à deux personnes.
Ceci est raisonnable, d’autant plus que les yuppies, qui sont le seul groupe cible, visent alternativement la relation bidirectionnelle Dinks (double revenu sans enfants). Dans les familles aisées, elle peut également être utilisée avec succès comme deuxième ou troisième voiture.
Et qu’en est-il des huit bouteilles Ballantines qui pouvaient être rangées dans chaque porte de l’original ? Il n’y a qu’une seule réponse : les temps ont changé. Compte tenu de la limite de 0,5 pour mille, une fiole devrait suffire aujourd’hui, mais il y a de la place pour cela. Il y a aussi de larges étagères sous le tableau de bord et des porte-gobelets pour des boissons plus contemporaines, comme Red Bull.
Autre part, l’œil à l’intérieur trouve des choses agréables, comme le grand instrument central au centre, presque aussi beau que dans l’original. Sur le Cooper, un tachymètre placé directement derrière le volant complète l’arsenal de surveillance. Si vous vous baladez encore sans orientation, vous pouvez même commander un système de navigation GPS avec un grand écran au centre, car il y a presque tout, du contrôle automatique de stabilité et de traction ASC+T à l’éclairage au xénon, moyennant un supplément que l’utilisateur d’un petit véhicule premium pourrait souhaiter.
Den Premium est la nouvelle Mini construite en Angleterre. Les supérieurs de BMW ne se lasseront pas de propager cela. C’est pourquoi ils ont consacré beaucoup d’efforts à la fabrication, ont installé de coûteuses vitres latérales sans cadre qui s’abaissent automatiquement lorsque la porte est ouverte, et ont obtenu une rigidité de la carrosserie qui empêche les cliquetis et favorise une conduite précise. Le comportement en virage digne d’un kart est soutenu par une direction directe, presque sans choc, qui convertit immédiatement chaque commande sur le volant en cuir pratique en un changement de direction. Les performances de conduite du petit speedster à boîte manuelle sont remarquables. Environ 200 km/h sont promis comme point culminant. La vivacité à basse vitesse est assurée par une accélération de 9,2 secondes de l’arrêt à 100 km/h. Si vous en voulez encore plus, vous devrez attendre la Cooper S de 163 chevaux, qui ne sera disponible que l’été prochain. Aujourd’hui, c’est un bon début pour la plus jeune des BMW. C’est comme ça que les temps changent.