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Mini Cooper Cabrio contre VW Beetle Cabrio

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Mini Cooper Cabrio contre VW Beetle Cabrio

Mini Cooper Cabrio contre VW Beetle Cabrio 2

Qui est le meilleur sous le soleil ?

Quelque part il y a toujours l’été, si ce n’est à l’extérieur, alors dans nos cœurs – et de toute façon dans la nouvelle Mini et la VW Beetle Cabrio. Et maintenant le soleil serait bon.
Nous avons mis sur notre visage d’autotesteur allemand sérieux, des distances mesurées, des routes de campagne et des autoroutes au soleil et à la pluie, des intérieurs mesurés, des toits ouverts, des déflecteurs de vent installés et doivent être déterminés : Il est temps de s’inquiéter. Parce que – oui, il n’est pas approprié d’anticiper un résultat, mais il s’adapte si bien dramaturgiquement – le Mini Cabrio gagne ici. Vous n’avez jamais eu à compter avec cela pendant deux générations et 330.000 copies. Mais alors le désir a germé dans le Mini-Clan non seulement d’être là pour le plaisir, mais aussi d’être pris au sérieux comme une petite voiture compétente.
Cela peut menacer les voitures avec le caractère le plus fort, comme la VW le montre. Depuis 2011, il s’appelle “Le scarabée du 21ème siècle”. 2013 a vu l’arrivée de la décapotable, qui ne manquait de rien, si ce n’est le sang-froid de son prédécesseur. Mais cela pourrait être réglé avec quelques années d’ignorance. Le Cabrio est sur la nouvelle base, 9,8 cm plus long et 4,4 cm plus large qu’auparavant, avec une bonne quarantaine de litres de coffre en plus, ainsi que des seuils plus rigides et des renforts plus résistants à la torsion dans les zones avant et arrière du dessous de caisse. D’ailleurs, il a un “déguisement étendu”. “En tant que princesse ou hippopotame ?” C’est là qu’on se cachait à la Mini. Au lieu de cela, nous aimerions vous informer que la protection antirenversement est maintenant plus discrètement intégrée et que les supports en aluminium peuvent se soulever en moins de 0,15 seconde en cas de danger pyrotechnique.
Pouvons-nous parler franchement ? Mais cela prend 18 secondes et réduit le volume du coffre à 160 litres, ce qui est mal utilisable malgré la fonction de levage de la capote. A n’importe quelle vitesse, la partie avant de la capote isolée maintenant plus épaisse peut être abaissée de 40 centimètres comme un toit ouvrant, et s’ouvre complètement jusqu’à 30 km/h. La capote peut également être ouverte jusqu’à 30 km/h. En raison des piliers A raides, le courant d’air balaie la Mini de façon orageuse. Mais lorsque les vitres latérales sont relevées, vous pouvez même conduire assez bien sous une pluie fine.
La Coccinelle replie son toit en neuf secondes, mais vous devez ensuite froisser la bâche encombrante par-dessus la colline supérieure. On l’essaye probablement une seule fois et on laisse désormais le couvercle à la maison, de sorte qu’il n’utilise plus la moitié de la cave au lieu de tout le bloc de coffre (après tout 225 litres) dans la Coccinelle. Lorsque les vitres latérales sont abaissées, le vent souffle en rafales aussi bien sur la Coccinelle que sur la Mini. Si les fenêtres supérieures sont fermées, c’est un peu moins ondulé que dans la Mini. Pour ceux qui l’aiment encore plus protégé, il y a les déflecteurs de vent. La VW coûte 340 euros, se range dans un support dans le coffre et est encore plus facile à monter que la Mini (290 euros). Dans ce cas, le gain de confort par le frein à vent est plus important que la perte de sièges. Malgré les dimensions plus luxueuses, il n’y a pas plus d’espace à l’arrière qu’auparavant. Quand un adulte est assis là, on dirait toujours qu’il a été enfermé. Mais pour le fait qu’il est 45,7 centimètres plus long, les passagers arrière de la Coccinelle sièges arrière seulement de manière insignifiante plus confortable.
Et l’opération ? Peu de choses se sont passées avec le Cabrio depuis le lancement du modèle, tout est familier et accrocheur. En dehors de l’assistant de changement de voie, il n’y a pas de système d’assistance, mais pour 138 euros ils collent le surnom de Beetle sur les flancs. Pas “Hasimausi” ou “Schnuckelputzel”, mais “Käfer”, “Escarabajo” ou, uih, “Volkswagen”. Aussi pour la Mini il y a chaque tour d’individualisation et chaque snack d’équipement. Le nouveau venu était censé éclaircir le charmant chaos d’exploitation de son prédécesseur, qui était en partie réussi – le charme est réduit, le chaos ne l’est pas. Le système de commande, hérité structurellement de l’iDrive de BMW, vous permet de naviguer rapidement dans les menus. Mais la jauge d’essence et le compte-tours sont trop petits. Et vous ne savez pas ce que l’anneau LED iridescent autour de l’écran central est censé faire ? Oh mon Dieu, il montre bien sûr les “fonctions événements”.
oui, oui, on ferait mieux de démarrer le moteur. Le moteur trois cylindres de 1,5 litre est celui qui convient le mieux au caractère ouvert de la Mini. Il se met à jouer de la batterie motivé, il s’écaille, mais la traduction trop longue de la boîte précise à six rangs atténue son tempérament. Mais comment il s’en tient à la direction extrêmement précise et directe dans les virages, aux poignées avec les roues avant fermement alignées, aux poursuites après les changements de charge avec l’arrière. Cela, oui, ce n’est pas aussi inaccessible et sauvage qu’avant, mais beaucoup plus rapide que la Coccinelle dans les essais de conduite dynamique. Seule la Mini roule encore comme une Mini.
La VW courbe avec précision, directement, plus loin, sous-vire plus tôt, tout comme une Golf décapotable. Vous pouvez l’expliquer de cette façon : Le mini saute en hurlant de la planche de trois mètres (anciennement de cinq mètres) et fait une bombe à retardement qu’il éclabousse jusqu’à la pelouse du bain de soleil. Un scarabée tient son nez fermé et saute raide du bloc de départ. C’est sûr, mais personne n’applaudit non plus. Avec le moteur 1,4 litre turbo essence, il est aussi rapide que la Mini. Mais il semble plus discret, car le moteur à quatre cylindres préfère tirer avec la force de son couple plutôt que de passer audacieusement les six rapports, qui ne peuvent même pas être changés avec autant de précision. La Coccinelle VW a tout cela avec le confort meilleur, les sièges sont plus confortables, la qualité de la suspension est plus élevée, le niveau sonore plus bas. La Mini saute sur les petites bosses et gronde sur les grosses bosses, mais impressionne par sa très grande résistance à la torsion.
Une fois, nous aurions essayé de faire abstraction des faiblesses et des résidus de la décapotable, car elle roule si bien qu’elle est sans égal. Aujourd’hui, il ne conduit plus aussi bien, mais freine avec plus de véhémence, dispose d’un arsenal présentable d’assistants, est plus économique et moins cher. Pas cher, la Mini ? Ouais, vraiment. Nous avons dit : Nous sommes inquiets.
Un tel artiste est-il capable de gagner une comparaison ? La Cooper le fait avec une tenue de route vivante, des freins solides, une bonne assistance et un moteur plus économique.
Plus d’espace, un moteur plus sophistiqué et un meilleur confort ne changent rien au fait que la voiture amusante manque de systèmes d’assistance sérieux – et de motivation de conduite.
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