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Mini Cooper D dans le rapport de conduite

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Mini Cooper D dans le rapport de conduite

Mini Cooper D dans le rapport de conduite 2

Mini avec lifting et nouveau moteur diesel

Le Mini D s’allume maintenant : Il reçoit son propre cœur diesel de BMW. Pour fêter ça, le petit Britannique s’agite.
La nuit dernière était différente. Une première automobile sans bazar de cartes de visite, sans conférence de presse, au cours de laquelle l’équipement standard jusqu’à la désignation des enjoliveurs de roue ou des tissus d’ameublement a été présenté avec beaucoup de sérieux, et – en effet – sans présentation PowerPoint. 
La nuit dernière, il y avait des ours en gomme et une clé de voiture – cela à la Cooper D. Ce qui était offert, parce qu’à part le nouveau moteur lifting est un grand mot pour ce qui s’est passé avec la Mini. Voici les changements que personne d’autre que les connaisseurs ne remarquera : un tablier avant allongé de neuf millimètres avec une meilleure protection des piétons. Tous les modèles sont désormais équipés du capot Cooper S légèrement plus bombé, l’admission d’air étant réservée aux moteurs turbo essence. Ensuite, il y a l’éclairage adaptatif des virages (uniquement au bi-xénon), des clignotants latéraux modifiés, de nouveaux feux arrière avec arcades à DEL et un tablier arrière différent.
Toujours tous éveillés ? Bien, alors nous avons l’intérieur derrière nous : des commandes de climatisation modifiées, des matériaux plus fins, une meilleure finition, un nouveau système d’infotainment avec connexion iPhone. Passons maintenant au plus important, le turbo diesel : le diesel PSA de 1,6 litre est remplacé par un moteur BMW de la même cylindrée, basé sur le diesel à rampe commune de deux litres très apprécié et adapté pour un montage transversal. Les ingénieurs ont modifié l’alésage et la course de manière à obtenir le même rapport qu’avec la machine de deux litres, ce qui permet d’obtenir une course plus courte et un plus grand plaisir de tournage qu’avec la machine PSA. Contrairement à eux, le nouveau moteur est conforme à la norme antipollution Euro 5, tout en conservant le même niveau de performance : avec ses 90 ch, la Cooper D gagne deux chevaux pour atteindre 112 ch.
En revanche, la consommation standard tombe à 3,8 L/100 km chacun, malgré la baisse de l’Euro 5, plus consommatrice, et donc inférieure à la barre des 100 g CO2/km. Donc, un autre Gummi Bear en route, entre et sort les clés. La Mini Cooper D démarre de façon homogène, sans turbo lag, puis turbo boom théâtralité et se montre à la hâte au feu rouge, bien qu’elle ait été plus longue. Une isolation plus efficace permet à la machine de mieux conserver sa chaleur, de se protéger au démarrage et d’atteindre la température plus rapidement. La Mini Cooper D les a atteints il y a longtemps quand elle a tourné sur l’autoroute. Malgré le rapport de pont plus long, il tire aussi élastiquement vers l’avant dans les rapports supérieurs de la boîte de vitesses à six rapports à six rapports, et ce n’est qu’au-dessus de 160 km/h que le tempérament s’atténue dans le rapport de conduite.
Ce qui ne fait pas mal parce que le vent souffle autour du corps. Cela réduit le confort de conduite, tout comme le fameux réglage serré de la suspension. La nuit est sombre, humide et brumeuse, à seulement 30 km de la maison. S’il n’y avait pas eu la descente sur votre piste préférée. La Mini Cooper D s’incurve dans les bois jusqu’à l’aube de l’Aube, comme une Mini canette – avec une réponse précise et sans faille aux impulsions de la direction, un comportement en virage finement équilibré et une maniabilité qui vous donne le vertige. L’auto-allumeur tire et tourne avec force et avec les meilleures manières. Si le diesel était le plus économique, mais pas le meilleur mini moteur jusqu’à présent, c’est aussi différent depuis hier soir.