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Mini Cooper S et Ford Fiesta ST en comparaison

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Mini Cooper S et Ford Fiesta ST en comparaison

Mini Cooper S et Ford Fiesta ST en comparaison 2

La perfection contre le minimalisme sportif

Later, les mesures d’accélération, les valeurs de slalom et les données de décélération seront discutées. Comment tout cela peut être converti en points pour déterminer un gagnant. Mais maintenant, ici sur la montagne, nous sommes un peu confus à côté de la Mini Cooper S. Et nous nous demandons si la perfection peut vraiment faire mal à une voiture.
Qu’une bonne et une bonne voiture sont deux choses très différentes, nous le savons depuis 55 ans. La miniature originale était une idée brillante en 1959. Mais une qui ne peut probablement survivre que jusqu’en l’an 2000, parce que l’industrie automobile britannique a été trop occupée pendant des décennies à se détruire pour avoir de nouvelles idées encore meilleures.
Les deux premiers nouveaux venus ne prennent pas vraiment la tradition sportive à cœur et l’agitation quotidienne au sérieux. Tant qu’il y a encore une courbe à franchir, un rond-point à franchir, qui se soucie du service confus ou du confort difficile ? De toute façon, la Mini peut toujours être beaucoup plus sauvage que la plupart de ses clients ne le pensent, qui ne la conduisent qu’en raison de tous les excès du style de vie. Jusqu’à présent.
La troisième New Mini s’avère être une excellente petite voiture. Depuis 1959, elle n’a pas été aussi moderne qu’aujourd’hui, elle maîtrise la navigation, le freinage d’urgence, les appels d’urgence, l’espacement et l’amortissement adaptatif, et la boîte automatique à six rapports fonctionne avec le système de navigation pour optimiser la stratégie de changement de vitesse. Et même la Mini consomme moins de six litres aux 100 kilomètres en consommation standard.
Alors, on y entre, on tombe profondément, et oui, tout ressemble encore à la Mini. Mais les quelques centimètres de plus (13,6 en longueur, 4,4 en largeur) changent sa nature. Il est maintenant beau – ce qui, pour une mini, pourrait être un compliment tout aussi douteux que pour une jeune femme. Il peut tout faire mieux maintenant, ils ont réaménagé le cockpit pour lui de sorte que seuls les petits détails doivent être traités d’une manière à la mode. Une simple pression sur l’interrupteur du démarreur, et le moteur turbo essence des furoncles s’éteint.
Dans le cas des quatre cylindres, bien sûr avec injection directe. Le levier de vitesses automatique à six rapports de l’Aisin est réglé sur D, et la Mini Cooper S s’ouvre doucement et en douceur. La transmission se convertit rapidement en étages élevés, permettant à la voiture d’avancer à basse vitesse avec la puissance de ses 280 Nm. Le couple précoce détermine maintenant le caractère de la Mini, qui accélère à la hâte jusqu’à 200 km/h sur l’autoroute.
Le moteur tourne alors silencieusement, le vent balaie doucement le pare-brise raide. Pas d’agitation, pas d’ornières, pas de reniflements, pas de crics de suspension – la Mini Cooper S roule aussi silencieusement et confortablement qu’une BMW Série 1 dans un test comparatif. En bas de l’autoroute, au pied de la montagne, attend la Ford – une voiture qui dérange tous ceux qui veulent simplement la conduire au salon. Et l’un de nos héros ici présent. Déjà sur le chemin de l’A8, il soumet le pilote à un test de longue distance, gronde sur les joints croisés, gronde sur les rainures et les émeutes sur la voie de gauche.
Avant d’entrer maintenant dans le Belobhudelung de la Ford Fiesta ST, nous devons encore expliquer quelque chose. Le truc de Hockenheim. C’est là que la Mini S se dandine devant la Ford Fiesta ST. Malgré l’automatique. Les ingénieurs les ont parfaitement adaptés à la piste. Lorsque le DSC est désactivé, le Mini maintient les vitesses en mode manuel, de sorte qu’il vibre jusqu’au limiteur et qu’il peut être déplacé parfaitement via les palettes. Aussi en raison de la meilleure adhérence de la Pirellis, la S peut freiner plus tard, tourner avec avidité, avec des oscillations de changement de charge emphatiques et se tire avec force de traction sur la ligne droite suivante – le sous-virage y est réglé par l’électronique.
Et différemment de la dernière apparition du ST (
sport auto
issue 6/2013) affaiblit la Ford Fiesta cette fois dans le Motodrom. Déjà en mesurant les performances de conduite, il semblait être essoufflé à cause de la température extérieure de 33 degrés. A Hockenheim, il atteint les mêmes vitesses de virage que le S de l’essai comparatif, mais perd la connexion dans les lignes droites. De plus, ses pneus commencent à lubrifier plus tôt, mais même avant, il ne tourne pas aussi précisément sur la piste que la Mini, s’enfonce plus facilement dans le sous-virage, ne peut être tenté de pousser l’arrière lors du changement de charge. Même à l’accélération, il tire plus fortement sur le sous-virage dans les courbes.
Mais maintenant, nous nous trouvons dans la vallée, un vent frais ventilateurs autour des voitures. Remontez dans la Mini Cooper S, appuyez à nouveau sur le bouton de démarrage. Au lieu de D directement dans le mode sport de l’automatique. Allons-y. La Mini démarre avec un gaz d’échappement pétillant et un plein d’essence, mais elle semble mise en scène au lieu d’être réelle. Comme si quelqu’un l’avait poussé dans une thérapie de cri primal, et qu’il n’aurait plus qu’à le rejoindre.
Que l’automatique avec son mode sport sur la piste de course repose correctement, il passe maintenant si frénétiquement par les étapes, comme il monte en serpentins, que vous préférez passer les étapes vous-même après trois tours. Oui, il monte avec véhémence dans les montées, avec la fonction DSC activée, mais avec plus de prudence dans les courbes. Autrefois, la Mini s’agrippait à l’essieu avant dans les courbes, l’arrière se déchirait. Maintenant, il se précipite dans un ruisseau autour de l’épingle à cheveux, guidé par la direction assistée électrique aussi précisément qu’une BMW.
Dans cette génération, il semble que les ingénieurs allemands aient capturé la Mini, ce n’est plus le cas. Ainsi, la précision dynamique remplace l’agitation vive. Pour la première fois, la puissance du moteur joue un rôle important dans la Mini. La dernière New Mini, même dans sa version de base de 75 ch, séduit par sa maniabilité débridée, voire téméraire. Voilà 192, mais, och, ça pourrait être un peu plus, parce que la Mini perfectionnée ne semble pas plus rapide qu’elle ne l’est maintenant.
Néanmoins : La Mini est devenue une voiture brillante, une voiture qui va probablement toucher encore plus d’acheteurs maintenant. Sauf qu’il n’atteint plus vraiment nos coeurs en tant que Cooper S. Du moins, pas s’il y a une Ford Fiesta ST qui se plaint qu’elle veut enfin monter. Il y a une clé de contact et une transmission manuelle. En outre Recaros, un moteur déterminé et un châssis, qui enchante même les 60 PS à l’étoile de manutention.
Et puis le ST se jette si haut dans la colline, en se faufilant dans les courbes, avec moins d’inclinaison latérale que le Mini et avec un ESP actif avec plus de sauts arrière lors des changements de charge. Lorsqu’il accélère, il tire sur la direction, puis il s’enroule brièvement pour la traction, puis il se relève tout seul dans la courte ligne droite. La deuxième vitesse craque, suivie de la troisième – la Fiesta frappe sur la vilaine bosse, que la Mini a si ardemment fait sauter auparavant.
brake et dans les courbes de taux de change. La direction n’est peut-être pas aussi précise et équilibrée que celle de la Mini, mais elle contrôle la Ford ST dans l’essai comparatif plus agité, mais aussi plus rugueux. Avec la Mini, vous avez encore le temps de réfléchir à ce que pourrait signifier le changement de couleur de l’éclairage de l’infotainment, ou si les mini-garçons sont vraiment sérieux à propos de promettre un maximum de sensations de karting en mode Sport. A la Fiesta, on ne s’occupe que d’une seule chose : conduire.
friends, c’est comme ça qu’on construit de petites voitures de sport. En ce qui concerne les points, nous n’avons même pas besoin de discuter pour savoir si la Mini Cooper S vaut le prix de base plus élevé de 5.790 euros. Il l’est, jusqu’au dernier centime. Pour porter l’idée de la Mini à un niveau supérieur et se vendre des centaines de milliers de fois, il a dû devenir une petite voiture moderne, sûre et généralement compatible. C’est pourquoi il gagne la comparaison. Il suffit si de toutes les centaines de milliers de bonnes Fiesta une chute de quelques centaines de ST aussi sauvages de la bande. Il perd la comparaison, mais nous préserve la joie du minimalisme sportif.