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Mini JCW Cabrio contre Roadster

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Mini JCW Cabrio contre Roadster

Mini JCW Cabrio contre Roadster 2

Open-Air-Minis en test comparatif

la diversité des espèces est une bonne chose. Les défenseurs de la nature se battent tout le temps pour cela. Le courage des mini-réalisateurs, qui offrent à leurs clients deux versions ouvertes de la John Cooper Works de 211 chevaux avec la décapotable et le roadster, est néanmoins remarquable. Le test comparatif montre la différence entre les deux figurines en plein air.
small est en : Toute personne qui peut se permettre de se passer d’espace cherche souvent à obtenir une classe plus basse qu’avant lors de l’achat d’une voiture. Qu’est-ce qui pourrait avoir moins à voir avec la modestie vécue qu’avec les contraintes monétaires et la diminution constante de l’espace de stationnement dans les villes allemandes.
Les connaisseurs de la scène vont maintenant lever les sourcils et les contraintes monétaires ? À première vue, cela semble difficile à concilier. Après tout, 32 750 (JCW Cabrio) et 31 900 euros (JCW Roadster) pour une petite voiture ne sont en aucun cas un bâton de carton – vario-toit électrique et 211 chevaux sous le capot avant en avant ou en arrière, marqué par une grande narine. Les jeunes – et la voiture à traction avant intelligente avec ses yeux de lunettes à l’allure innocente semble avoir été faite sur mesure pour eux – doivent d’abord pouvoir se permettre un tel investissement.
D’autre part, environ 150 euros par CV est presque une aubaine dans le monde des voitures sportives. Ce n’est pas sans raison que le classement
sport auto
récompense cette réticence avec neuf points sur dix dans la catégorie rapport qualité-prix. Et comme la Deutsch-Brite, d’une longueur de 3,76 mètres, est en effet assez compacte, classe et intemporelle, le fait que le prix de base ne soit généralement pas suffisant compte tenu du grand nombre d’options esthétiques et, bien sûr, payantes, ne pose pas vraiment de problème. Entièrement décoré avec des sièges rembourrés en cuir, le système de sonorisation et le système de navigation, les deux voitures d’essai note avec plus de 40.000 euros. Qui veut la performance, mais doit compter avec le transport occasionnel de plusieurs personnes supplémentaires – notamment des enfants accompagnateurs – peut atteindre la Mini JCW cabriolet quatre places. Les golfeurs ou les célibataires qui se confessent peuvent être mieux servis avec le biplace. L’auvent, qui peut être actionné électriquement moyennant un supplément, doit être déverrouillé manuellement dans tous les cas avant de laisser le vent creuser une trace plus bruyamment dans les cheveux que dans le cas du cabriolet avec un pare-brise plus haut et plus raide et un toit panoramique entièrement électrique. En revanche, l’espace disponible dans le coffre arrière est relativement généreux.

Le coffre à bagages à charger comme une fente à lettres à travers un volet qui s’ouvre vers le bas ne mérite pas vraiment son nom. Même des achats plus importants peuvent poser des problèmes aux propriétaires de mini-cabriolets et entraîner une mauvaise utilisation des deux sièges arrière. Ce n’est pas parce qu’ils peuvent être chargés beaucoup plus facilement quand le couvercle est ouvert : soulevez-les, lâchez-les, c’est bien. Le filetage parfois nécessaire dans le coffre arrière n’est donc plus nécessaire.

En retour, les coiffures encore plus élaborées gardent leur calme dans le cabriolet. Lorsque les vitres latérales sont relevées et que le déflecteur de vent est installé, le cockpit des quatre places passe comme un refuge relativement abrité. Si vous voulez seulement voir un peu de ciel et pas tout autour, vous pouvez utiliser la capote comme un grand toit coulissant, mais à des vitesses plus élevées, vous obtiendrez quelque chose sur vos oreilles.

Apropos oreilles : Elles sont également tendues dans le Mini JCW Roadster et même lorsque le toit est fermé. Mais seulement lorsque le conducteur s’inspire du tempérament du biplace, haut de 1,39 m, qui s’engouffre un peu plus densément sur l’asphalte et pousse le petit tourbillon de l’autoroute à son maximum. 230 choses ne sont pas un problème à première vue (la radio peut être tournée vers le haut) et en vue de la plupart des adversaires beaucoup plus grands sur la voie de gauche, ils sont même beaucoup de plaisir. Après des étapes de voyage plus longues, le plaisir est à payer en même temps avec des oreilles suspendues le soir. C’est bien quand le silence règne enfin à nouveau.
L’absence de silence à bord des deux puissants minis JCW est généralement considérée comme une vertu particulière. Les deux nains, équipés de pneus de course et de jantes noires de 17 pouces, ne font pas que faire connaître visuellement leur caractère sportif. Ils s’expriment aussi ouvertement sur le plan acoustique. Comment le son d’un sonor Kernig-sonor d’un tel moteur turbo de 1,6 litre peut sonner. Surtout lorsqu’on appuie sur le bouton sport, la petite voix pas du tout tendre du moteur quatre cylindres, tout aussi puissant, vous incite à jouer avec l’accélérateur.
Dans les cas extrêmes, cela est récompensé par des valeurs d’accélération respectables dans le test, comme le montre le sprint dans la ligne droite de mesure. Les deux minis sont à 100 km/h en 7,1 secondes du départ. 180 km/h sont deux dixièmes de seconde plus tôt dans le roadster que dans la décapotable, ce qui est probablement dû à la résistance au vent minimale du biplace. C’est aussi la raison de la vitesse maximale de 237 km/h, que l’usine avait augmentée de 2 km/h. Jusqu’à 235 km/h sont attendus de la Cabrio.
L’avance de la biplace, qui est exactement 22 kilogrammes plus légère de 1 255 à 1 277 kilogrammes, dans les disciplines de pilotage est beaucoup plus claire. Avec une vitesse moyenne de 68,7 km/h, le nouveau venu parcourt un parcours de slalom de 180 mètres, soit un peu moins d’une heure de plus que le Mini Cabrio, déjà disponible depuis quelque temps. Sur le petit parcours de Hockenheim, l’open open deux places quatre places a même perdu six dixièmes de seconde. Une avance qui ne se justifie pas uniquement par l’avantage du poids marginal, mais aussi par la maniabilité globale plus agile du Roadster.
Là où le cabriolet permet à Biedermann, qui recherche toujours le vol au-dessus des roues avant motrices, le biplace est beaucoup plus vivant. En cas de changement de direction en succession rapide, l’arrière du roadster, équipé d’un spoiler à sortie automatique, pivote facilement, même sous charge. Le comportement en virage est plus direct.
Sur le petit parcours, le comportement de conduite des deux débutants peut être décrit comme suit. Alors que la Mini JCW Roadster ne commence à pousser qu’à l’accélération sous charge, la puissante décapotable prend déjà le sous-virage avec elle dans le virage. Il ne peut donc être question de courage : Les mini-réalisateurs savaient simplement pourquoi ils avaient besoin de deux modèles JCW ouverts.
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