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Mini JCW Coupé contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP

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Mini JCW Coupé contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP

Mini JCW Coupé contre Peugeot RCZ 1.6 200 THP 2

Deux chasseurs de ring en test comparatif

Les deux voitures ont passé leur test sous la Peugeot RCZ déjà existante – la Peugeot RCZ comme diesel, la Mini JCW Coupé avec une variante plus performante du moteur 1.6 litres turbocompressé à l’essence. Il y a beaucoup de choses qui peuvent être comparées – dans certains cas, même des pommes avec des poires, si le résultat est significatif ou au moins divertissant. Mais si les ingrédients essentiels de deux plats sont si semblables, pour ne pas dire identiques, comme c’est le cas du Mini JCW Coupé et du Mini JCW Coupé, mais que l’ensemble savoureux a été préparé de manière spécifique à chaque pays, alors une dégustation intensive est presque inévitable.
Eh voilà – où le moteur quatre cylindres 1,6 litre suralimenté développé conjointement, couplé à une boîte manuelle à six rapports et à la traction avant a-t-il meilleur goût ? Arrangé à la française ou à la Jamie Oliver, le menu germano-britannique à la Jamie Oliver, préparé de façon dynamique, est beaucoup plus léger, même s’il semble beaucoup plus fort.
Avec un poids vif de 1230 kilogrammes, le Works-Mini légèrement noueux, qui ne manque que 3,73 mètres à une hauteur de 1,38 mètres et une largeur de 1,68 mètres, passe presque pour “Lean Cuisine” dans un test de comparaison directe car il mesure 1,38 mètres de haut et 1,68 mètres de large. Pas étonnant – les Français ont un peu enrichi l’ensemble sportif. Au lieu de deux sièges, comme pour le Mini JCW Coupé, la Peugeot dispose également à l’arrière d’un double pack de fauteuils parfaitement adaptés aux enfants. Cependant, la progéniture ne doit pas être trop grande. A partir de 1,65 m, ça va être serré pour la tête.
En outre, la Peugeot RCZ peut vivre sur un pied beaucoup plus grand : Là où 7×17 pouces suffisent, Peugeot propose sur demande et moyennant un supplément de prix, des jantes sport 8 x 19 pouces en aluminium avec semelles Conti SportContact 3 de 235 millimètres de large pour les Coupé Disciples. Les partenaires de développement se sont même mis d’accord sur la spécification de l’or noir préféré. La Mini JCW est équipée de pantoufles Conti identiques, mais avec une largeur de marche de 205 millimètres, elles sont beaucoup plus étroites. Compte tenu de la puissance nominale de 11 ch plus élevée du moteur de la biplace au moins un choix intéressant.
Les conditions d’encombrement dans les passages de roue du Mini Coupé, qui n’étaient pas très bien affichés en raison de la carrosserie plutôt étroite du Mini Coupé, auraient dû laisser peu de choix aux développeurs et aux pilotes d’essai. Ce qui ne peut pas être fait, ne peut pas être fait. Néanmoins, en raison de cette circonstance et du fait que la largeur de voie à l’avant et à l’arrière de la Mini, respectivement de 1 453 et 1 461 millimètres, est beaucoup plus modérée que celle de la Peugeot (1 580/1 593 mm avant/arrière), la position de départ du Français est parfois bien meilleure en termes de traction optimale possible.
Les deux constructeurs de voitures d’essai n’ont pas estimé qu’un différentiel mécanique à glissement limité était nécessaire pour promouvoir la propulsion. Trois centimètres de surface de contact en plus par pneu et 13 centimètres de distance en plus entre les roues avant motrices peuvent faire la différence. Ceci s’applique aussi bien aux ESP activées que désactivées. Ceci simule – s’il est activé – l’effet de blocage en empêchant la roue intérieure déchargée de tourner. Si l’on empêche le programme électronique de stabilité de conduite d’intervenir par simple pression sur un bouton – comme c’est le cas avec l’auto-Zeithatz sport – seule la géométrie de la sous-structure compte. Et ici, le Français a tous les atouts, pas seulement en théorie. Alors que le Coupé JCW se bat en vain pour la propulsion dans presque tous les virages et qu’une bonne partie des 280 Newton mètres de couple attaquant les roues avant relativement étroites s’évapore, la RCZ 2+2 places à 200 CV et un maximum de 275 Newton mètres de couple tire sa piste comparativement sans bouger. Par conséquent, les mini-pilotes se sentent plus lents qu’ils ne le sont réellement, tandis que les conducteurs de RCZ sont enclins à signaler une erreur d’affichage au compteur. Pourquoi l’écran ne s’allume-t-il que pendant 1,19,8 minutes ?
Ce n’est pas possible que vous ayez été en fait sept dixièmes de seconde plus rapide avec les rayures du Mini JCW Coupé. Mais c’est le cas – probablement aussi parce que le rapport de démultiplication plus étroit correspond mieux aux caractéristiques du petit parcours à Hockenheim. Et 138 kilos d’insuffisance pondérale laissent également leur marque sur cette piste. La Peugeot RCZ doit mettre en mouvement 6,8 kilos avec chacun de ses chevaux-vapeur, alors que la naine d’Oxford n’a que 5,8 unités de poids par cheval-vapeur.
Les raisons du retard du pilote français dans la manche d’Hockenheim expliquent également le tempérament nettement plus sobre de la Peugeot RCZ avec son double toit à bulles lors du sprint test. Alors que la Mini JCW Coupé est à 100 dans le test en 6,8 secondes, la Peugeot prend 7,6 secondes pour le même exercice. Au moment où la marque de 200 km/h est atteinte, l’avance de la progéniture à lunettes du BMW Group est passée à un peu moins de trois secondes. Par exemple, les deux adversaires sont d’accord sur les performances de décélération à atteindre, ce qui est approprié pour l’espèce : dans le test comparatif, les deux voitures s’emballent courageusement, aussi bien à froid qu’à chaud, avec une moyenne de 10,5 à 10,7 m/s². A partir de 200 km/h, les valeurs atteignent même 11,1 (Peugeot RCZ) ou 11,2 m/s² (Mini JCW Coupé). C’est vraiment quelque chose dont on peut être fier dans cette catégorie de voitures. Le fait que le Français essaie d’obtenir un système de freinage un peu plus grand est cohérent car il est dû au poids plus élevé et montre que le groupe PSA est absolument sérieux sur le positionnement sportif de son coupé.
Tout le reste aurait été surprenant, puisque la Peugeot a été l’invitée d’honneur dans l’Eifel lors de la dernière saison VLN en tant que pilote diesel et que le constructeur a présenté au Mans son nouveau modèle sport client Peugeot RCZ. Tout comme la version 250 ch de cette année du petit moteur turbocompressé de 1,6 litre, celui-ci fait confiance aux mêmes performances élevées et est disponible pour environ 55 000 euros nets.
Le mini-futur sportif est actuellement plus incertain que jamais. A la fin de l’année, les Munichois s’étaient retirés de la scène de la coupe one-make soutenue par le fabricant. Un Mini Challenge dans lequel des nains à hayon très bien entraînés ont cavalé, surtout l’an dernier, n’a été relancé qu’au début de 2012 sous le nom de Mini Trophy. Il est possible que ce premier retrait soit dû à l’engagement du DTM des Bavarois. Mais il est également possible que cela ouvre la voie à un modèle sportif différent et plus petit pour les clients. Reste à voir si cela commencera alors avec la mini-aile ou non, peut-être plutôt avec l’hélice blanche et bleue. Le fait que la Mini et la BMW Einser partageront la plateforme dans un avenir pas trop lointain est, selon les rapports, un fait qui a déjà été décidé.
But back to street sports and thus to the comparison test candidates : Moins chère à avoir et un peu plus adaptée à un usage quotidien, car en cas d’urgence avec de la place pour quatre personnes bénies, est la Peugeot RCZ 1.6 200 THP. Contrairement à la Mini avec une longueur de 4,29 mètres, il fonctionne sans aucun doute comme un coupé sport adulte selon sa désignation de type long. Avec le Mini JCW Coupé, ce dernier n’est pas tout à fait certain : les hommes adultes – surtout notre rédacteur en chef – se sentent un peu mal à leur place dans le Deutsch-Briten, d’après leurs propres déclarations. La dernière mini création n’est donc pas aussi sans classe et sans âge que Hatchback, Cabrio et Clubman. La clientèle funky-young, qui préfère que la casquette de baseball elle-même soit mise dans le mauvais sens, pourrait adorer le biplace avec coffre juste pour ça.
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