petite voiture

Mini John Cooper Works Coupé dans le rapport de conduite

80Views

Mini John Cooper Works Coupé dans le rapport de conduite

Mini John Cooper Works Coupé dans le rapport de conduite 2

Mini Coupé avec 250 CV pour la piste de course

Bien que le Mini John Cooper Works Coupé soit cinq millimètres plus long que le modèle comparable Hatch, le plaisir de la première rencontre sur le Wachauring autrichien fut très court. Une avant-première vivante qui vous donne déjà envie de plus.
“Pourquoi seulement”, se demande le journaliste après le dialogue intensif avec le mini designer en chef dans le cadre du deuxième atelier le jour de l’avant-première, “y a-t-il un John Cooper Works Coupé dans le garage qui est si propre et complètement dégagé avec tous les nouveaux insignes de puissance et de beauté, alors que dehors seules les voitures pré-série camouflées sont en attente des premiers tours ?
La réponse est simple. Bien avant la présentation du plus jeune membre de la mini-famille, qui ne cesse de croître depuis 2001, dans les environs de l’IAA, qui se tiendra à Francfort en septembre de cette année, il y a simplement deux types de voitures : celles qui sont belles et celles qui conduisent bien. Et oui, le groupe munichois ne veut pas vraiment révéler le secret du nouveau venu John Cooper Works Coupé.
Finalement, le signal de départ final pour le biplace à traction avant ne sera donné qu’à l’approche de la légendaire course des 24 heures du Nürburgring. En tant que Mini John Cooper Works Coupé Endurance, la Deutsch-Brite effectuera pour la première fois des tours non camouflés dans l’Eifel le jeudi 23 juin.
Ce qui signifie : D’une certaine manière, l’ensemble aérodynamique conçu pour la course avec l’aile fixe accroupi juste au-dessus de la queue et le grand séparateur avant ainsi que la peinture sauvage montrant une tête de lion à plumes sont aussi une sorte de camouflage. Le Mini John Cooper Works Coupé ne sera jamais vu sur la voie publique de cette façon ou d’une façon similaire – c’est important pour l’ancien et le nouveau Mini patron Kay Segler.
“L’étage d’expansion côté moteur d’une bonne 250 ch ainsi que le changement de vitesse séquentiel et les accessoires externes ont été conçus uniquement pour le circuit de course.” Et l’affirmation clairement formulée est que la victoire n’est pas le seul objectif des 24 heures. “On veut juste voir le Mini John Cooper Works Coupé faire ses tours là-haut et finir après une journée.”
semble simple, mais ce n’est pas le cas. Plus de 200 participants avec des objectifs nettement plus ambitieux et un tour de cadran de la petite aiguille de la montre sont toujours tentés de causer des ennuis. On ne sait jamais ce qui se passe. Mais revenons à la Wachau, à Melk. 
Le Mini John Cooper Works Coupé, qui a une coupe beaucoup plus plate que ses frères et sœurs plus âgés et qui peut être automatiquement allongé à partir de 80 km/h avec un aileron arrière et un spoiler de toit optimisés sur le plan aérodynamique, est le premier test de ses capacités ici. Sur la piste et sur la route, la voiture à traction avant avec un DSC à trois étages peut et doit montrer à quel point l’empattement court couplé à un puissant moteur turbo est amusant.
Jener, à exactement 2 467 millimètres, n’est pas plus grand que la berline ou le cabriolet. La seule chose responsable de la longueur extérieure d’un demi-centimètre de plus est le bord légèrement plus large du spoiler avant. Il est destiné à augmenter la pression de contact sur l’essieu avant. La position assise de la version mini biplace est aussi bonne que celle des autres modèles. Des sièges de sport avec repose-cuisses plus longs sont envisagés, d’après les rapports.
Le quatre cylindres suralimenté n’a aucun problème avec le poids supplémentaire de 25 kg par rapport à l’écoutille en raison de raidisseurs supplémentaires dans les flancs latéraux, le centre de gravité inférieur provoque un tempérament subjectivement encore plus vif. Le Mini John Cooper Works Coupé avec le toit du casque dans une autre couleur est parfait pour la course – sans aucun doute.
Le blocage de différentiel simulé électroniquement sous la forme d’interventions de freinage sélectives (une sous-fonction du DSC empêche la roue déchargée de tourner lorsque le couple moteur est trop élevé) ne convient pas à l’environnement sportif prévu.
Parce que le biplace, équipé d’un coffre de 260 litres et d’un dispositif de chargement traversant largement dimensionné par rapport aux mini standards, est de toute façon plus cher que son homologue quatre places (environ 1 500 euros de plus), il aurait été intéressant de penser à un différentiel mécanique à glissement limité pour le Mini John Cooper Works Coupé. Cela coûte – bien sûr – mais aussi sans les bruits de craquement du côté des freins et l’usure plus importante qui en résulte. Quelque chose comme ça serait vraiment premium – du moins d’un point de vue sportif.