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Mini One Cabrio dans le rapport de conduite

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Mini One Cabrio dans le rapport de conduite

Mini One Cabrio dans le rapport de conduite 2

Open Mini dans la version de base

Avec le Mini One Cabrio, Mini élargit la version air pur de la petite voiture culte avec une version de base 2.600 euros moins chère. Il n’y a pratiquement pas de petite voiture sur le marché, si bien adaptée à une décapotable comme la Mini, qui se prête aussi bien à un cabriolet. Proche de la forme de son modèle historique, il possède une superstructure avec des disques à forte inclinaison. L’avantage pour les ventilateurs d’air frais est que le pare-brise est beaucoup plus éloigné de la tête des occupants qu’il ne l’est habituellement dans les cabriolets modernes. Les craintes que la douche d’air frais soit trop intense sont annulées par l’interrupteur central des quatre vitres latérales à commande électrique. Cela permet de contrôler facilement les turbulences à l’intérieur de l’One ; un déflecteur de vent coûte 250 euros supplémentaires. Pour une bonne visibilité vers le haut, la Mini n’a même pas besoin de se déformer complètement dans le rapport de conduite. Avant que la capote ne disparaisse derrière les sièges arrière, la partie avant se déplace comme un toit ouvrant rabattable au-dessus de la tête des occupants avant et donc presque complètement hors de leur champ de vision. A l’exception des rails de guidage étroits encore fixés au cadre de la fenêtre, la vue est presque la même que lorsque le toit est complètement ouvert.
Cependant, le capot de la Mini One a aussi ses inconvénients. Fermé, la vue vers l’arrière est extrêmement limitée. Bien que les capteurs de stationnement à l’arrière fassent partie de l’équipement de série, ils ne sont d’aucune utilité lors des manœuvres dans un parking de supermarché très fréquenté, par exemple.
Lors des courses, un autre défaut de la Mini ouverte se révèle : le compartiment à bagages minuscule et inaccessible. Deux boîtes à eau au maximum peuvent passer à travers le rabat étroit en bas – et cela uniquement si deux leviers de tension dans le compartiment à bagages ont été utilisés pour déverrouiller le capot et le soulever de quelques centimètres.
Dans la vie quotidienne, les bagages plus volumineux du Mini One Cabrio se déplacent donc vers les sièges arrière, dont les dossiers peuvent être rabattus en avant pour laisser passer l’espace de 125 litres. De toute façon, il n’y a pas beaucoup de place pour les passagers à l’arrière, surtout pas pour les jambes. Le cabriolet ne diffère pas du carré à cet égard, tout comme le cockpit efficace, mais peu clair. Grâce à sa grande rigidité en torsion, la Mini ouverte réagit également de manière extrêmement agile aux commandes de la direction directe dans le rapport de conduite ; malgré la suspension serrée, les chocs grossiers ne sont pas pris en compte. Le Mini One Cabrio est déjà très amusant avec la version de base One de 1,6 litre, qui a été convertie en Euro 5 et développe maintenant 98 ch.
Avec 20 700 euros, il coûte 2 600 euros de moins que la version Cooper avec 122 ch, mais l’avantage de prix se réduit à un peu moins de 1 200 euros si l’on tient compte des équipements supplémentaires avec climatisation et roues en aluminium. Bien qu’il n’y ait pas de marche/arrêt automatique avec récupération de l’énergie de freinage pour le Mini One moyennant un supplément, la consommation de 7,5 litres/100 km indiquée dans le rapport de conduite est encore suffisante. Cependant, une accélération plus ou moins rapide nécessite des régimes élevés et l’utilisation fréquente du levier de vitesses de la boîte à six rapports, même de légères pentes sur l’autoroute obligent le conducteur à rétrograder tôt.
Mais si vous voulez économiser sur le Mini Cabrio, vous devrez vous préparer aux nombreuses tentations de la longue liste d’options supplémentaires. Au prix de la Cooper-Mehr-PS, la One est équipée de sièges sport chauffants, d’un volant en cuir et d’une peinture métallisée – et qui veut sérieusement s’en passer ?