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Mini quatre portes dans le rapport de conduite

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Mini quatre portes dans le rapport de conduite

Mini quatre portes dans le rapport de conduite 2

Premier tour avec la Mini à quatre portes

Bienvenue dans la catégorie très compétitive des petites voitures, Mini. Jusqu’à présent, la Deutsch-Briten a toujours été capable de s’introduire un peu dans la niche, par exemple avec le Clubman et son concept de porte asymétrique. Mais maintenant vient le quatre portes. Son nom : Quatre portes. Aussi pragmatique que la voiture.
16 centimètres plus long que la deux portes, elle offre environ sept centimètres d’espace en plus entre les essieux pour un supplément de 900 euros. Un espace qui profite directement aux passagers arrière sous la forme d’un espace pour les jambes. Avec plus d’air pour les épaules et la tête, un confort supportable saute à l’arrière. C’est fini avec les genoux endoloris et les tourbillons dentelés quand les serpents entrent dans la voiture à deux portes. La nouvelle, qui mesure presque exactement quatre mètres de long, n’a pas de portes de grange à l’arrière, mais l’entrée est facile. De plus, il y a plus d’espace pour le coffre, y compris un seuil de chargement pas trop haut, un plancher ajustable et des sièges arrière verrouillables verticalement. 278 à 941 litres font de la Mini la voiture idéale pour la compétition. Sérieusement, ce type vif n’est aux prises qu’avec l’Audi A1 et peut-être la VW Polo. D’autres se heurtent à l’obstacle du prix. Il commence à un bon 18.000 euros pour le moteur à essence d’entrée de gamme de l’One, le plus savoureux Cooper, également avec le nouveau moteur trois cylindres turbo essence de 136 ch, s’élève à 20.600 euros, le premier moteur à essence est sur la liste avec 24.700,
Et c’est seulement alors que l’option orgy commence. Le mini quatre portes ne permet pas à ses fans de rester calmes. La variété des couleurs et des variations est trop grande. Qu’il s’agisse de sièges, de tissus ou de caractéristiques techniques : presque tout est disponible, comme des phares à LED avec fonction ville, un affichage tête haute avec un objectif extensible en plexi, un régulateur de vitesse avec caméra, qui prévient également des obstacles et des personnes et des freins si nécessaire. Nous ne voulons pas parler de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Ils sont disponibles ainsi qu’un système d’infodivertissement ultra-rapide avec écran détaillé (écran de 8,8 pouces) et facile à utiliser. Comme pour la plate-forme et les moteurs entièrement nouveaux, Mini se niche plus près de sa mère BMW qu’auparavant et adopte le concept i-Dive avec actionneur de pression rotatif. Vous pouvez même griffonner des lettres dessus. Le système jongle entre les réseaux sociaux et les fonctions en ligne avec des liens, joue de la musique des fournisseurs correspondants.
Et comment fonctionne le nouveau système ? Amusez-vous comme d’habitude. C’est le cas, par exemple, du moteur turbo essence de deux litres de la S, qui développe 192 ch et de puissantes accélérations ainsi qu’une grande culture du roulement. C’est un peu mieux que le moteur diesel à couple élevé de deux litres de la Cooper SD de 170 chevaux et 360 Newton mètres de couple. Même si le moteur à essence ne descend pas aussi vite que ses ancêtres de 1,6 litre, la Mini quatre portes reste un véritable coup de pouce. Également populaire en combinaison avec la transmission automatique à six rapports avec convertisseur de couple, qui change de vitesse si rapidement que ceux qui n’en avaient pas besoin pensaient que c’était une transmission à double embrayage.
La direction électromécanique est précise avec le bon support, selon le programme de conduite choisi. La mini-porte à quatre vantaux se déplace proprement en ligne droite, maintient le cap souhaité détendu, prend les commandes de virage avec attention et les exécute avec précision. Ni trop, ni trop peu de dynamisme. Toujours finement ennuyeux mais jamais ennuyeux, c’est ce qui le distingue de beaucoup d’autres qui s’ennuient, parfois même qui cèdent effrontément chez les petits concurrents automobiles. C’est aussi là que l’on sent l’effort que l’on met dans la Mini avec un essieu arrière multibras et un réglage soigné, y compris une forte proportion d’aluminium dans le châssis. Vous n’avez pas à vous soucier des barres transversales de changement de charge lourdes, mais si vous le souhaitez, vous pouvez encourager l’arrière à vous accompagner. Si vous ne voulez pas cela, vous êtes laissé seul.
Un objectif que les amortisseurs servent aussi. Ils offrent deux courbes caractéristiques différentes moyennant un supplément de prix, pour améliorer la dynamique ou le confort selon vos souhaits. Et la mini quatre portes a une meilleure maîtrise de cette dernière qu’auparavant. Toujours pas de litière de berline, il ramasse les bosses assez calmement. Les passagers arrière, cependant, sont pris un peu plus au sérieux que les passagers avant. Vous profitez d’un rembourrage compatible avec le corps avec beaucoup de soutien aux épaules et sur les côtés, ainsi que d’un siège extensible. À l’arrière, seules les personnes de bonne volonté et/ou étroites par trois restent acceptables. Ce qui unit la nouvelle mini 4 portes à l’ensemble de la catégorie des petites voitures. Bienvenue!
Bienvenue !