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Nouvelle Nissan Micra (2017) dans le rapport de conduite

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Nouvelle Nissan Micra (2017) dans le rapport de conduite

Nouvelle Nissan Micra (2017) dans le rapport de conduite 2

Petite voiture japonaise dans un contrôle en 10 points

Jusqu’au nom que nous avons tout changé – souligne Nissan lui-même. Et oui, ils ont raison. La nouvelle Nissan Micra semble complètement différente. Rapport de conduite de la petite voiture japonaise, où nous avons remarqué ces 10 points.
Vous le connaissez déjà depuis les dernières foires (). Mais la nouvelle Nissan n’est plus vraiment mignonne dans la nature. Au lieu de cela, le Japonais de 3,999 mètres de long a un look très courageux et les prédécesseurs sont oubliés au plus tard lorsqu’on regarde l’arrière angulaire. Reste à voir s’il s’agit d’un avantage. Après tout, de nombreux constructeurs se disputent déjà la clientèle la plus jeune possible, tandis que les plus âgés sont laissés tranquilles (voir point 10).
Si vous êtes toujours à l’aise à l’avant, les choses se resserrent à l’arrière. La tête est poussée par le pavillon et les genoux par le siège avant. Le coupable ? Encore une fois – la ligne de toit qui s’enfonce fortement. Il est logique que la vue de l’arrière et la vue panoramique en général soient plutôt moyennes. Grand d’autre part : le coffre de 300 litres (maximum 1.004 litres). Malheureusement, la Micra doit se passer des planchers de chargement pratiques d’un Qashqai. Une VW Polo (seulement 280-952 litres) ou une Hyundai i20 (326-1.042 litres) peut faire mieux.
La voiture ne supporte pas très bien les ondes courtes, elle peut donc se secouer un peu. Un comportement que nous connaissons déjà du Qashqai. Avantage : La nouvelle Micra est pleine à craquer sur la route. La direction sensible mais pas trop nerveuse, qui anime à un style de conduite rapide, s’y prête bien, il n’y aura pas plus de trois agrégats au début. Il s’agit notamment du célèbre diesel Renault d’une capacité de 1,5 litre et de 90 ch. Le moteur quatre cylindres délivre un couple de 220 Nm à partir de 2 000 tours. L’auto-allumeur est donc puissant et ne souffre pas d’un démarrage faible ou d’un circuit labiles. Comme il est aussi un peu plus silencieux que son concurrent interne, la Renault Clio, le moteur est de bonne humeur. Le petit moteur à essence turbocompressé de 0,9 litre, lui aussi d’origine française, produit 90 CV. Un petit trois-cylindres effronté, qui s’adapte très bien à l’optique frappante. Mais il ne délivre pas plus de 140 Nm (à 2 250 tr/min). De ce fait, le petit en bas manque d’énergie. Avec un régime plus élevé, il va alors nettement plus joyeusement en avant. Troisième du groupe, mais pas encore prêt à rouler : un moteur essence de base de 74 ch. Plus tard, un 1.2 Turbo plus puissant avec 115 CV devrait suivre. Une boîte de vitesses CVT est également à l’étude.
Au tout dernier moment, Nissan devrait revoir son ancien système de navigation et d’infotainment lorsqu’il sera lancé. Placée dans la console centrale, elle est facile à utiliser comme d’habitude et dans la Micra, elle se connecte maintenant aussi à un iPhone. Toutefois, il ne dispose pas de son propre accès Internet, la collecte de données sur le trafic en temps réel ou la diffusion de musique en continu n’est pas possible. Nissan est fier de son nouveau système de sonorisation, fourni par Bose. Des haut-parleurs supplémentaires dans l’appuie-tête du conducteur sont destinés à offrir une expérience sonore particulière.
En plus des systèmes d’aide à la conduite habituellement utiles tels que le freinage d’urgence actif et l’avertissement de changement de voie, l’avertissement d’angle mort, la reconnaissance des signaux de circulation et quelques autres caractéristiques, cette Nissan peut pour la première fois également être fortement personnalisée. Non seulement vous avez le choix entre dix couleurs, mais la Nissan Micra peut désormais être agrémentée de deux emballages extérieurs et de trois jolis films. 125 variantes sont possibles. Pas mal, d’autant plus que certaines versions sont très sportives – ce qui nous ramène à la 1.2 Turbo.
Can nous convaincre. Au moins, les “voitures de démonstration” les mieux équipées ont l’air très solides. Bien sûr, ici et là, vous pouvez trouver du plastique dur peu attrayant. Les sièges sont confortables et le volant, qui est aplati en bas, est facile d’accès.
Tandis que le prédécesseur le moins réussi vient d’Inde, le nouveau sort de la chaîne de montage avec la Clio de Flins, France. Intéressant ici : En dehors des moteurs, les deux petites voitures n’ont pas grand-chose en commun. La Micra est basée sur une plate-forme étirée de son prédécesseur. Ce que certains ne savent peut-être pas encore : le bon vieux billet sera abandonné avec le lancement sur le marché de la Micra numéro 5. Jusqu’à l’été, il est encore chez le concessionnaire.
Lays modéré. Le modèle de base absolu coûte 12 990 euros. Le chiffre précédent était de 11 890 euros. Le moteur turbo à gaz mentionné ci-dessus démarre à partir de 15.790 euros. A titre de comparaison : le i20 avec un litre turbo et 100 ch s’élève à 15 650 euros. Un polo de 90 ch à 17 200 euros.
courage ? Non, juste cohérent. Le prédécesseur n’a pas vraiment tiré, de sorte qu’après seulement six ans, Nissan lance sur le marché un successeur entièrement tricoté, qui attirera beaucoup plus de clients. Mais pour vraiment figurer parmi les cinq premiers, car c’est là que Nissan veut aller, il faut plus de vapeur sous le capot.
Ivalo en février 2016, au nord du cercle polaire en Laponie finlandaise : 3 400 habitants, près de 40 kilomètres à la frontière russe et seulement 225 kilomètres à Murmansk, une base principale de la flotte russe du Nord. Le 4 décembre, le soleil brille à Ivalo pendant 30 minutes. Ensuite, il s’abaisse et le 9 janvier, il s’ouvre à nouveau – pendant 50 minutes. Des températures de moins 20 degrés et des températures plus froides font mal – et ce n’est pas rare ici. Les ingénieurs d’essais ont besoin d’un sol très froid et enneigé pour préparer les voitures à l’hiver et à diverses conditions routières.
La piste d’essais est située juste à côté de l’aéroport d’Ivalo, l’aéroport le plus au nord de la Finlande. Sur la piste : une mule, un véhicule d’essai, qui dans ce cas a été assemblé à partir d’un billet de Nissan et d’une vieille Micra. Les accessoires sont donnés par un Qashqai – mais le châssis, le moteur et la transmission sont déjà conçus pour la nouvelle Micra. Après tout, Nissan propose également la nouvelle Micra avec un moteur diesel. Lorsqu’on lui demande ce que le moteur diesel permettrait d’obtenir, un ingénieur de Nissan répond qu’il ne le sait pas. Eh bien, tant de secret doit encore être gardé.
Une vraie nouvelle Micra devant la Mule. Le douzième des 80 prototypes qui ont fait l’objet d’essais de conduite dans le monde entier jusqu’à présent. Noir et en forme de sac à l’extérieur, il est largement camouflé à l’intérieur. La hauteur libre à l’avant est suffisante pour les très grands chapeaux, à l’arrière, elle convient encore aux modèles de 1,90 mètre. Selon les développeurs, les sièges avant peuvent être réglés plus dans le sens longitudinal que dans n’importe quelle autre petite voiture. Nous ne pouvons que conclure que même les personnes de grande taille peuvent encore s’asseoir l’une derrière l’autre dans la voiture. La chambre des genoux est alors réduite à zéro, mais la Micra n’est qu’une petite voiture.
En termes d’instruments, les développeurs ont demandé à de nombreux clients – leur plus grand souhait : une clarté maximale. Ainsi, la Micra dispose d’un système Qashqai perfectionné, où même le coureur d’autoroute allemand peut obtenir les informations les plus importantes en un coup d’œil.
Ab sur la piste d’essai complètement enneigée. Le ciel est couvert et nous pouvons à peine voir où la piste mène – tout est blanc. Quelque chose secoue la mule, les instruments vibrent violemment. La direction est douce, les vitesses sont bonnes et le moteur travaille dur – après tout, le moteur est testé avec cette Mule. Passage au prototype : la différence est frappante. Dans la pré-Micra, il manque non seulement l’énorme interrupteur d’arrêt d’urgence sur le tableau de bord, mais ici, plus rien ne vibre et ne clique. Le volant est bien épais et à l’exception d’un petit jeu en position médiane, la direction semble déjà mûre. En grondant sur le sol verglacé, le châssis semble rigide. Les vitesses s’accrochent encore un peu dans les vitesses inférieures. Les ingénieurs d’essais sont extrêmement intéressés par nos impressions pour les vérifier et éventuellement développer des critiques. Nous ne trouverons pas des caractéristiques comme les ceintures de sécurité de test bleu vif ou les manivelles de fenêtre recouvertes de ruban noir dans la série de toute façon.
Nous roulons encore quelques tours prudents, après tout la Micra numéro 12 n’a pas d’ESP et seulement un ABS rudimentaire. Les ingénieurs ont toujours besoin de la voiture et ont apparemment un grand désir de faire de la Micra une très bonne voiture. Selon notre impression, cette opération pourrait être réussie.
nom, numéro de permis de conduire, signature – nous devons encore remplir un formulaire pour conduire une Nissan Micra. Non pas que les Japonais nous encouragent pour un contrat de vente espagnol. Sérieusement : Nissan est du bon côté lors des derniers essais de la Micra près de Barcelone. Les deux prototypes camouflés, l’un avec un moteur turbo essence de 0,9 litre et l’autre avec un moteur diesel de 1,5 litre, ne peuvent être conduits que par ceux qui sont assurés.
Nissan est apparemment certain de sa propre cause – non seulement nous pouvons comparer les deux Micras fortement camouflés entre eux, mais le japonais a également apporté une Renault Clio et une VW Polo à droite, qui ont été apportées par Nissan UK lors de ce test. Pour nous, c’est la première fois qu’un constructeur laisse aussi conduire d’autres marques par les journalistes de voyage.
Après notre tour en Clio, nous entrons dans la Micra avec un moteur à essence trois cylindres de 0,9 litre. A l’extérieur, les ingénieurs ont collé une bosse absurde sous le film de camouflage, l’intérieur de la voiture est vraiment bien équipé. Des surfaces en cuir léger sur le tableau de bord, un volant qui tient bien dans la main, les instruments faciles à lire du Qashqai adaptés à la Micra, un écran de sept pouces en haut de la console centrale et un écran couleur au centre des instruments, qui montre le mode de fonctionnement des systèmes d’assistance, tels que le Dynamic Chassis Control et le Lane Keeping Assist proposés en standard, caractérisent la Micra. En termes de place assise et d’espace, nous retrouvons ce que nous avons déjà expérimenté dans les premiers prototypes lors de nos voyages en Finlande : Des sièges très largement réglables dans la première rangée, où même les personnes de 1,90 m de haut ont encore beaucoup d’espace au-dessus de leur tête, et une deuxième rangée, où les adultes peuvent également s’asseoir.
L’itinéraire d’essai nous emmène sur un bel asphalte neuf et ancien, des routes de montagne sinueuses, des routes rurales normales et un tronçon d’autoroute. Les ingénieurs soulignent que le goût de la conduite européenne leur tenait à cœur lors du développement de la Micra. Et en effet, le petit peut être conduit sans effort, dynamiquement et confortablement. La tenue de route est vraiment bonne pour une voiture de cette catégorie. De plus, la nouvelle Micra n’oscille pratiquement pas dans les virages rapides et elle gère les routes déchiquetées et non entretenues un peu plus confortablement que la VW Polo – et selon les ingénieurs de Nissan, la Polo est la référence dans cette catégorie. La boîte manuelle à cinq rapports de la Micra a été développée au centre de développement de Nissan à Barcelone – après tout, la mère japonaise préfère les boîtes automatiques, donc la compétence pour les combinés Nissan est en Espagne. Les ingénieurs espagnols ont réussi à passer les vitesses en douceur : Les engrenages peuvent être enclenchés à 100 % sans crochet sur des trajets de longueur moyenne. Les développeurs ont également prêté attention à une façon discrète et évidente de travailler avec les freins : Sans paraître trop mordant ou trop labbérat, la vitesse de la Micra peut être proprement détruite. L’essence turbo de 0,9 litre et le diesel de 1,5 litre sont tous deux très silencieux – une compétence du centre de développement espagnol Nissan, où les qualités sonores de la Micra ont été affinées avec beaucoup d’efforts. Alors que le petit turbo convient parfaitement à la petite Micra, le diesel avec sa combinaison puissante et soyeuse permet une conduite dynamique. De plus, le diesel peut être conduit de manière très flexible.