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Nouvelle Seat Ibiza contre VW Polo

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Nouvelle Seat Ibiza contre VW Polo

Nouvelle Seat Ibiza contre VW Polo 2

Petite voiture best-seller en comparaison

Même avant la prochaine VW Polo, Seat envoie la toute nouvelle Ibiza sur le marché en juin. Nous comparons le nouveau venu avec le Wolfsburger actuel et donc très mûr.
Ils, les gens de Seat, sont fiers, à juste titre. Fiers de pouvoir construire le premier modèle basé sur la plus petite plateforme modulaire (MQB A0) et de pouvoir le vendre à partir de juin – même avant et Skoda. Et fier du look le plus excitant, bien sûr.
Too cocky ? Non, les concepteurs et les développeurs de Martorell peuvent certainement se féliciter. Il n’est pas seulement visuellement extrêmement attrayant. Il a également beaucoup gagné techniquement, comme le montre la comparaison avec la VW Polo – comme on le sait, la petite voiture la plus populaire d’Allemagne.
L’Evo 1.5 TSI de 150 ch la plus chère et, après la Cupra, l’équipement FR le plus sportif, qui est traditionnellement très bien réglé, se présente pour cette première rencontre. Le puissant turbobenziner, qui n’était auparavant présenté que dans la nouvelle Golf, s’intègre tout aussi bien. A Ibiza, qui n’est d’ailleurs disponible qu’en version quatre portes, elle ne commencera officiellement qu’à l’automne. Bref, les données : 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, vitesse maximale 215 km/h, 250 Nm à 1500 tours.
Ce qui nous place déjà au milieu du sujet : la conduite. Le moteur à quatre cylindres a un léger jeu avec la petite voiture pesant environ 1,2 tonnes, il démarre sans démarrage faible et avec une poussée régulière. La boîte de vitesses à six rapports, à pas court et à verrouillage précis, est également un plaisir à utiliser. La seule chose que l’unité d’entraînement pourrait faire pour un son un peu plus grave, c’est l’unité d’entraînement, parce que malgré deux beaux tuyaux d’échappement, elle sonne plutôt ennuyeux et banal.
Tout le monde n’a pas été capable de faire face au châssis dur du Ibiza FR sur la durée, mais la nouvelle édition équipée de roues 18 pouces est sans fondement pour cette question. Pour la première fois, cette version est disponible avec des amortisseurs doubles réglables (280 Euro). Cela signifie qu’il ressort beaucoup plus soigneusement, amortit les joints transversaux le plus souvent habilement et ne se préoccupe pas du grondement.
Les amis des virages rapides n’ont pas à s’inquiéter. Au contraire, vous pouvez vous réjouir. Grâce à la voie plus large (avant plus six centimètres, arrière plus 4,8 centimètres), l’Espagnol est très complet sur la route. Et comme d’habitude, le système de direction ne manque pas de précision et de rétroaction. Dans l’Ibiza, par exemple, vous passez d’une manière neutre et bancale à travers des courbes de toutes sortes – un accordage toujours réussi. Nous ne sommes pas encore en mesure de vous dire comment le modèle de base fonctionnera à cet égard. Le confort de conduite ne doit cependant pas manquer.
Les conducteurs n’ont jamais eu l’occasion de s’en plaindre. Traditionnellement, la petite VW se présente comme une voiture polyvalente bien équilibrée, capable d’ébranler les courbes avec douceur et, si nécessaire, d’une manière étonnante. A noter que, comme pour l’Ibiza, les passages de roue sont équipés de doubles amortisseurs réglables (390 euros). L’augmentation de la largeur (87 millimètres) et de l’empattement (95 millimètres) donne cependant à la nouvelle Ibiza nettement plus d’espace. Sur les quatre sièges, il n’y a pas assez d’espace pour la tête des très grands occupants, mais jamais pour les étagères des portes ou des consoles centrales. Les sièges sport Alcantara bien formés avec beaucoup de soutien latéral et de repose-jambes donnent la touche finale au siège très solide.
La plus petite Polo, qui semble moins opulente à l’intérieur, ne peut pas suivre ici, pousse ses passagers arrière plus près ensemble. De plus, les sièges sont plus étroits et moins confortables. Le seul compartiment à bagages de 280 litres s’y prête bien, tandis que l’Ibiza dispose de 355 litres, soit 63 litres de plus que son prédécesseur. A titre de comparaison, la Golf annonce un volume de charge de 380 litres.
Cependant, il y a accord sur la variabilité. Dans le cockpit, la voiture d’essai Ibiza est équipée d’un système d’infotainment et de navigation ultramoderne avec écran tactile en verre de huit pouces, que le groupe VW installe progressivement dans les modèles plus petits également. Contrairement aux systèmes plus grands connus de la nouvelle Golf, par exemple, les deux commandes de volume et de zoom restent très agréables.
Bien que le nouvel infotainment soit intelligent, le bon “vieux” Polo peut faire plus que ce que vous pensez. Bien que l’affichage de la carte soit moins brillant, il est le seul à avoir une connexion web. Avec Apple CarPlay et Android Auto, Seat préfère s’appuyer sur les smartphones de ses occupants – des systèmes dont le Polo est également capable. Les deux ont une fonction de freinage d’urgence en ville avec reconnaissance des piétons (toujours de série sur l’Ibiza) et un régulateur de vitesse adaptatif (Extra). Il n’y a pas d’aide utile comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertissement de changement de voie ou un système d’appel d’urgence. Opel peut faire mieux avec sa Corsa, par exemple. De plus, la nouvelle Ibiza pourrait manquer de nombreux phares à DEL de direction.
Finalement, quelques faits comparatifs sur l’équipement, les moteurs et les prix. L’Ibiza 1.5 TSI n’arrive que plus tard dans l’année pour environ 22.000 euros, trois versions de la 1.6 TDI de 80, 95 et 115 ch suivent également à l’arrière. Dans un premier temps, le nouveau modèle ne peut être commandé qu’en combinaison avec le petit moteur trois cylindres à partir de 14.240 euros, comme unité d’aspiration de 75 CV et comme 1.0 TSI avec 95 ou 115 CV. Une Polo comparable de 75 ch à quatre portes coûte 14.625 euros. L’actuel modèle haut de gamme d’Ibiza, le puissant 1.0 TSI, est sur la liste avec au moins 19.690 euros, soit en Xcellence ou en FR. La climatisation automatique, l’infotainment, l’écran tactile, les incrustations décoratives et, selon votre choix, les sièges sport et la suspension sport sont déjà de série à bord, tandis que la Polo plus faible de 5 ch pour 19 075 euros ne sort même pas de la chaîne de production avec un système radio ou de climatisation automatique sensible. Pas étonnant que Seat soit en compétition avec une poitrine fière.
Ce sera excitant : Le nouvel Ibiza est un modèle agile et confortable avec beaucoup d’espace à un prix abordable. Les faiblesses précédentes ont donc été éliminées et une avance sur la Polo actuelle est clairement perceptible. Mais dans six mois, son successeur viendra – également sur la nouvelle plate-forme MQB-A0. Le classement pourrait alors tourner à nouveau très vite.
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