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Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex et VW Polo 1.6 TDI Blue Motion

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Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex et VW Polo 1.6 TDI Blue Motion

Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex et VW Polo 1.6 TDI Blue Motion 2

Deux versions permettant d’économiser du CO2 dans le rapport de conduite

Les versions économiques des Opel Corsa et VW Polo se distinguent par des valeurs de CO2 inférieures à
100 grammes/km et de bonnes propriétés générales. Qui offre la plus grande valeur utilitaire ?
Ils sont parmi les modèles les plus populaires du pays, l’Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex et la VW Blue Motion Technology. Qu’est-ce qui t’arrive ? Ils sont petits et compacts, mais offrent quand même de la place pour une famille de quatre personnes. Avec un peu moins de 100 ch, leurs moteurs diesel sont suffisamment puissants sous forme de papier pour offrir des performances attrayantes. Et ils sont particulièrement avare en carburant, comme le révèlent leurs nouvelles désignations prometteuses. 
Vous venez avec le fameux gilet blanc – l’Opel quatre portes avec des émissions de CO2 de 98 g/km et la VW Polo quatre portes avec 96 g/km. Les concepteurs de coûts de la catégorie des petites voitures ne s’appuient pas seulement sur la technologie diesel moderne, mais aussi sur une mise au point minutieuse. La carrosserie de la voiture, par exemple, est 20 millimètres plus basse et possède une lèvre de spoiler supplémentaire à l’avant. Les deux mesures servent à l’optimisation aérodynamique. De plus, le rapport de transmission plus long de l’Opel favorise une conduite économe en vitesse, ce qui a un effet tout aussi positif sur la consommation de carburant que les pneus à voie étroite 175/70 de format 14 pouces.
La Volkswagen roule également sur des pneus spéciaux. Ses pneus (185/60 R15) sont optimisés pour la résistance au roulement, mais plus larges que ceux de son rival. De plus, la version standard est équipée d’un système de démarrage/arrêt automatique qui coupe le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt et qui, selon l’expérience, réduit sensiblement la consommation de quelques dixièmes de litre, en particulier dans la circulation urbaine. D’un autre côté, les deux concurrents n’ont pas de boîte de vitesses à six rapports. Bien qu’elle puisse très bien réduire davantage la consommation dans la pratique, elle n’aurait aucune influence positive sur la consommation standard déterminée lors de l’essai au banc ECE. C’est à lui seul une raison suffisante pour que les constructeurs automobiles économisent eux-mêmes les coûts supplémentaires estimés à 50 euros. Dommage.
Alors, on peut se consoler du fait que même avec cinq vitesses, il peut aller vite et confortablement, comme il le démontre de façon impressionnante. Son nouveau moteur TDI de 1,6 litre, équipé d’une injection directe à rampe commune moderne, est impressionnant non seulement par sa puissance et ses excellentes performances, mais aussi par sa sophistication exceptionnelle. Il fonctionne étonnamment silencieusement, avec très peu de vibrations et est étonnamment lisse mécaniquement. Absolument aucune comparaison avec les rudes manières des prédécesseurs équipés de la technologie des buses de pompage. De plus, le TDI est très responsable dans son utilisation du carburant. Dans le rapport de conduite, il approuve 5,3 litres aux 100 kilomètres. C’est un mot. Si vous conduisez avec prévoyance et que vous maniez la pédale d’accélérateur avec sensibilité, vous obtiendrez facilement des valeurs de consommation avec un quatre devant la virgule décimale.
La Corsa, qui, dans des conditions de test avec une moyenne de 5,5 L/100 km, n’a que légèrement plus soif. Sinon, le diesel common rail a du mal à faire sourire le conducteur. Le manque de puissance de traction à bas régime est trop grand, la désactivation de sa machine est trop gênante, ce qui se manifeste par un clouage brutal, bruyant et gênant à froid ainsi que par des vibrations constantes perceptibles sur la pédale d’accélérateur, le levier de vitesse et le volant. Malgré la géométrie variable des pales de son turbocompresseur et son rapport de transmission court, le moteur de 1,3 litre ne peut compenser le manque de cylindrée, ce qui se traduit également par des valeurs d’élasticité nettement inférieures.
L’Opel Corsa achète également sa quête de rentabilité avec d’autres inconvénients résultant principalement des pneus étroits et de la course réduite du ressort sur la partie basse de la caisse. Par exemple, avec un rythme rapide, non seulement sa direction manque de précision, mais l’Opel Corsa, qui est maintenue dans la zone du châssis du modèle, pousse aussi fortement dans les virages sur les roues avant vers le bord extérieur de la courbe. Cela ne le rend pas fondamentalement peu sûr de conduire, parce qu’il annonce le sous-virage tôt et qu’il reste bien contrôlable lorsqu’on relâche l’accélérateur, mais il ne veut pas non plus avoir de plaisir à conduire. De plus, l’Opel Corsa bien réglée n’est pas très lisse sur les petites irrégularités et roule bruyamment.
La VW Polo n’est pas non plus une chaise à porteurs, mais elle est plus contraignante en général. Sa suspension plus souple réagit de façon plus sensible, mais ne peut pas empêcher le corps de rouler sur de longues vagues, surtout avec des charges utiles élevées. D’un autre côté, il tourne les courbes de manière beaucoup plus neutre que l’Opel Corsa, suit les mouvements de direction avec plus de précision et souligne ainsi sa supériorité en termes de dynamique de conduite.
Par exemple, la VW Polo démontre à quel point elle a atteint la maturité avec une position assise confortable, des sièges parfaitement profilés et confortables même sur de longues distances, des instruments clairement disposés, une ergonomie exemplaire de ses commutateurs et boutons à verrouillage précis et une impression de matériau et de finition dont la qualité est loin d’être habituelle dans cette catégorie et qui établit clairement les normes.
La Corsa s’étend en vain. Un peu de laque de piano dans le cockpit, agréable – mais aussi beaucoup de plastique dur, l’opération plus déroutante avec de petits interrupteurs dispersés, des sièges trop étroits et dans les détails pas le soin de l’exécution qui fait une finition parfaite. Rien qu’en termes d’espace, l’Opel Corsa est en tête du peloton. Son dos est plus aéré et offre beaucoup plus de liberté de mouvement pour les pieds et les jambes. Pari dans le coffre (environ 280 litres), mais les transports plus importants peuvent être effectués de manière plus détendue avec la Corsa grâce à son espace de chargement de 1 100 litres. L’évaluation des coûts est le seul chapitre que l’Opel peut gagner en raison de son prix inférieur de 1.120 euros. C’est un joli bâton d’argent, ça ne fait aucun doute. Mais il est mieux placé dans le numéro un parmi les garçons modèles.
Cette comparaison a un gagnant incontesté : la VW Polo. Il convainc par un équilibre qui rappelle celui de son grand frère Golf. Son groupe motopropulseur harmonieux et économique suscite avant tout l’enthousiasme, mais aussi le châssis et la carrosserie ne présentent pratiquement aucune faiblesse. L’Opel Corsa offre plus d’espace et est beaucoup moins cher à l’achat.
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