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Opel Corsa 1.3 CDTi vs VW Polo 1.6 TDI sous test

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Opel Corsa 1.3 CDTi vs VW Polo 1.6 TDI sous test

Opel Corsa 1.3 CDTi vs VW Polo 1.6 TDI sous test 2

Petite voiture avec un potentiel d’économies

Ecoflex contre la technologie Blue Motion Technology : Malgré des moteurs diesel sobres, Opel Corsa 1.3 CDTi et VW Polo 1.6 TDI ne veulent pas être des dérogations roulantes. Lequel enregistre le mieux dans le test de comparaison ?
Opel et ont fait face au test de comparaison. Ils veulent montrer que l’économie est un travail difficile. Elle est censée être marrante. Parce que les fans de théories de conspiration abscons croient qu’ils le savent déjà : Le moteur zéro émission a été inventé il y a longtemps, mais ses plans sont cachés dans les tiroirs secrets de l’industrie automobile. Après tout, il est important d’assurer les moyens de subsistance des compagnies pétrolières le plus longtemps possible. Un coup d’œil à la liste de prix d’une VW Polo montre à quel point il est difficile de se battre pour chaque goutte de carburant. Celui qui choisit la VW Polo Blue Motion, la cinq places conventionnelle la plus économe en carburant, avec trois cylindres diesel et 87 grammes de CO2 par kilomètre, doit prendre une décision : Quatre portes ne sont disponibles que lorsque l’installation de climatisation lourde est supprimée ; même les suppléments tels que les systèmes radio plus grands ne sont pas disponibles pour des raisons de consommation.
Ceci est également possible sans de tels sacrifices : Avec 94 et 96 grammes, les candidats à l’essai comparatif 1.3 CDTi Ecoflex et VW Blue Motion Technology n’émettent que très peu plus de CO2, mais offrent des moteurs cultivés à quatre cylindres de 95 et 90 ch, respectivement, ainsi qu’un vaste choix d’options de confort. Depuis sa révision début 2011, l’Opel Corsa ressemble un peu plus à ses grands frères Opel Meriva et Opel Astra de face. Un système de démarrage/arrêt dans l’Ecoflex-Corsa garantit également que le moteur ne tourne qu’en cas de besoin, ce qui devrait permettre d’économiser un demi-litre en ville. En plus d’un démarreur renforcé, l’ensemble marche/arrêt pour 300 euros comprend un rapport de démultiplication plus long, une lèvre de spoiler optimisée et un abaissement de 20 millimètres. 
Cependant, un détail révèle de façon impressionnante la bataille des ingénieurs Opel sur le front du carburant : le réservoir Ecoflex de la Corsa contient cinq litres de moins que les réservoirs des versions classiques. Malgré un long rapport de démultiplication, le fameux 1,3 litre s’est frayé un chemin dans l’essai comparatif, mais il est courageux et homogène. Même au-delà de la limite de vitesse de l’autoroute, l’Opel Corsa peut encore faire des gains notables. Comme l’arrêt automatique remet rapidement en marche le moteur diesel Common Rail, l’allumage des feux de signalisation ne nécessite pas une seconde de mémoire supplémentaire. Mais vous ne pouvez pas manquer le silence agréable en restant debout peu de temps après. L’Opel Corsa Ecoflex vaut son pesant d’or pour des raisons de confort.
Pour des raisons de consommation : même les 5,3 litres/100 km du mode de test comparatif, généralement rapide, sont impressionnants. Quatre dans l’Opel Corsa de Munich à Hambourg ? Ne coûte pas 15 euros de carburant par nez. Avec un léger pied de gaz sur le moteur
auto et sport
-Normrunde, les injecteurs n’ont pulvérisé que 3,9 litres de diesel aux 100 kilomètres dans l’essai comparatif. Même le réservoir à quai de l’Opel Corsa suffit pour plus de 1 000 kilomètres. Tandis que le châssis de l’Opel Corsa avec son débattement à ressort réduit passe les chocs courts avec raideur aux occupants et se relève comme un fouet pendant les longues chaînes, la VW Polo au roulement souple fait rapidement oublier à ses occupants qu’ils sont assis dans une petite voiture. L’amortissement efficace du châssis et des bruits du vent ainsi que la finition soignée sont tout sauf des petites voitures : du tableau de bord en mousse souple avec des interrupteurs à déclics aux sièges confortables qui peuvent être réglés sur une large plage jusqu’au dernier coin du coffre en mousse, certaines voitures compactes peuvent couper une fenêtre du nain de 3,97 m de haut.
La VW Polo est également supérieure en termes de dynamique de conduite dans l’essai comparatif, suit les commandes de sa direction sensible par à-coups et reste neutre et facilement contrôlable jusqu’aux limites de la plage. Avec sa direction découplée et son système d’accrochage des rapports lors des changements de vitesse rapides, l’Opel Corsa est moins amusante. De plus, il glisse plus tôt sur les roues avant et a tendance à perdre de l’adhérence sur les routes ondulées. En termes d’espace, cependant, l’Opel Corsa est en tête du test comparatif avec son nez relevé. Les passagers arrière s’assoient dans l’Opel Corsa un peu plus aéré et bénéficient d’un dégagement plus important pour la tête. Le volume maximal de coffre est également plus généreux. De plus, la banquette arrière de l’Opel Corsa peut être raidie au profit d’un volume de chargement supplémentaire de quelques litres. 
Bien que son apparence de qualité soit visiblement et sensiblement moins chère, l’Opel Corsa n’est guère moins chère. Dans la version Satellite (avec volant en cuir, climatisation et radio CD), l’avantage de prix sur la VW Polo est légèrement supérieur à 400 euros. Le Highline est mieux équipé avec des sièges chauffants, des bips de stationnement et d’autres commodités. Néanmoins, l’Opel Corsa assure sa victoire dans le chapitre des coûts des essais comparatifs grâce à la généreuse réglementation en matière de garantie. Malgré des chiffres impressionnants de consommation de carburant, l’Opel Corsa à suspension rigide avec son moteur diesel rugueux n’est plus à la mode. Les ingénieurs de VW Polo ont été mieux en mesure d’appliquer le fichier de carburant sans sabler le confort ou la qualité en même temps. Dans tous les cas, seules les dimensions de la VW Polo leader de la catégorie sont petites et ressemblent à celles d’une petite voiture.
En raison des nombreux modèles économes en carburant, on perd parfois l’aperçu : En plus de l’ensemble Blue Motion Technology, que VW propose pour le moteur à essence de 70 ch et le TDI de 90 ch, VW propose également la VW Polo Blue Motion en deux versions, qui établit un record : Il n’y a que quelques extras disponibles pour la version 87 grammes ; ceux qui veulent un appareil de navigation, par exemple, doivent choisir la version 89 grammes. Sa consommation accrue est susceptible d’être inférieure à la tolérance de mesure dans la vie de tous les jours. Lors de l’essai, la VW Polo Blue Motion a impressionné avec un impressionnant 4,6 litres/100 km, mais n’a pas réussi à convaincre pleinement avec son moteur trois cylindres de 75 HP à faible couple et brut. Le choix le plus harmonieux est donc clairement l’image 1.6 TDI.
Harmonious : la Polo cultivée, économique, agile et solide remporte également cette comparaison. La Corsa offre un peu plus d’espace et de variabilité et peut être déplacée de manière extrêmement économique. En termes de confort, de maniabilité et de finition, en revanche, il diminue considérablement.