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Opel Corsa 1.4T à l’essai

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Opel Corsa 1.4T à l’essai

Opel Corsa 1.4T à l'essai 2

Le petit frère de l’OPC avec 150 PS

150 PS dans la Corsa ? Ça a l’air d’être une bonne fête ! On teste le gamin depuis quatre semaines. Et il a vraiment bien fait – aussi parce qu’il est si discret.
petite voiture et moteur puissant : pas si nouveau que ça, mais a toujours un grand attrait. Surtout si vous ne le regardez pas à première vue, ce qui nous amène au premier avantage de la Turbo sur son grand frère, l’OPC.
Le second se trouve dans la liste des prix : Alors que le plus puissant, avec 207 ch, demande environ 25 000 euros, la version 150 ch testée ici ne nécessite qu’un transfert d’environ 18 000 euros. Qu’est-ce qu’il y a pour ça ?
Quand le petit quatre cylindres se réveille, il ne le fait pas de façon particulièrement ostentatoire. Son son est mieux décrit avec retenue, ce qui correspond à la performance, mais change agréablement à haut régime. En parlant de grande vitesse : Puisque la pleine puissance est atteinte à 5800 tours, l’attrait de cette petite machine motrice est d’utiliser toutes les vitesses au maximum.
So, comme à l’époque des aspirateurs. Grâce au turbo, il n’est bien sûr pas indispensable de tourner, le surcompresseur pousse le couple entre 3 000 et 4 500 tours à 220 Newton mètres. Une faiblesse de départ n’est pas à craindre, le petit a assez de clochards dès le départ. Pour la Sprint 0 à 100, il n’a donc pas besoin de 9 secondes, sa vitesse maximale est de 207 km/h.
Qui a le pied droit très bien sous contrôle, conduit la Corsa lourde de 1280 kg avec environ six litres aux 100 kilomètres. Tous les autres sont plus susceptibles d’être de huit litres.
Et si oui ! Et surtout, où que ce soit. Rapide dans l’agitation de la ville, puissante lors des dépassements sur la route de campagne et forte sur l’autoroute – avec 150 ch, la Corsa est toujours bien éveillée et avide d’essence. De ce fait, ses six rapports peuvent être enclenchés rapidement et les freins (de l’OPC) s’agrippent très puissamment.
En tant que modèle à deux portes, la Corsa est une voiture sportive (le moteur n’est actuellement pas disponible pour le modèle à quatre portes), mais ses portes relativement grandes, par exemple dans les espaces de stationnement étroits, sont une nuisance dans son utilisation quotidienne. De plus, l’accès à l’arrière est laborieux. Et : Les larges montants C limitent la vue panoramique vers l’arrière (Park-Piepser arrière : 355 Euro).
La finition et l’isolation, à un niveau élevé, sont dignes d’éloges. Le coffre n’est pas non plus décevant : à 285 litres, la Corsa tient un peu plus qu’une VW Polo, par exemple. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, vous disposez d’un volume de chargement acceptable de 1 090 litres. La charge utile est d’environ 450 kilogrammes.
Opel a conçu le réglage de la suspension de cette Corsa plutôt tendue, de sorte qu’elle se trouve dans chaque coin rapide merveilleusement pleine, mais informe un peu communicativement sur les joints transversaux et les nids-de-poule.
En dehors de la suspension tendue sportive, cette Corsa est un compagnon pratique (le mot petite voiture ne veut pas passer au-dessus de vos lèvres à quatre mètres), qui fait le charme du discret. Qui soupçonnerait 150 chevaux turbo ici ?
Tirer avec fougue sur l’essieu avant est refusé la traction avant ainsi que des cris ennuyants. Quiconque s’est habitué à l’arrière un peu déroutant de la voiture à deux portes pourra rapidement la garer. La finition, le sens de l’espace, le coffre et la charge utile sont décents. L’avantage de prix par rapport à l’OPC est également.
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