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Opel Corsa GTC

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Opel Corsa GTC

Opel Corsa GTC 2

pouvoir bleu

L’Opel Corsa GTC n’est pas un enfant triste. D’une cylindrée de 1,6 litre, elle développe 192 ch et 266 Newton mètres de couple, et possède également une semelle extrêmement rapide au sol.
Le beat se poursuit dans la bande OPC de l’Opel – avec des basses profondes qui reniflent dans le tuyau d’échappement triangulaire qui est fusionné avec le diffuseur arrière au milieu. L’OPC est le dernier-né de la famille des bascules d’urgence de l’Opel Performance Center. Un gars robuste et charmant avec beaucoup de rythme dans le sang et beaucoup de kilowatts sous le capot.
Sept secondes d’accélération
Après tout, le petit gars n’a pas seulement 192 chevaux mais aussi beaucoup de puissance, c’est beaucoup de grandeur. Même le couple maximal de 266 Newton mètres fait envier certains cylindres. La Power Corsa, qui ne pèse que 1 200 kilogrammes, lance finalement toute la charge dans la bataille dans la zone de suralimentation. Celui qui demande au moteur turbo de 1,6 litre, connu du Meriva et de l’Astra, de faire un petit solo sur la voie de gauche et soude le régulateur de puissance à la plaque de base, pompe une pression de suralimentation de 1,3 bar dans le système pendant sept secondes – et donne au moteur quatre soupapes une bonne dose de fantaisie.
Lens et sans émotion, un peu trop d’une chose, c’est même un peu trop. Car l’énorme montagne de couple, qui s’élève dans le ciel à partir de 1 980 tours, est une structure monstrueuse presque insurmontable pour l’essieu moteur avant.
Le modèle vivant à quatre cylindres, rapide à tourner et doté d’un punch harmonieux, est relativement désinhibé dans son utilisation des modèles standard de 17 pouces (18 pouces en option) de 17 pouces. Même lorsque la piste est sèche, les pneus de 215 millimètres de large s’agrippent à l’asphalte, gémissant de pitié pour la troisième vitesse. Le fait que de telles attaques de puissance se reflètent également dans la direction comme des influences perceptibles, quoique tout à fait justifiables, est tout aussi indéniable.



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La disposition du châssis du dernier tournage OPC n’est pas seulement 15 millimètres plus profond et plus serré que celui de ses frères plus insipides. C’est la coutume de l’exercice d’équilibriste habile de donner au petit un grand cœur dynamique et dynamique sans lui donner des vulgarités perfides en chemin.
La direction est trop indifférente
Et malgré l’avidité offerte pour les courbes, le châssis ne présente aucune dureté à l’état sec, ce qui fait que même les longues étapes sont un plaisir. Cependant, il est difficile de maintenir un cap précis lorsque vous roulez tout droit. La position zéro de la direction semble quelque peu indifférente, afin de répondre synthétiquement aux petites corrections, ce qui assure un fonctionnement régulier du teckel. Cependant, la Corsa OPC est bien profilée pour les pistes de bobinage. Il s’attaque aux changements de direction rapides avec précision, fiabilité et sans délai.

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Le joyeux crochet ne serait deux fois moins divertissant si le petit ne brillait pas avec les bonnes valeurs intérieures – avec le volant en cuir pratique et sportif, par exemple. Et surtout avec les sièges Recaro aux contours optimaux, qui, en plus d’une position assise agréablement basse, offrent également des airbags latéraux intégrés.


Le cockpit est conçu de manière intelligente et cohérente – équipé d’une laque piano, d’une imitation aluminium, d’une climatisation de série et d’une radio CD. De plus, l’aspect extérieur de la Corsa OPC est tout à fait prêt pour la scène. Le jeune sauvage semble extrêmement étreignant – avec des tabliers somptueux, des sorties d’air frappantes, des phares antibrouillard, un aileron de toit généreux et des rétroviseurs élégants. Comme il se doit pour un vrai Rock’n Roller.
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