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Peugeot 108 VTi 68 et Smart Forfour 1.0

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Peugeot 108 VTi 68 et Smart Forfour 1.0

Peugeot 108 VTi 68 et Smart Forfour 1.0 2

Comparaison de deux minibus neufs

Les stars parmi les minivoitures sont confrontées à la concurrence : Smart propose désormais une alternative à Peugeot 108, Toyota Aygo et Citroën C1 avec la Forfour à quatre places, à propulsion arrière. L’arrêt à Stuttgart se trouve à Schillerplatz, une promenade animée avec de nombreux passants venus du monde entier, comme il s’avère rapidement : “Je ne connais que la Fortwo de Hong Kong, mais je trouve aussi celle-ci géniale”, dit une chinoise qui reçoit un signe d’approbation d’un russe. La petite voiture à quatre portes semble également avoir beaucoup de sympathie et de bonne volonté pour sa première apparition publique et arriver spontanément.
Mais il le faut aussi, car le marché des petites voitures d’environ 3,50 mètres de long est très dense : Fiat Panda et 500, VW Up, Skoda Citigo et Seat Mii, ainsi que les triplés Citroën C1, Peugeot et Toyota Aygo, également de construction largement identique, et bientôt la Renault Twingo, développée conjointement avec Smart, qui sera disponible pour la première fois avec deux et quatre portes. La Smart Forfour ne manque pas de rivaux forts, d’autant plus que les modèles Citroën, Peugeot et Toyota sont encore très frais et n’ont été réédités qu’au printemps.
Le trio franco-japonais a déjà le premier point positif quand il achète la voiture : le représentant le moins cher avec deux portes et 69 ch est déjà disponible à 9.340 euros. Par contre, la quatre portes – avec un meilleur équipement – coûte au moins 11.550 euros et est donc pratiquement aussi chère que la Smart Forfour de 71 ch (à partir de 11.555 euros). Les deux modèles sont propulsés exclusivement par des moteurs à essence trois cylindres, les moteurs diesel ne sont pas disponibles. La différence la plus importante entre les deux modèles est que la Smart est un modèle classique à traction avant, tandis que la Smart, contrairement à la première génération, repose sur le moteur arrière et la propulsion arrière. Qu’est-ce qui t’arrive ? Parce qu’il n’est plus basé techniquement sur la Mitsubishi Colt, mais sur la nouvelle Fortwo biplace. L’allongement de 80 centimètres à 3,49 mètres permet non seulement d’ajouter trois sièges supplémentaires, mais offre également plus d’espace à l’arrière et dans le coffre qu’avec le 108, sans compter que l’empattement nettement plus long offre des avantages en termes de confort de suspension. En outre, il y a des portes arrière qui ne sont pas particulièrement grandes, mais qui s’ouvrent à un angle de près de 90 degrés, ce qui facilite grandement l’accès à l’arrière.
En général, le Forfour possède de nombreux atouts dans le domaine des sièges arrière et des compartiments à bagages. Cela signifie que les coussins des sièges arrière peuvent être retournés et abaissés moyennant un supplément de prix, ce qui profite à la hauteur de chargement. Si vous souhaitez transporter des objets longs et encombrants, vous pouvez même rabattre le dossier passager, ce qui donne une longueur de chargement de 2,22 mètres. Avec la Peugeot, seuls les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport de 50:50.
Smart-chiefin Annette Winkler, en même temps sur la route avec une fortwo à Stuttgart, est particulièrement fière du petit cercle de ses élèves. Le biplace est de 6,95 mètres, le Smart Forfour de 8,65 mètres. A titre de comparaison : Le rayon de braquage du 108 doit être de 9,60 mètres. “Alors que la Peugeot marque des points avec un grand toit en tissu en option, le Smart Forfour contrebalance avec de nouveaux extras tels qu’une puce à l’intérieur qui donne accès aux parkings de la chaîne APCOA sans avoir à tirer un ticket ou à payer au distributeur avant de partir. La puce est facturée par carte de crédit, avec un rabais supplémentaire de 15 % sur les frais de stationnement – ce qui s’est très bien passé lors du premier examen pratique. De plus, les passagers peuvent utiliser la nouvelle application smart pour afficher des places de parking intelligentes gratuites qu’ils ont découvertes en cours de route ou pour passer à des endroits “intelligents” tels que des restaurants ou des bars branchés. Les voitures intelligentes sont maintenant autorisées à se garer sur la première rangée “, explique Annette Winkler pendant le voyage. Elle est extrêmement satisfaite de la réaction du public : “Les gens sont heureux quand ils voient la Smart. Et ils le reconnaissent immédiatement comme nouveau.”
Aucune question : lors de la première course d’exposition dans des lieux publics, il fait bien. “Puis-je commander le Smart Forfour immédiatement chez vous ? demande un homme plus âgé qui conduit une Fortwo depuis longtemps. Non, j’ai bien peur qu’il ne puisse pas pour l’instant. Il devra également attendre la nouvelle Fortwo Cabrio et la version E (toutes deux à partir de 2016). Cependant, la concurrence contre Peugeot 108 et Co. commence immédiatement.
Afin d’augmenter la sécurité de la Smart même en cas de collision avec des limousines lourdes comme la Classe S, l’équipe Daimler a travaillé intensivement avec le patron Rodolfo Schöneburg à la sécurité passive. Il en résulte une cellule de passagers extrêmement rigide composée de 50 % d’aciers à haute résistance et de 25 % d’aciers à ultra-haute résistance. De plus, un élément en forme de V dans la surface de plancher dirige les forces qui s’exercent vers l’arrière. Le nouvel airbag pour les genoux “protège également les personnes qui ne sont pas attachées”, explique Schöneburg. La Smart a passé avec succès le cap des 50 km/h.
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