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Peugeot 205 GTi et 208 GTi dans le rapport de pilotage

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Peugeot 205 GTi et 208 GTi dans le rapport de pilotage

Peugeot 205 GTi et 208 GTi dans le rapport de pilotage 2

Le vieil amour ne rouille pas

La Peugeot 205 GTi est considérée comme la petite voiture la plus sauvage de tous les temps, passée et future. 30 ans après les débuts de la 205, la 208 GTi 30ème veut la célébrer. Et j’adorerais suivre sa légende. Mais, mon garçon, le vieil homme a toujours ce qu’il faut.
Vous ne pouvez plus laisser les légendes tranquilles, ils sont constamment en train de pousser pour revenir. Nous sommes heureux de nous souvenir d’une présentation à Seat où ils jouaient du tambour : “La légende revient ! Taramtamtamtamtamtamtamm ! Mesdames et messieurs : Le nouveau…” Oui, et puis le Toledo est monté sur scène.
Nous pouvons faire en sorte de réagir à la convocation et au retour des légendes avec un peu moins d’euphorie. Et un peu sensible quand il s’agit d’un de nos héros. Eh bien, il y avait peu de danger dans le cas de Toledo. D’autant plus avec la Peugeot GTi. Tout a commencé en 1984 avec 104 ch. Même le moteur de 1,6 litre hyperactive la tenue de route déjà frivole de la 205, que beaucoup considèrent encore comme le véritable successeur de la Golf I GTI. Comme c’est flatteur – pour la Golf, qui voyage beaucoup plus encombrante que la 205, surtout en tant que grosse Golf à deux soupapes, qui, même avec le moteur à quatre soupapes, ne fait pas autant de progrès que le moteur 1,9 litre de 128 chevaux de 1986 et plus. Par conséquent il ne dépend jamais vraiment des valeurs mesurées pures, aussi pas des 8 CV, que le chat vole notre 205 1.9.
Self une GTi avec 60 ou 75 CV a ouvert probablement tout le monde, qui a possédé une fois une ou seulement conduit, la possibilité pour la formation légende. Juste un petit rappel rapide à partir de la liste de prix du nouveau 208 : Système d’appel d’urgence télématique Connect SOS pour 270 euros. Et déjà vous êtes de retour en 205, où un tel système d’alarme était plus télépathique, Bettina a été appelée, s’est assise sur le siège passager et déjà sur le chemin du terrain a fait l’appel de détresse sonore – puis a fait de l’auto-stop au village. Pendant que le pilote devait se repentir à la ferme voisine pour demander la clémence et un tracteur (cette action est fictive). Les similitudes avec les écrivains seraient purement fortuites et non intentionnelles).
Tandis que nous frissonnons encore dans nos souvenirs avec la GTi, l’anniversaire de la 208-GTi se poursuit. Et oui, la première chose que nous nous sommes demandée, c’est ce qui se passait avec cet overstripper noir mat du capot à la lunette arrière. La magie de la 205 GTi repose avant tout sur le fait que sa frivolité dans la tenue de route va de pair avec l’audace et l’audace qui résultent d’une erreur de jugement imprudente du risque. Mais même aujourd’hui, la moitié d’une vie plus tard, puisque nous avons rejoint l’association de soutien de l’école primaire, que nous sommes assurés contre les crédits résiduels et que nous avons droit à l’argent des soins, nous sommes toujours à la poursuite de l’intensité dramatique de ces circuits irrécupérables sur les routes de campagne. Et si le 30ème, qui est plus bas par dix millimètres et a une piste plus large, devrait effectivement ramener le sentiment de la Peugeot 205 GTi, il est le bienvenue pour se couvrir en noir. Alors nous ignorons l’insondabilité de son infotainment, acceptons l’impolitesse de son châssis, et dissimulons son orniérage trop nerveux. Allons-y.
Les sièges baquets surbaissés offrent une bonne prise en main. Le petit volant de direction se trouve loin dans la pièce. Il mesure 35 centimètres de diamètre, soit une pointe de plus que ce produit d’impression de haute qualité lorsque vous le pliez et le tenez en croix. Et de telle sorte que le bord supérieur se trouve à la hauteur du bout du nez. La rampe du moteur turbo essence de 1,6 litre s’appuie sur la double sortie d’échappement, réservée au 30ème, ainsi que sur les jantes, étriers de freins et tapis de sol en alliage 18 pouces portant le logo Peugeot Sport. La GTi développe aujourd’hui 208 ch, soit 8 de plus qu’auparavant, ce que le marketing considère comme un “clin d’œil au nom du modèle”. Très bien, fermons les yeux. Quoi qu’il en soit, c’est exactement le double de la puissance de la première Peugeot 205 GTi (si nous décidons ensemble qu’elle ne développe pas 103 ou 105 ch, comme on dit, mais 104). De plus, le turbo augmente le moteur à 300 Nm, soit 25 de plus que la 208 GTi normale, qui est d’ailleurs 4 290 euros moins chère. Le Jubi-208 délivre exactement deux fois plus de couple que notre 205 avec son moteur 1,9 litre cat. Et oui, il va de l’avant dans le 208.
Pour le faire fonctionner, un blocage de différentiel Torsen sur l’essieu avant prend soin de l’adhérence. Le 208 a une forte traction pour sortir des courbes. Cependant, seulement si vous parvenez à équilibrer le gaz de manière à ce que l’ESP n’ait pas à intervenir en plus pour contrôler le glissement. Sinon, il y aura une querelle de compétences. Mouillé ? Des pneus froids ? Ni l’un ni l’autre mieux. Là, le huitième pousse si violemment vers l’avant que seul un changement de charge brutal peut le remettre en marche. Exactement : Le coup de pied de changement de charge revient – ce qui est déjà sûr – parce que l’ESP se règle sur une courbe caractéristique occasionnelle.
Le nouveau et l’ancien sont généralement similaires dans la manipulation. Egalement en raison de l’équilibre général : dans les deux cas, les deux tiers du poids appuient sur l’essieu avant. Les techniciens ont taillé chacun d’entre eux pour une traction particulièrement bonne (verrouillage dans le nouveau, changement de voie dans l’ancien). Les roues avant s’agrippent donc à l’asphalte, guidées par la direction très directe. Les essieux à poutre tournante, peu exigeants, suivent simplement les roues avant. La 208 n’est pas aussi spectaculaire que la Peugeot 205 GTi. Mais il est rapide. Très rapide.
Au 30ème le tachymetre est hors échelle plutôt que le moteur est hors de puissance. Avec la boîte à six rapports, extrêmement précise pour les balances Peugeot, il a pris d’assaut comme une Ferrari 328 GTB à l’époque de la Peugeot 205 GTi. Parmi les minis de puissance, le 208 est l’un des plus rapides. Mais ça n’a jamais été le but. Comme maintenant ?
Venir avec, pour expliquer que nous montons dans la Peugeot 205 GTi. Ses portes s’ouvrent sur le château avec la force d’un rideau de douche. Vous vous asseyez sur des sièges partiels en cuir froissé, l’appui-tête dans le cou et le cadre du toit ouvrant dans les cheveux clairsemés. Les perspectives sont bonnes, non seulement en raison de l’inclinaison des colonnes du toit et du fait que le capot présente ses arêtes au lieu de s’effacer. Le 205 pèse 295 kilos de moins, est 25,7 centimètres plus court, 16,7 centimètres plus étroit. Toutes les routes sont donc plus larges et 120 cv est une force. La performance est ce que vous en faites.
Les 1900 en tirent le meilleur parti. Il clique tranquillement au ralenti, puis remonte, grimpe la vitesse des milliers de fois jusqu’à six neuf. Surtout, la ventouse, qui développe de la puissance au lieu du couple, réagit beaucoup plus finement que le turbo. Sur les routes de campagne, la Peugeot 205 GTimunter est fouillée par ses cinq rapports précis. Il n’atteint souvent que la moitié de la vitesse du 208, mais deux fois plus vite. Le moteur, la direction et le châssis réagissent de manière plus homogène, de manière analogue et avec une légèreté qui ne peut être obtenue par l’électronique, mais seulement en s’en passant. Et puis, en deuxième vitesse, vous boitez l’accélérateur alors que l’aiguille de l’indicateur de vitesse Jaeger touche un chiffre que vous pourriez atteindre en vélo. La queue pivote vers l’extérieur. Le monde tourne. Mais vous les attraperez à nouveau. Toi seul. Nous apprécions la 208 GTi 30 parce qu’elle est aussi sauvage qu’elle l’est aujourd’hui. Mais une comme la 205 GTi ne reviendra pas. Fin de la légende.
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