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Peugeot 207 SW et Renault Clio Grandtour

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Peugeot 207 SW et Renault Clio Grandtour

Peugeot 207 SW et Renault Clio Grandtour 2

Quel break français en offre le plus ?

Ils sont les géants de l’espace dans la catégorie des petites voitures – des breaks spacieux. La Peugeot 207 SW rencontre sa compatriote Renault Clio Grandtour. Une course pour la faveur des transporteurs.
Les deux familiales françaises de la caste des petites voitures n’ont pas à craindre une forte concurrence. Si l’on ne tient pas compte du combi, les Français, surnommés combis de style de vie par leurs fabricants, sont même entre eux.
La compétition pour Renault Clio Grandtour et SW est sur le point de commencer
Il n’y a pas encore d’autres concurrents. Mais ils sont déjà dans les starting-blocks – par exemple sous la forme d’un . Il est évident qu’à l’avenir, la marque voudra également s’impliquer dans ce créneau, qui prend de plus en plus d’importance.  Mais pour l’instant, c’est encore un rêve d’avenir. Dans les affaires quotidiennes difficiles, les parties intéressées décident généralement entre les deux contreparties françaises, alors que le Grand Tour, à proprement parler, ne vient pas du tout de notre pays voisin : Il sort de la chaîne de production exclusivement en Turquie, où son frère de sang Symbol – avec une encoche – et le nouveau Fluence émergent également. Cette dernière est destinée à remplacer la Mégane à encoche.
Les deux familiales ont connu une croissance significative
En comparaison avec leurs homologues limousines, les familiales ont gagné en longueur avec un empattement inchangé – le Renault Grandtour a même gagné 20 centimètres, à 4,23 mètres. Il dépasse donc nettement la taille du SW de 4,15 mètres, qui a augmenté de 12,6 centimètres, ce qui est moins important. La croissance a lieu exclusivement dans la zone arrière et profite entièrement à la chaussure. Même lorsque les sièges arrière sont en position normale, elle dépasse nettement la capacité de la berline correspondante : de 115 litres sur la Renault Clio (403 litres) et de 67 litres sur la Peugeot SW (337 litres). Ceux qui doivent résoudre plus fréquemment des tâches de transport seront plus intéressés par la capacité maximale de l’espace de chargement lorsque la banquette arrière est rabattue vers l’arrière, qui est divisée selon le troisième rapport habituel (un à deux) par les deux concurrents.
Renault Clio Grandtour et 207 SW offrent des solutions très pratiques
Dans cette discipline, la Clio Grandtour fait également courir 1.277 litres contre 1.258. Avec la Peugeot, la plus grande pente du hayon est également un inconvénient. Les différences de volume de capacité ne font cependant pas la grande différence ; les deux combis sont trop proches l’un de l’autre selon ce critère. Les détails pratiques sont donc plus importants, c’est-à-dire les choses qui facilitent, accélèrent et facilitent le chargement, le rangement et le transport de petits et grands objets. Il s’agit, par exemple, des hayons, sous lesquels même les personnes ayant une dimension de protection peuvent se déplacer verticalement de 1,85 mètre sans avoir à craindre le contact avec le verrou du volet, qui vise habituellement dangereusement la tête. Ceci est garanti aussi bien pour la Renault Clio Grandtour que pour la Peugeot 207 SW.
La Peugeot 207 SW est équipée d’une lunette arrière qui s’ouvre séparément
Les deux hayons peuvent également être ouverts, abaissés et fermés sans grand effort, et des seuils de chargement relativement bas facilitent le rangement des deux voitures. Même avec la Peugeot 207 SW Escapade, qui, comparée à ses frères plus civils, a non seulement des applications tout-terrain mais aussi une garde au sol à l’arrière de deux centimètres plus élevée, il n’y a pas lieu de se plaindre à cet égard. La Peugeot 207 SW séduit également par sa lunette arrière à ouverture séparée, qui se déverrouille à l’aide d’un deuxième bouton à capteur. On comprend maintenant pourquoi le couvercle du coffre de la Peugeot 207 SW est pliable : il se soulève facilement et se pousse vers l’avant – les sacs à provisions peuvent être suspendus sans effort à des crochets muraux pratiques ou de petits ustensiles peuvent être fixés avec des élastiques pour éviter de glisser. Moins de poids total autorisé pour les deux familiales
La solution pour le logement du couvercle du coffre est par contre exemplaire car elle devient superflue lors du transport avec les sièges arrière rabattus et ne dérange en général que dans ce cas. Dans le Renault Clio Grandtour, il trouve sa place transversalement au sens de la marche sous le plancher amovible qui recouvre un compartiment plat. Aucun arbre ne déchire les deux peignes lorsqu’une charge utile élevée est requise. La Renault Clio Grandtour se contente de 389 kg, la Peugeot 207 SW résiste à 422 kg.
La Peugeot 207 SW développe six chevaux de plus que la Renault Clio Grandtour
Les moteurs diesel les plus puissants disponibles permettent à la voiture d’avancer rapidement et correctement même à forte charge. Sur la Renault Clio Grandtour, cette tâche est assurée par un moteur de 1,5 litre de 103 ch qui, après avoir surmonté une position de départ faible, démarre avec un bon départ, puis s’accroche bien à l’accélérateur et mobilise également des régimes supérieurs. Cependant, il semble un peu tendu et sonne un peu comme un bourdon, ce qui est d’autant plus remarquable qu’il essaie avec un succès remarquable de garder secrète la façon dont il brûle. Silencieux, peu de vibrations et un aspect sophistiqué et discret font partie des vertus agréables de la Renault Clio, dont l’acoustique est généralement étouffée par les autres bruits de conduite. Le moteur diesel de la Peugeot 207 SW a plus de 100 centimètres cubes de cylindrée en plus, ce qui lui confère une puissance nominale de 109 ch.
La boîte à six rapports de la Renault Clio Grandtour est convaincante
En ce qui concerne le couple, le pari est de 240 Newton mètres, alors que la Peugeot 207 SW fournit déjà cette valeur 250 tr/min plus tôt à 1750 tr/min. Il en résulte une meilleure accélération à bas régime, ce qui va de pair avec une puissance globale plus harmonieuse. D’autre part, le moteur de la Peugeot 207 SW est toujours présent, à la fois avec une acoustique plus audible et avec un fonctionnement plus brutal et diesel typique. Il transmet sa puissance par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à cinq rapports bien réglée, dont le passage des rapports n’est cependant pas applaudi en raison d’un guidage imprécis et de longues distances. Contrairement à la boîte de vitesses à six rapports de la Renault Clio Grandtour, qui peut être presque sportive, avec des distances courtes et des changements de rapports très précis. Cependant, la Renault Clio Grandtour ne peut pas convertir son rapport long en sixième rapport en un avantage de consommation.
Peugeot 207 SW et Renault Clio 207 SW ne sont qu’un plaisir de conduite modeste
Avec une consommation moyenne de 6,6 litres/100 km, il a 0,3 litre de plus que son concurrent. Par rapport à la capacité de transport offerte, les valeurs de consommation se situent toutefois dans la plage verte. Bien que les deux voitures n’offrent qu’un plaisir de conduite modeste, elles ne causent pas de problèmes sérieux à leurs pilotes. La Peugeot 207 SW tourne en courbes lentes et lourdes, montre un sous-virage net et suit les mouvements de sa direction, qui offre peu de feedback, avec un léger retard. La Renault Clio est plus légère et plus agile sur la route, surtout grâce à une direction plus précise et un réglage plus serré des suspensions. L’ESP convainc aussi bien ici que là avec des interventions discrètes, les freins se distinguent par un point de pression fixe et une bonne maniabilité, tandis que la Renault Clio Grandtour exige des distances plus courtes. Le fait que la Peugeot 207 SW ressemble à une voiture plus lourde et plus grande en mode conduite n’est pas seulement dû à sa lenteur dans les courbes, mais aussi au confort de suspension équilibré sur les mauvaises routes.
Les familiales offrent également une course en tête-à-tête en termes de prix
La suspension de la Renault Clio Grandtour est beaucoup plus souple que celle de la très robuste Renault, qui se distingue aussi désagréablement par un bruit du châssis et un grondement des vents. Les sièges bien profilés de la Renault Clio Grandtour compensent en partie cette lacune. Ils sont confortablement rembourrés et offrent le maintien latéral ferme qui manque à la Peugeot 207 SW. Dans la course serrée au coude à coude, même les prix d’achat n’aident pas à prendre une décision : les familiales qui concourent dans la ligne d’équipement la plus chère se situent à un niveau similaire à environ 20.500 euros. Le vainqueur des points, Renault Clio Grandtour, présente de meilleures caractéristiques de sécurité, tandis que la Peugeot 207 SW offre avant tout plus de confort.
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