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Peugeot 208 GTi 30e GTi contre Renault Clio R.S.

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Peugeot 208 GTi 30e GTi contre Renault Clio R.S.

Peugeot 208 GTi 30e GTi contre Renault Clio R.S. 2

Un duel racé de petites voitures de 208 et 200 cv.

Heißa, encore un anniversaire. Peugeot est arrivé dans les 30 ans de sa petite GTi au numéro 208, tricote son châssis et fait don d’une serrure mécanique. Bien sûr, le modèle spécial 208 GTi 30 doit rivaliser avec la Renault Clio R.S. dans le test comparatif!
To adult ? Pour une petite voiture sportive ? Difficile. En fait, cela semble impossible, du moins si l’on donne la priorité absolue à l’agilité réelle. Malgré toute l’intelligence de la tenue de route des poids lourds de l’automobile, les Peugeot 208 GTi et Peugeot 208 GTi, compactes et vivantes, insufflent une bonne dose de bonne humeur dans les veines de leurs pilotes, car elles marquent non seulement avec un faible rapport puissance/poids mais aussi des dimensions réduites.
Surtout en dehors du circuit, quelque part entre Peißenberg et Böbing, Hepsisau et Mühlhausen, Hettigenbeuern et Hornbach, oui, les flammes vacillent sur l’asphalte. Et pour qu’il brûle vraiment immédiatement et qu’il ne fume pas seulement, Peugeot lui présente désormais un différentiel Torsen, une voie plus large (avant 22 mm, arrière 16 mm), et le moteur turbo 1,6 litre en sort également un : au lieu de 200, il développe 208 ch. Qu’est-ce qui nous a fait rire.
Nous avons vraiment ri du fond du cœur après une petite collation sur la route. Comme s’il voulait souffler toutes les bougies du gâteau en même temps, le 30ème pousse brutalement dans le test comparatif, renifle les deux sorties d’échappement, simule un déplacement nettement plus important dû à la brave accélération, mais aime aussi tourner au-delà des 5 000 tr/min. Et c’est une bonne chose, car le couple augmenté de 275 à 300 Newton mètres n’est que de 3 000 tr/min (série : 1 700 tr/min). Néanmoins, la Peugeot 208 GTi 30 ne reste pas longtemps dans la cave à vitesse dans le test de comparaison, mais va droit au but.
Si bien franchement, en tout cas, que la Renault ne peut attacher son museau aux fesses laquées rouges de son concurrent qu’avec le plus grand effort (nous vous laissons la comparaison avec le monde animal, chers lecteurs).
Et la R.S. continue de rugir et de gargouiller, mais si belle, l’injecteur direct de 200 cv, imitant habilement un puissant aspirateur à déplacement, démarre, semble charismatique. Bien sûr, cela n’aide pas du tout à compenser son désavantage en termes de couple, car le quatre-cylindres un peu robuste ne développe que 240 Newton mètres. Pour le portionnement, Renault prévoit une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports – et c’est exactement là que réside le problème.
oui, bien sûr, nous l’avons déjà écrit ailleurs, mais dans certains cas nous aimons nous répéter – dans l’espoir qu’à un moment donné, cela puisse nuire au constructeur concerné. Dans tous les cas, la transmission inertielle vole l’âme de Wuselige, la technique de la manière la plus malsaine, sans qu’elle n’apporte un avantage. La Renault Clio R.S. ne suit pas le GTi 30 manuel dans le test comparatif, bien que ses six rapports ne s’engagent pas avec une facilité maximale. Le conducteur Renault peut utiliser le bouton de commande R.S. pour se frayer un chemin à travers les trois modes aussi souvent qu’il le souhaite, et les temps de réponse aux commandes de changement de vitesse restent à un clin d’œil de la détermination maximale, même à la vitesse la plus élevée.
Et le châssis ? Oui, dans la disposition des amortisseurs, des ressorts, des stabilisateurs et des suspensions, les compétences de la troupe Renault Sport sont à nouveau éclatantes, et assez violemment. La Clio R.S. réagit avec vivacité aux commandes de direction, tourne avec vivacité, aime pousser un peu avec la queue, sous-vire avec douceur. Contrairement à son prédécesseur, la Renault Clio est plus susceptible de pousser sur les roues avant que de coincer les roues arrière lorsque le pilote est trop occupé.
Sur la piste, la Renault Clio garde son visage, ici la R.S. aime être projetée dans les virages, et selon le freinage et le point tournant, elle se graisse sur les roues avant – ou elle se balance sur l’arrière. Les deux peuvent être planifiés et utilisés en conséquence, l’électronique de commande n’émet pas de radio entre les deux. Mais attention en sortie de courbe ! Si vous êtes sur l’accélérateur trop tôt et trop déterminé, vous pouvez pousser la Renault Clio R.S. tout droit, alors soyez prudent – et utilisez aussi la Peugeot GTi 30.
En tant qu’amélioration de la traction, et même s’il aide à tirer la fourrure sur les oreilles de Renault sur la voie publique, à la recherche d’un meilleur temps à Hockenheim, le modifié 208 surprises avec sousvirage sauvage et soudain. Donc, réinitialisez-le pour le conducteur – et encore une fois depuis le début. Puis, oui, puis la 208 GTi 30 se présente, prend 1,2 secondes sur la Renault Clio R.S. sans défense, rave résolument par Sachskurve, cross bar et Co, peut être placé dans le test comparatif bien sur le frein à l’entrée de courbe. Sa direction – tout comme celle de la Renault – n’offre pas le meilleur feedback, mais fonctionne agréablement direct.
Seule la ridicule mini volant n’a aucun sens, obstrue la vue de nombreux types de conducteurs sur les instruments. Mais cela passe rapidement à l’arrière-plan, car le jubilaire s’enthousiasme tout simplement lorsqu’il s’élance dans les virages. Presque aucun mouvement du corps, pas de roulis, pas de rouleaux, tout a l’air comprimé, comprimé, tout simplement génial. Chez Renault Clio R.S., en revanche, il y a sensiblement plus de vie dans le corps, il semble un peu plus maladroit et déballe finalement son arme la plus pointue : le prix de base de 4.600 euros inférieur. Mais ce n’est pas assez pour foutre en l’air la fête d’anniversaire du garçon.