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Pick-up électrique Atlis XT (2020)

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Pick-up électrique Atlis XT (2020)

Pick-up électrique Atlis XT (2020) 2

En tant que chargeuse jumelée et avec une autonomie de 800 kilomètres

De plus en plus de start-ups annoncent des micros électriques. Atlis apparaît maintenant sur la scène, et les données clés pour le modèle d’aire de chargement XT semblent très prometteuses. D’autant plus que le constructeur pense bien au-delà de la voiture pure.
Les capteurs électriques ne sont qu’un sujet d’actualité dans l’industrie automobile américaine. Pas chez les grandes entreprises Ford, General Motors et Fiat-Chrysler ; pour l’instant, elles s’en tiennent à leurs modèles d’aires de chargement avec brûleurs à couple élevé. Mais chez Tesla, par exemple, il y a quelques start-ups qui planifient quelque chose de similaire. . L’équipe de conception est également sur la dernière ligne droite, selon leurs propres informations. Les deux voitures devraient entrer sur le marché en 2020.
Et puis Atlis Motor Vehicles est en activité depuis novembre 2016. Son fondateur et directeur Mark Hanchett a commencé à penser à un pick-up électrique en janvier 2014. De plus, nous disposons de l’infrastructure adéquate et d’un modèle d’affaires grâce auquel vous pouvez gagner de l’argent. Avec l’Atlis XT, le résultat est maintenant présenté et sera également lancé sur le marché en 2020 – en décembre.
Les chiffres clés de la XT sont prometteurs. Il est censé avoir trois options de batterie. Atlis n’a pas encore fourni plus de détails, mais les batteries devraient permettre des portées allant jusqu’à 483, 644 ou 805 kilomètres. Les moteurs électriques devraient accélérer le pick-up de zéro à 96,6 km/h (60 mi/h) et à un maximum de 193 km/h en cinq secondes. Avec l’utilisation complète du poids total autorisé, le sprint de 0 à 60 mi/h devrait encore être possible en 18 secondes. C’est impressionnant, car Atlis vise un poids total autorisé d’un peu moins de 16 tonnes, toutes remorques confondues. Si la XT est complètement équipée, par exemple avec un attelage de semi-remorque sur la zone de chargement et des pneus jumelés à l’arrière, elle devrait pouvoir atteler jusqu’à neuf tonnes. La charge utile de la XT elle-même est d’un peu moins de 2,3 tonnes.
La traction intégrale est un avantage pour y faire face. Atlis y parvient en équipant chaque roue d’un moteur électrique. Chaque essieu est équipé d’une boîte de vitesses à engrenage fixe. Les roues sont suspendues individuellement. La suspension pneumatique permet non seulement d’abaisser le pick-up lorsqu’il est chargé, mais elle réagit aussi automatiquement aux conditions de chargement et garantit une garde au sol de 30 centimètres. En option, la XT peut également être équipée d’un châssis tout-terrain, ce qui augmente la garde au sol à 38 centimètres.
L’un des points forts de l’Atlis XT est son coffre à bagages sous le capot, dans lequel deux grandes valises s’insèrent selon la marque. Pour faciliter le chargement, la zone où se trouve la grille du radiateur pour le ramassage de la combustion peut être rabattue. Il y a également deux raccordements électriques, par exemple pour l’utilisation d’outils. La zone de chargement peut être équipée d’une prise d’air comprimé avec compresseur d’air et mesure 1,98 ou 2,44 mètres de long.
Les camionnettes actuelles sont des véhicules utilitaires basse technologie plutôt robustes. Atlis a une autre prétention, qui se manifeste entre autres par l’utilisation de caméras au lieu de rétroviseurs extérieurs. Leurs images sont projetées sur deux écrans à côté du volant. Mais ce ne sont pas toutes les caméras. Il y en a sur les attelages de remorque pour maintenir les remorques en toute sécurité. D’autres lentilles regardent vers l’avant et autour des coins. A long terme, le XT devrait pouvoir être mis à jour en permanence de telle sorte qu’il fonctionne de manière autonome au niveau 5 – même s’il est déjà entre les mains du client – au moyen d’une mise à jour du logiciel. Dans un premier temps, un régulateur de vitesse à distance doit suffire en tant qu’aide à la conduite électronique de série. L’unité centrale d’infotainment est un grand écran tactile avec un bouton rotatif de réinitialisation. Il peut être utilisé pour contrôler les fonctions du véhicule – y compris le chauffage et la climatisation – ainsi que les smartphones via Apple Carplay ou Android Auto. Les instruments sont également numériques. Dans l’ensemble, l’intérieur est plutôt fonctionnel, mais les sièges sont recouverts de cuir plutôt que de tissu et le paysage de vinyle est recouvert de tapis, moyennant un supplément de prix. Comme d’habitude aux Etats-Unis, il existe plusieurs variantes de cabine : La cabine allongée plus petite offre des sièges arrière d’urgence, tandis que la grande cabine double fait de l’Atlis XT un véritable quatre places.
But Atlis pense au-delà de la voiture réelle. Par exemple, l’entreprise est insatisfaite de l’infrastructure de facturation actuelle ; elle est fragmentée, compliquée et longue. C’est pourquoi Atlis a développé sa propre colonne de recharge rapide, sur laquelle le stand XT doit être rechargé en 15 minutes aujourd’hui et en seulement cinq minutes dans le futur – l’année 2025 étant l’année cible. Le paiement doit être simplifié en donnant aux clients un paiement unique chaque année, puis un accès illimité aux bornes de recharge, qui à leur tour communiquent directement avec la voiture et reconnaissent le client.
Après tout, Atlis veut offrir sa plate-forme sur le marché libre. Ainsi, si vous souhaitez construire des camping-cars, fourgonnettes, camionnettes, camionnettes, camions ou autres véhicules électriques d’autres catégories, vous pouvez acheter le châssis avec batterie intégrée. Ceux qui choisissent le pick-up XT fini n’ont pas nécessairement besoin de l’acheter à partir de 45 000 dollars (actuellement environ 39 300 euros). Il peut s’offrir un abonnement d’au moins 700 dollars (610 euros) par mois, qui comprend le chargement, l’entretien et l’assurance ainsi qu’une nouvelle voiture tous les trois, cinq ou sept ans. Dans un premier temps, Atlis, qui cherche à obtenir une garantie de dix ans sur son pick-up, souhaite travailler avec des réparateurs indépendants lorsque la XT a besoin d’entretien ou de réparation. En fonction de la croissance de l’entreprise, Atlis souhaite mettre en place son propre réseau de services en temps utile.
Atlis suit plusieurs voies pour lever les capitaux nécessaires à cette fin. L’un d’eux est Crowdfunding. La campagne actuelle sur la plate-forme StartEngine a commencé en mars 2018 avec 10.000 dollars et est environ un mois avant la fin du million de dollars cible – avec un investissement d’au moins 203 dollars vous êtes là. Bien sûr, vous pouvez aussi réserver la XT ou sa plate-forme.
Si vous obtenez vraiment la voiture finie, vous devez montrer l’avenir. Atlis s’est fixé beaucoup d’objectifs et promet des choses pour la XT qui semblent trop belles pour être vraies. Mark Hanchett ne serait pas le premier fondateur d’une start-up de voitures électriques qui veut beaucoup et prend le relais. D’autre part, son approche holistique est louable. D’une certaine façon, tout cela rappelle Elon Musk et Tesla il y a environ 15 ans. Il sera intéressant de voir dans quelle direction Atlis tourne.