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PPH Golf R600

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PPH Golf R600

PPH Golf R600 2

Cette Golf peut supporter 310 km/h

Le tuner hambourgeois PPH Motoring propose une Audi RS3 en fourrure de golf. Avec 600 ch, l’innovation GTI Treffen met à l’ombre même les études VW officielles.
Qui devrait en savoir plus sur la réduction que Marko Börner ? Cet homme de 28 ans est un constructeur de tunnels. Mais même en tant que tel, on veut parfois aller plus haut. Il creuse actuellement son chemin à travers les montagnes suisses à la recherche de centrales de pompage-turbinage. Le ventilateur de la GTI avait également des projets de haut vol avec son 6e ventilateur de la GTI : le quatre portes en noir métallique s’est rapidement rendu en Allgäu, où il s’est fait implanter une puce avec laquelle il a tout d’abord réalisé 320 ch sur l’écran du dynamomètre du châssis. Malheureusement, Tuner PPH Motoring de Lütjensee près de Hambourg avait commencé un programme de conversion pour Gölfe, dans lequel il accueille la chaîne cinématique complète d’une Audi RS3 Quattro. Le groupe motopropulseur 4-Motion est déjà disponible dans la Golf, mais seul le moteur cinq cylindres Audi et la boîte de vitesses DSG à 7 rapports peuvent être utilisés. Le moteur en ligne lui-même n’est pas le problème, surtout la périphérie est délicate, par exemple le logement du refroidisseur d’air de suralimentation. “La Golf a un tout autre front “, explique Ole Ebner, accordeur en chef.
L’homme du nord ne crée pas seulement de l’espace dans le compartiment moteur, mais aussi dans le moteur lui-même. La configuration maximale qu’il peut offrir est de 600 ch sur le vilebrequin grâce à une chargeuse plus grande et une unité de commande modifiée, et c’est aussi le nom officiel de la Golf R600. Ebner a utilisé la méthode pour mettre la RS3 la plus puissante d’Allemagne sur la route, maintenant la Golf peut faire de même. D’abord le tuner recherche des Audis d’accident appropriés pour l’éviscération, puis à partir de 25.000 Euros pour le kit l’implantation du Quattro à cinq cylindres rugissants peut commencer.
Le projet ferme une blessure ouverte. Le VR6 a été écrasé avec les modèles Golf des séries cinq et six, et depuis lors, seuls quatre cylindres sont venus de Wolfsburg. “Ici, dans la R600, c’est un vrai moteur pour hommes “, dit Ebner. Et pour s’assurer que les cinq cylindres prennent tout leur sens, il a lui-même développé un système d’échappement sport avec un volet de 75 millimètres.
Avec l’aide d’un partenaire électronique, Ebner a passé des mois à travailler sur le contrôle ABS et ESP et jure que tout fonctionne parfaitement. Mais la sécurité, c’est la sécurité. Il a verrouillé la vitesse maximale à 310 km/h. La RS3 avait déjà fait 330 choses. Mais ce qui est beaucoup plus intéressant que la vitesse maximale, c’est l’accélération. “Selon la météo, avec la R600, on peut passer de zéro à 100 en 3,2 à 3,9 secondes “, jure Ebner.
Sans les gros autocollants PPH que le fier propriétaire conduit sur les flancs, seules les roues indiquent la modernisation massive de la Golf. Les modèles 19 pouces de 235 millimètres de large avec des flancs plats de 35 millimètres offrent une vue dégagée sur d’énormes freins en céramique. Les ailes avant sont de l’Audi RS6, les arrière de la R8.
Les ailes élargies et fraîchement peintes de la Golf R600 sont les dernières à être finies. “Mercredi soir, je l’ai récupéré à Hambourg, jeudi soir, je suis parti “, dit Marko Börner. Il a travaillé dur lui-même. En tant que constructeur de tunnel, vous gérez sept jours d’affilée, puis vous avez sept jours de congé pour fouiller dans le compartiment moteur d’une GTI, par exemple.
Il reste encore un petit travail à faire. Les sièges en cuir matelassé sont déjà à l’intérieur, mais le reste de l’intérieur sera également habillé de cuir noir avec coutures rouges. De plus, les nouvelles roues Tojo semi-portées sur jantes en alliage OZ forgé extra-légères seront bientôt disponibles lors de la dernière phase d’extension. Sinon, ni l’intérieur ni l’extérieur de l’optique n’est plus prévu. Le Quattro Golf noir deviendra un monument d’understatement. L’indicateur de rapport de la R600 est la seule indication de la technologie sophistiquée sans regarder sous le capot lorsque les sept s’allument. Le connaisseur sait que la Golf ordinaire dans la boîte de vitesses DSG n’a que six vitesses.
Et, comment est la maniabilité de la brute 600 ch ? “Oh, dit Börner, je suis déjà habitué à ça. J’ai une Golf à deux avec 650 chevaux.” Attends, c’est difficile à comprendre maintenant. Pourquoi le pas en arrière avec le R600 : ” Cela dépend aussi de tout l’accordage. Je connais beaucoup de voitures robustes, mais c’est la meilleure que j’aie jamais conduite.” Oui, mais en termes de performance, n’y a-t-il pas un souci de durabilité ? Ondes de Börner : “Difficilement. Je conduis beaucoup en Suisse.”