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Renault Clio Energy dCi 110 dans le rapport de conduite

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Renault Clio Energy dCi 110 dans le rapport de conduite

Renault Clio Energy dCi 110 dans le rapport de conduite 2

10 choses que vous devez savoir sur le lifting Clio Facelift

La nouvelle Renault Clio Energy dCi 110 est équipée d’un nouveau système de maquillage, d’un gros moteur diesel et d’une commande manuelle en essence de 120 ch. Mais aussi à part cela, nous avons remarqué quelques détails intéressants sur le Français lors du premier voyage.
Déjà son prédécesseur a fait un grand pas en avant dans le design. Le nouveau modèle est équipé d’une grille de calandre modifiée et de phares à diodes électroluminescentes, de série dans les versions supérieures. Le nain fait donc toujours bonne impression, pas trop ludique, mais il a l’air un peu plus doux grâce aux grands phares. Selon l’équipement, l’habitacle offre également un peu de chrome, du cuir et des sièges plus confortables. Si vous aimez le bon son, vous pouvez commander une chaîne audio Bose pour 590 euros.
En plus des moteurs diesel déjà existants de 75 et 90 ch chacun, il y a maintenant aussi une grosse Clio Diesel de 110 ch. Grâce à un couple de 250 Newton mètres, le petit Français peut se mettre rapidement à la vitesse supérieure. Sur le plan sonore, le moteur suralimenté de 1,5 litre est réservé : pas de clous qui pénètrent à l’intérieur, mais le moteur quatre cylindres qui tourne discrètement et silencieusement sur de longues distances. Dans les sprints courts, cependant, il peut encore se retourner, de sorte que l’aiguille du compte-tours atterrit rapidement dans la zone rouge. Vraiment pas de bourgeois!
Qu’est-ce que les fans de Clio ont été bouleversés par ce frein amusant de transmission à double embrayage, qui a surtout fait paraître longs les pilotes sportifs des gros moteurs à essence. Bien sûr, une telle boîte de vitesses, où vous n’avez pas à trier les marchandises vous-même, a aussi des avantages – mais le numéro de confort de congestion ne fonctionne tout simplement pas avec la Clio. Il fallait le reconnaître et maintenant ses clients lui ont donné l’opportunité d’offrir le moteur à essence Tce 120 en version manuelle à six rapports. L’autotrieuse ne se réjouit pas seulement de la liberté nouvellement acquise sous la forme d’une boîte de vitesses bien réglée – le pommeau de levier en aluminium glisse étonnamment bien dans la bonne vitesse même en rétrogradant – mais aussi d’une économie de 1 500 euros par rapport au double embrayage.
Un aide au stationnement est disponible en option sur la Clio, toute une série de petites aides étaient également disponibles sur le modèle, telles que la caméra arrière ou le capteur de lumière. Le capteur de pluie fonctionne, mais il faut beaucoup de temps pour qu’il se déclenche automatiquement si les règles de bruine sont légères. Le conducteur doit de temps en temps retirer la main du volant en cuir en option pour actionner le levier d’essuie-glace.
La nouvelle Clio peut également être commandée avec le système de divertissement R-Link, en fonction de la variante d’équipement. Cela inclut l’historique complet des jumelages de smartphones, avec lesquels vous pouvez vous connecter via USB ou Bluetooth. Cela fonctionne. A part cela, il y a une commande vocale un peu lente (“Désolé, je ne vous comprends pas.”) et un appareil de navigation TomTom qui se plante de temps en temps et prend cinq minutes pour se rassembler à nouveau et charger la destination. On peut dire qu’en plus : Cinq minutes sur une route, ça peut être très long. Une carte en papier se trouvait heureusement dans le compartiment de rangement pratique, mais n’est malheureusement pas sur la liste des équipements. Un joli détail à la navigation TomTom : Sur l’écran vous ne suivez pas une flèche, mais un petit Mini-Clio – c’est mignon.
Les Français n’ont rien changé à cela, mais il faut quand même le mentionner une fois de plus : la jambe de force McPherson avec les bras triangulaires inférieurs, la barre anti-roulis et l’essieu à torsion couplé avec ressorts hélicoïdaux continue à faire son travail et permet également à la Clio soulevée de se faufiler sur l’asphalte.
Le système de surveillance par radar “Coyote” est également disponible à bord du véhicule. Comme le coyote comique au bord de la route, il commence tout juste à crier entre les deux, mais il n’avertit pas du Roadrunner, mais des pièges potentiels des radars. Cependant, l’énorme triangle d’avertissement combiné aux bips courts et staccato ressemble plus à de l’autodestruction et cache aussi la carte de navigation. Heureusement, il peut être garé.
Une nouvelle voiture bien équipée sans mode écologique serait comme une rock star non-buveur – difficile à imaginer. La Clio dispose également d’une “éco-lumière” sous l’indicateur de vitesse sous la forme d’une bande lumineuse horizontale qui s’allume en orange, jaune ou vert selon la consommation. Qui conduit toujours magnifiquement vert, pourrait atteindre ainsi peut-être la consommation moyenne combinée indiquée de 3,5 litres. Peut aussi être désactivé.
Admettons que la Clio n’est pas exactement un miracle de l’espace, comme c’est bien connu. Cependant, la banquette arrière peut être rabattue de 2 à 1 en quelques étapes simples et forme ainsi une surface de chargement raisonnablement plane. Avec des bagages légers, le coffre de 300 litres est déjà assez lâche. Une fois rabattue, cependant, elle s’adapte aussi à un peu plus, presque quatre fois plus selon les spécifications du fabricant.
Lone, elle a l’air si petite et vivante, mais une escale dans le parking du supermarché confirme le contraire. Parce que la Clio n’est pas si petite que ça : les 4,06 mètres de long et les 1,95 mètres de large de la cinq portes semblent assez massives entre la Golf VI et la Peugeot 208, au moins visuellement. Mais à l’arrière, il devient rapidement câlin, surtout pour les plus grands, tandis qu’il y a beaucoup de place pour les petits passagers.
Comme la version haut de gamme R.S. ou R.S. Trophy c’est un outil bienvenu sur la Nordschleife, mais aussi ses petits moteurs font de la Clio un compagnon chic avec un prix juste. Il commence avec la base nue à partir de 11.990 Euro, le moteur diesel de grande capacité avec la version “Intens” à haut équipement coûte 19.790 Euro. Le moteur à essence dix fois plus puissant coûte 1 800 euros de moins – le meilleur choix ? C’est une question de goût. Les deux sont extrêmement puissants, en particulier dans la gamme de vitesse inférieure, et ont un bon train.
Aussi en termes de technologie du son, il n’y a pas de grande différence entre un auto-allumeur et un moteur à essence – une décision qui sera finalement prise par le kilométrage visé. Dans le domaine du divertissement, il y a encore place à l’amélioration, mais dans le cas contraire, la Renault Clio dCi 110 relevée est une amélioration absolue, notamment grâce à sa nouvelle variante moteur et à la nouvelle combinaison de transmission.