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Renault Clio RS Cup vs Seat Ibiza Cupra Cupra

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Renault Clio RS Cup vs Seat Ibiza Cupra Cupra

Renault Clio RS Cup vs Seat Ibiza Cupra Cupra 2

Vous êtes vraiment potes ?

Pas vraiment. Alors que les Espagnols ont donné à l’Ibiza Cupra plusieurs extras haut de gamme disponibles dans le groupe VW pour le voyage précipité, les Français rendent hommage à ce sport sans compromis avec la Clio RS Cup presque “nue”. Deux façons d’atteindre le but ?
Petits jouets pour les garçons et les filles un peu plus grands d’aujourd’hui aiment devenir un peu plus cher. La Golf GTI actuelle vaut 26 650 euros dans sa version de base (52 000 marks auparavant). Des sportifs extrêmes du calibre d’une égratignure dans le carornat d’essai complet, même au mur du son de 100.000 euros. Dans cette optique, et compte tenu du fait que les voitures ont presque toutes perdu leurs classes de prestige (la nouvelle Mazda3 MPS “compacte” mesure plus de 4,50 mètres), l’apparition de voitures de sport vraiment compactes de quatre mètres telles que la Renault Clio RS Cup ou une voiture rafraîchissante est vraiment rafraichissante.
Le siège R, mieux équipé, pèse moins que br>Après tout, le renoncement délibéré aux dimensions extérieures et aux moteurs volumineux offre des possibilités insoupçonnées et, dans ce cas particulier, assure une première surprise d’épaisseur sur la balance. L’athlète sur le terrain n’est pas le modèle de la Coupe qui a démarré sans aucun équipement de confort, mais le vaste siège équipé. Avec 1 231 à 1 240 kilos, le Cupra remporte de justesse ce classement. Cela donne de l’espoir pour une course en tête-à-tête serrée. Bien que l’Espagnol ne dispose que de 180 chevaux-vapeur pour égaler le Français de 201 ch, il peut utiliser un turbocompresseur à deux étages.
Le délicat moteur de 1,4 litre à injection directe est soutenu par un turbocompresseur à échappement actif en permanence et un compresseur qui peut intervenir si nécessaire. Le système est connu de la VW Golf GT, mais grâce à une pression de suralimentation maximale augmentée de 1,0 à 1,15, il délivre 10 ch de plus aux roues avant. En fait, le concept de downsizing poursuivi donne à la Cupra un net avantage en termes de couple. Alors que la Cup-Clio doit d’abord se mettre en route pour mobiliser son maximum possible de 215 Newton mètres à 5400 tr/min, la puissante Ibiza peut compter sur un couple constant de 250 Newton mètres entre 2000 et 4500 tr/min. Ergo, l’Espagnol convainc dans la vie de tous les jours par ses performances très équilibrées et à Hockenheim par un brillant sprint de 0 à 100 km/h : dès un départ arrêté, la voiture d’essai marche jusqu’à la vitesse route en sept secondes.
Le passage des vitesses de l’espagnol rend plus agréable que frustration
L’aspirateur deux litres du sport, qui est dépendant des régimes élevés, approche plus prudemment le niveau de vitesse inférieur (zéro à 100 km/h en 7,3 secondes) mais passe ensuite son concurrent avec calme et calme. Jusqu’à 180 km/h, la Clio RS Cup a le nez noir-vert quatre dixièmes de seconde d’avance. Cependant, la crainte que le concept de haut régime de Renault nécessite l’utilisation fréquente du levier de vitesses dans la vie quotidienne ne s’est pas concrétisée. Dans la Clio Cup, vous pouvez progresser rapidement, même sans travail manuel intensif.
La question de savoir si les conducteurs de voitures sportives veulent rater ceux-là à long terme semble discutable. Après tout, la boîte de vitesses précise et nette à six rapports procure plus de plaisir que de frustration. En outre, il faut supposer que ceux qui commandent consciemment la Clio en version minimaliste Coupe (19 900 euros) au lieu de la Clio Sport configurée comme une version plus confortable (22 500 euros) sont tout à fait ouverts à de telles activités. La version hardcore sportive n’a que des vitres électriques à bord. Les rétroviseurs extérieurs ou les sièges réglables électriquement, la radio et la climatisation ont été supprimés en faveur du poids et de la simplicité.
La laisse électrique a été mise sur
Les Espagnols suivent une voie complètement différente avec leur modèle sportif. Ce qui – soyons hérétiques de temps en temps – était probablement prévisible compte tenu de la situation météorologique générale dans le groupe VW. Si la Golf GTI de sixième génération est toujours tenue en laisse électronique, pourquoi une Ibiza Cupra serait-elle différente ? Bien que le seuil d’intervention de l’ESP puisse être relevé, le programme de stabilité de conduite lui-même ne peut pas être désactivé. Un assistant hydraulique appelé HBA aide à freiner sans qu’on le lui demande. Autre que ce que l’on pourrait croire dans le texte de presse, le conducteur en mode dit séquentiel ne décide en aucun cas lui-même quand passer au rapport suivant à l’aide des palettes de commande montées sur le volant. Bien avant que le limiteur de vitesse ne soit atteint, le système le décharge du processus de prise de décision par des changements de vitesse non sollicités. Puisqu’il n’y a pas de rétrogradation automatique pour l’éviter à l’approche d’un virage – comme c’est le cas, par exemple, avec le mode Sport Plus de la boîte automatique AMG à sept rapports – le conducteur est forcément confus : il ne passe peut-être pas automatiquement les rapports en montée, mais il doit passer lui-même en descente. Dans le cas contraire, le kick-down actif en mode “manuel” saute dans l’espace.
Conduite auto-déterminée semble différent. Comme dans la Clio RS Cup, par exemple. Prenez un châssis adapté au sport grâce à une voie plus large à l’avant et à l’arrière, une suspension de roue avant avec essieu directeur découplé et un stabilisateur de 30 mm d’épaisseur sur l’essieu arrière à poutre tournante, réglez-le avec soin, donnez aux amortisseurs hydrauliques compacts de la voiture sport un amortissement légèrement plus doux pour que le confort ne souffre pas au quotidien – et le paquet sport convaincant est complet. De plus, un système de freinage bien pensé avec des disques ventilés de 312 millimètres et des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant et des disques de 300 millimètres et des étriers à un piston TRW à l’arrière – alors rien ne s’oppose à l’agitation et à l’agitation agréable des sentiers.
La Renault Clio Sport Cup est également leader de sa catégorie à Hockenheim
Cela se déroule rapidement : avec 1,19,4 secondes sur le petit parcours, le Clio Sport Cup à Hockenheim fait le plein potentiel de la catégorie Il n’est pas surprenant que l’Ibiza Cupra, qui est optiquement aiguisé, mais qui est fondamentalement légèrement rouge au cœur, ne fait pas de points de suture ici avec 1.21.8 minutes. Des systèmes de commande fortement axés sur la sécurité et qui ne peuvent pas être désactivés, des commutateurs plus ou moins automatiques et des systèmes de freinage sensibles aux évanouissements font obstacle aux meilleurs temps.
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