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Renault Twingo et Smart Forfour en comparaison

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Renault Twingo et Smart Forfour en comparaison

Renault Twingo et Smart Forfour en comparaison 2

Plate-forme inégale Twins

La Smart pour quatre est de retour – grâce à la Renault Twingo. Aujourd’hui, les deux petits se rencontrent, ce qui n’est plus que 5 % à l’extérieur, mais 70 % en dessous. Nous allons faire le calcul.
C’est probablement l’effet de la mondialisation lorsqu’ils développent trois petites voitures ensemble à Paris et à Sindelfingen et doivent donc séparer les pots de fleurs à Rome. Du moins d’après la légende, les Romains l’aiment tellement, parce qu’elle est assez étroite pour pouvoir glisser entre les barrières des pots de fleurs. Cela ne sera plus possible avec la nouvelle Smart, car elle est maintenant dix centimètres plus large sur la route.
Le fait que la nouvelle Twingo soit ici est principalement dû à la Renault Twingo. Les techniciens avaient depuis longtemps eu l’idée de le redessiner en passant du miracle de l’espace de traction avant à la Citystar à moteur arrière, informe le service de presse. Cela serait alors devenu trop cher, jusqu’à ce que, par coïncidence, la coopération avec Daimler ait eu lieu. Là aussi, l’avenir de la Smart a longtemps été envisagé, dont le succès financier a dû être soigneusement calculé une année ou l’autre.
Ensemble, en tout cas, les équipes de développement étaient moins seules. Les subtilités de la mentalité ont été surmontées lors de conférences afin d’accroître la cohésion de la communauté. Et la répartition des tâches. Avec l’expérience de deux générations de Fortwo, Smart s’est occupé de la base technique, Renault a clarifié la production à Novo mesto. Et les deux parties ont fait en sorte qu’il y ait assez de place pour que la Smart Forfour devienne une Smart distinctive et la Renault une vraie Smart. Ce sont les bureaux d’études qui en sont les principaux responsables, car si 70 % des sous-vêtements techniques sont les mêmes, la Twingo et la Forfour n’ont que 5 % de pièces identiques à l’extérieur avec des dimensions identiques.
Renault se souvient de la forme intemporelle et moderne de la seconde R5, la Supercinq de 1984, dont le designer de Lamborghini Countach, Marcello Gandini, était le responsable. Le nouveau Smart Forfour, par contre, ressemble à ce que vous attendez de la première génération. Smart a construit la petite voiture avec le code interne W454 de 2004 à 2006, qui dispose d’ailleurs de cinq sièges, une voiture à quatre portes – avec moteur transversal, traction avant et banquette coulissante à l’arrière. Maintenant la Twingo est une longue Smart.
comme la nouvelle Smart (W453). Il ne fait aucun doute que vous appartenez à la même famille, et la grâce des quatre places sera aussi considérablement réduite si vous vous tenez directement en face d’elle. Ensuite, le profil semble moins touffu, le nez moins noueux – il est plus long que la Fortwo en raison de la sécurité des piétons. Mais surtout, les détails de la conception sont maintenant vraiment en train de s’imposer. Le cordon sur le flanc, par exemple, ou l’imitation du vernis de la cellule Tridion.
Les portes Smart-Forfour, désormais en métal, s’ouvrent un peu plus large que celles de la Twingo, ce qui facilite encore l’accès. A l’intérieur, par contre, l’espace disponible ne diffère qu’en millimètres. C’est suffisant pour quatre personnes, sans jamais se gâter en abondance. À l’avant, les adultes voyagent bien sûr un peu plus sans compression que sur les sièges arrière en steillehnigen. Sur ces sièges, vous pouvez facilement fixer des sièges enfants isofix grâce à des ancrages astucieux. Les petits compartiments à bagages peuvent également être bien utilisés malgré les seuils de chargement élevés. Mais la soute de la Twingo contient encore un petit sac en raison de ses parois latérales plus étroites. Et il y a un peu plus d’espace à l’arrière, mais c’est seulement parce que la Smart a le toit électrique rabattable pour 990 euros, dont le cadre est de deux centimètres de haut.
Pour 250 euros, la Smart Fourfor est plus variable. Il peut alors non seulement verrouiller le dossier de la banquette arrière dans une position de chargement plus raide comme la Twingo ou – comme le siège passager – l’aplatir complètement. Un train sur le coussin de la banquette arrière, qui se replie de douze centimètres en un virage de 180 degrés, crée suffisamment de hauteur pour des bagages volumineux, comme des VTT, qui peuvent se déplacer partiellement chargés derrière les sièges avant. Entre les deux sièges arrière un peu mieux formés, une boîte de rangement s’enclenche.
Il n’existe pas de boîte de rangement pour la Twingo, même si elle ne manque pas d’idées astucieuses. Il dispose de grandes étagères, au lieu d’une boîte à gants, il y a une poche amovible, et tout l’intérieur a l’air moderne, simple, réduit – en partie encore plus aéré grâce à des panneaux de porte plus étroits. En revanche, Forfour se considère comme une petite Daimler. Les architectes d’intérieur l’ont donc meublé de manière plus élaborée et avec des matériaux de qualité supérieure. Le Smart Forfour reprend la structure de base de l’info-divertissement R-Link du Smart Forfour, mais l’étend avec ses propres applications pour l’exploitation radio, la recherche de parkings, la comptabilisation automatique des coûts de parking ou pour des gadgets tels qu’un capteur G-force. Enfin, Smart équipe en option les deux modèles d’une caméra de recul. Vous pouvez garer Forfour, Fortwo et Twingo avec leurs très petits cercles de braquage (Fortwo et Twingo 8,9 mètres, Fortwo 6,95 mètres) presque dans un garage DIN – les trois à côté les yeux bandés.Now et pour les deux, il y a le moteur essence simple litre de 71 ch. Dans le Smart Forfour, le moteur de coopération est de série avec start stop et Euro 6, tous deux non disponibles sur la Twingo de base (9.590 euros), mais uniquement sur la Energy SCe 70, qui coûte 10.990 euros dans la gamme Dynamique. Ensuite, la différence de prix sera réduite à environ 500 euros, calcule Smart. Quoi qu’il en soit, le Smart Forfour sera lancé en Europe le 22 novembre. Et peu de temps après, à Rome, probablement le grand seau de retour.
La raison la plus importante pour acheter une Smart est sa brièveté. Il dit que c’est malin. Rien n’a changé dans la troisième génération. Avec ses 2,70 mètres, la Fortwo peut accueillir deux personnes d’une manière étonnamment compacte – ce qui est également dû à l’intérieur de haute qualité (identique au Smart Forfour) et 10 centimètres de largeur en plus. Ils devraient également agiliser le comportement de conduite et donner à la Fortwo ce qui lui manquait jusqu’à présent : la maniabilité. Et le confort, puisque le nouveau châssis permet une configuration différente. Deux tiers des clients Smart sont attendus pour la Fortwo.
Malgré des dimensions identiques, des moteurs et des prix similaires, Smart Forfour et Renault Twingo sont étonnamment différents. La Renault est le choix le moins cher, la Smart recherche avec de nobles extras de la moitié d’une classe de plus pour les clients.
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