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Renault Zoe dans le rapport de conduite

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Renault Zoe dans le rapport de conduite

Renault Zoe dans le rapport de conduite 2

Premier voyage dans la série proche Stromer

En plus de la Renault Zoe, les Français veulent lancer trois autres voitures électriques d’ici fin 2012.
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conduisait déjà la Zoe et révèle ce que le Stromer compact a à offrir.
Le capot du Renault aurait aussi pu être un peu plus court, après tout, un tel moteur électrique prend moins de place qu’un moteur thermique. Mais l’équipe autour du designer Renault Axel Breun n’a délibérément pas voulu créer une voiture d’utilité avec la Zoe : ” Passer à la propulsion électrique demande suffisamment de courage. Même la position assise et la sensation d’espace de la Renault Zoe de 4,09 mètres de long correspondent à celles d’une compacte conventionnelle. Quatre adultes jouissent d’une liberté de mouvement suffisante sur des sièges individuels finement rembourrés, mais de forme anatomique. Avec presque 300 litres, le Stromer avale à peu près autant de bagages qu’une Clio.
Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, vous n’avez plus qu’à régler le régulateur de vitesse sur D, pédaler – et c’est parti. Les 82 ch et 222 Nm de couple de la Renault Zoe sont déjà disponibles au démarrage, et le prototype de la Renault Zoe commence à bouger avec l’élan correspondant. La version de série prévue pour 2012 devrait achever le sprint à la vitesse de la route de campagne en environ huit secondes – ainsi une bonne conscience environnementale et le plaisir de conduire ne seront pas mutuellement exclusifs.
At 135 km/h, cependant, la marche avant se termine, car chaque kilomètre d’heure supplémentaire augmenterait considérablement la consommation électrique. Pour la même raison, la Zoe en série n’aura pas de toit vitré. “Le verre est synonyme de chauffage et l’installation de climatisation de plusieurs kW devrait fonctionner aussi rarement que possible “, explique M. Breun. Après tout, Renault promet une autonomie de 160 km.
Pour raccourcir les heures de charge, Renault obtient la technologie de batterie de remplacement de l’E-Fluence, qui entrera également en production en série en 2012. Dans les pays disposant d’une infrastructure d’échange de piles, les distributeurs de jus vides peuvent être remplacés par des distributeurs pleins en quelques minutes. En plus d’Israël et du Danemark, de telles stations seront également installées en France.
Grâce à de généreuses subventions de l’Etat, la Zoé ne coûte que 15.000 euros, alors qu’en Allemagne elle coûte 20.000 euros. En outre, il y a des frais de location pour la batterie qui s’élèvent à 70 euros par mois. En plus du courage, il a aussi besoin d’un plus grand coussin financier dans ce pays.